【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇对缙陲w行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在天上飛的時(shí)候，組人員共有哪些？觀察員，領(lǐng)航員什么...還有那個(gè)在飛的時(shí)候帶的工程師

本篇文章給大家談?wù)劇对缙陲w行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在天上飛的時(shí)候，組人員共有哪些？觀察員，領(lǐng)航員什么...還有那個(gè)在飛的時(shí)候帶的工程師學(xué)名叫什么？
• 2、為什么客機(jī)會(huì)有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制?。?？？
• 3、以前的飛機(jī)是怎么導(dǎo)航的?
• 4、為什么美國(guó)飛機(jī)很少有領(lǐng)航倉(cāng)，而俄系飛機(jī)很多都有，比如伊爾76 安12 而c130 c141就沒(méi)有？

飛機(jī)在天上飛的時(shí)候，組人員共有哪些？觀察員，領(lǐng)航員什么...還有那個(gè)在飛的時(shí)候帶的工程師學(xué)名叫什么？

這個(gè)具體飛機(jī)型號(hào)和航線以及不同的航空公司都不盡相同，現(xiàn)在的大型客機(jī)幾乎已經(jīng)沒(méi)有了領(lǐng)航員這個(gè)成員，只有在老一點(diǎn)的飛機(jī)特別是俄制客機(jī)如伊爾-86，圖-154這樣的飛機(jī)上還有領(lǐng)航員的設(shè)置，至于觀察員也很少了，有的是觀察員隨飛5-8年轉(zhuǎn)飛行員，飛的時(shí)候帶的工程師叫機(jī)械師或者機(jī)務(wù)也不是每一架航班都有的，一般的民航會(huì)在地面完成機(jī)械檢查機(jī)務(wù)不帶上飛機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)像737，757，777，767和同級(jí)別的空客飛機(jī)除了空乘之外一般都只配備一正一副兩名駕駛員，也有個(gè)別配3名飛行員的，長(zhǎng)途的洲際航線會(huì)有兩班駕駛員來(lái)倒班駕駛這樣也就是4名或者6名駕駛員像747這樣飛機(jī)會(huì)有一名機(jī)械師隨飛如果雙機(jī)組那就是兩名，A380不清楚配置。

俄制的圖-154，和伊爾-86都是一正一副兩名駕駛員一名機(jī)械師一名領(lǐng)航員的配置。

我接觸過(guò)的只知道這些，非民航的飛機(jī)沒(méi)接觸過(guò)也就不清楚。

為什么客機(jī)會(huì)有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制?。?？？

現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)組一般都用兩人制機(jī)組，左邊駕駛座是機(jī)長(zhǎng)，右邊是副駕駛。因?yàn)轱w機(jī)畢竟是個(gè)很復(fù)雜的設(shè)備，為確保操作的正確性，保證航班的安全，一個(gè)人是不夠的，樓主可以到用百度的圖片搜索搜一下隨便哪個(gè)客機(jī)的駕駛艙，飛行員除了一面是窗戶，腳下是地板，上面，前面，兩個(gè)人中間，全都是密密麻麻的儀表，開(kāi)關(guān)，按鈕，不懂的人光看看就頭大。早年的飛機(jī)上還設(shè)有領(lǐng)航員，但隨著飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備的日益先進(jìn)，領(lǐng)航員已經(jīng)不需要了。其實(shí)在航線上，也就是飛機(jī)到了巡航高度之后，一個(gè)人監(jiān)控飛機(jī)是完全可以的，設(shè)兩個(gè)人就是為了起飛和降落的過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)要操縱飛機(jī)，副駕駛在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，尤其是離地面的高度。這是飛行隊(duì)的規(guī)矩，呵呵，其實(shí)個(gè)人覺(jué)得沒(méi)什么必要，知道就行了。

飛機(jī)上也不一定是操縱桿，傳統(tǒng)上波音的飛機(jī)都是駕駛盤(pán)，累死汽車(chē)的那種，而空客的飛機(jī)都是側(cè)桿，機(jī)長(zhǎng)的在左手邊，副駕的在右手邊。兩套操縱系統(tǒng)是一樣的，都可以操縱飛機(jī)，但是只能有一個(gè)人操縱，一般是機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)橐贿厔?dòng)駕駛桿的時(shí)候，另一邊的是跟著動(dòng)的。

