【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機放油管》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機空中放油到底是怎么回事
2、A320左大翼有幾個燃油排放口
3、請問飛機在空中怎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機放油管》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機空中放油到底是怎么回事
通過空中放油，飛機可以把重量快速降低到最大起飛重量以下，以保證降落安全。
空中放油操作無論對于軍用和民用飛機來說，都是一項重要的安全措施。因為飛機都存在一個最大著陸重量限制，如果高于這個重量降落，就會因飛機結(jié)構(gòu)或者起落架無法承受著陸時產(chǎn)生的沖擊而發(fā)生事故。飛機的最大著陸重量肯定會遠(yuǎn)小于最大起飛重量，這是因為飛機降落時機身和起落架承受的過載遠(yuǎn)大于起飛。所以飛機降落時必須處于最大降落重量以下才能保證降落安全。
對于較小型的戰(zhàn)斗機來說，可以通過拋棄外掛副油箱和武器來減重，對于大型飛機來說，最快捷的減重方法就是空中放油了。
另外還有一種空中放油是出于表演目的。比如我國建軍90周年閱兵彩排中，殲-20和殲-15編隊就排練過放油拉煙。因為這兩種戰(zhàn)斗機的AL-31F發(fā)動機就把放油口設(shè)置在發(fā)動機加力燃燒室內(nèi)，放油能形成完美的拉煙效果。
飛機最常用的燃料
飛機最常用的燃料是航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1。
飛機上使用的航空煤油與我們汽車上使用的92#和95#汽油的不同之處在于，航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，燃燒迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全，燃燒面積小，積碳少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安具有良好的定性和抗氧化穩(wěn)定性；潔凈度高，機械腐蝕小。
A320左大翼有幾個燃油排放口
兩個。
飛機上用來貯存和向發(fā)動機連續(xù)供給燃油的整套裝置，又稱外燃油系統(tǒng)。
燃油系統(tǒng)主要有兩種型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最簡單的燃油系統(tǒng)，多用于活塞式發(fā)動機的輕型飛機。這種系統(tǒng)的油箱必須高于發(fā)動機，在正常情況下燃油靠重力流進(jìn)發(fā)動機汽化器?，F(xiàn)代噴氣飛機都采用油泵供油式燃油系統(tǒng)。油箱內(nèi)的燃油被增壓油泵壓向發(fā)動機主油泵。為了提高系統(tǒng)的可靠性和保證安全，燃油系統(tǒng)大都采用“余度設(shè)計”的原則，即系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件和通路，如油泵和供油管路至少配置兩套，一旦系統(tǒng)中某一元件有故障時，備用元件或通路自動接通。組成 噴氣飛機耗油量大，燃油系統(tǒng)比較復(fù)雜。它一般由燃油箱、輸油和供油管路、油箱通氣增壓分系統(tǒng)、油量指示和自動控制分系統(tǒng)等組成。
請問飛機在空中怎么放油
放油的時候油泵將油箱內(nèi)的燃油輸送到應(yīng)急放油總管，在應(yīng)急放油總管兩端有應(yīng)急放油活門及放油口，打開應(yīng)急放油活門就可以開始放油。
實際上應(yīng)急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應(yīng)急放油總管。當(dāng)打開任何一個應(yīng)急放油活門控制電門，應(yīng)急放油系統(tǒng)就開始工作。然后系統(tǒng)就可以自動控制轉(zhuǎn)換活門及應(yīng)急放油泵的工作。應(yīng)急放油泵在正常情況下可作為增壓泵工作，在應(yīng)急放油過程中，該油泵可以通過打開的轉(zhuǎn)換活門，輸送各油箱內(nèi)的燃油到應(yīng)急放油總管。當(dāng)油箱內(nèi)的油量達(dá)到先前預(yù)定的剩余油量時，應(yīng)急放油系統(tǒng)自動就會停止工作了。在應(yīng)急放油過程中的任何時刻，都可以人工關(guān)斷應(yīng)急放油系統(tǒng)。應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求1.放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險。2.排放出的燃油必須不能接觸飛機。3.放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關(guān)閉。4.必須有兩個分開的獨立系統(tǒng)，以保持飛機在放油過程中的橫向穩(wěn)定。5.必須有保持最少油量的自動關(guān)斷活門，保證飛機有足夠的油液著陸。
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飛機的泄油孔在哪
這個很難說.......一般在飛機尾部.....但也有在飛機的機翼上的.....
關(guān)于《飛機放油管》的介紹到此就結(jié)束了。