具體飛機(jī)的控制，地面上，前進(jìn)，直接推油門(mén)就行了，后退，呵呵，得用拖車(chē)推，轉(zhuǎn)彎，如果是向左，那么踩左邊的剎車(chē)，同時(shí)加大右發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，用駕駛艙的手輪控制前輪的方向，飛機(jī)就左轉(zhuǎn)。往右則相反。 在天上就簡(jiǎn)單了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以飛機(jī)的重心為原點(diǎn)，建一個(gè)三維坐標(biāo)系，從機(jī)頭到機(jī)尾的叫縱軸，從左到右的叫橫軸，從上到下的叫豎軸。飛機(jī)的控制就是讓飛機(jī)繞這三個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。首先看繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，由駕駛桿左右動(dòng)操縱左右大翼尖附近的副翼，控制飛機(jī)的橫滾。然后繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛桿前后動(dòng)，操縱水平尾翼后半部的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰。然后繞豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，就是方向，由飛行員的腳下的腳蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

以前的飛機(jī)是怎么導(dǎo)航的?

以前的飛機(jī)導(dǎo)航是采用地標(biāo)領(lǐng)航。

地標(biāo)領(lǐng)航這種方法簡(jiǎn)單可靠，但易受天氣和確定飛機(jī)位置和飛行方向及航高。這種方法簡(jiǎn)單可靠，但易受天氣和地標(biāo)等條件的限制。地標(biāo)等條件的限制。

以前的飛機(jī)導(dǎo)航基本靠飛行員的眼睛，這意味著飛行員基本靠純目視，然后配合地圖或者記憶力，尋找一下有特征的地形，來(lái)確認(rèn)飛行的路線。這就是最原始的領(lǐng)航方法，地標(biāo)領(lǐng)航，也是每個(gè)飛行員的必修科目。

擴(kuò)展資料：

100年前的跨洋飛行，主要依靠羅盤(pán)，只要航向無(wú)誤，可以根據(jù)空速和風(fēng)速計(jì)算出大致的飛行時(shí)間，要是晴空的夜晚，還可以參考星象導(dǎo)航，但絕大多是時(shí)間，飛行員能做的只是祈禱。

上世紀(jì)20年代，為了解決飛行員的導(dǎo)航問(wèn)題，美國(guó)國(guó)會(huì)曾出資修建了巨型的航空郵件飛行指路路標(biāo)，每個(gè)箭頭長(zhǎng)達(dá)約21米，橫跨整個(gè)美國(guó)的箭頭為飛行員們指明了方向。箭頭被刷成明亮的黃色，每個(gè)箭頭上都有一個(gè)15米的高塔，塔頂有一盞高燃?xì)鉄?，塔底有小屋供?yīng)燃?xì)狻?/p>

由于采用了這種可以輕松辨認(rèn)的設(shè)計(jì)，飛行員從16公里外就可以看到箭頭，每一個(gè)箭頭都指向5公里外下一個(gè)箭頭的位置。

上世紀(jì)20年代，美國(guó)人采用搖旗子指揮飛機(jī)，也就是找一個(gè)人打旗語(yǔ)來(lái)指揮飛機(jī)的起降。起先搖旗手被布置在機(jī)場(chǎng)，之后被布置到更遠(yuǎn)的地方，從遠(yuǎn)距離開(kāi)始引導(dǎo)飛機(jī)。后來(lái)因?yàn)槠煺Z(yǔ)的目視范圍比較近，又開(kāi)始使用信號(hào)燈，也就是針對(duì)天空的大型燈塔。

參考資料來(lái)源：

百度百科-地標(biāo)領(lǐng)航

百度百科-飛機(jī)導(dǎo)航

為什么美國(guó)飛機(jī)很少有領(lǐng)航倉(cāng)，而俄系飛機(jī)很多都有，比如伊爾76 安12 而c130 c141就沒(méi)有？

早期的美國(guó)飛機(jī)也有領(lǐng)航員單獨(dú)的位置,但后來(lái)美國(guó)在70年代科技發(fā)展飛速,尤其是電子設(shè)備的更換速度很快,技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)和成熟,很多設(shè)備整合到一起,飛行員直接能讀取數(shù)據(jù),取消了領(lǐng)航員,而前蘇聯(lián)的飛機(jī)電子設(shè)備水平落后,這四種飛機(jī)的研發(fā)時(shí)代差不多,但差距就拉開(kāi)了,而且美國(guó)在同型號(hào)機(jī)型更新?lián)Q代也比較高,一代比一代先進(jìn)

關(guān)于《早期飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。