【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的增升裝置是什么翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的升降舵和襟翼副翼的工作原理有何區(qū)別？


2、副翼與襟翼在作用上有什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的增升裝置是什么翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的升降舵和襟翼副翼的工作原理有何區(qū)別？
• 2、副翼與襟翼在作用上有什么不同?各處于機(jī)體什么位置上?謝謝!
• 3、副翼能使飛機(jī)上升上升嗎？
• 4、襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請(qǐng)?jiān)敿?xì)講解
• 5、飛機(jī)的兩個(gè)副翼同時(shí)向下能否代替襟翼為飛機(jī)增大升力…？還有螺旋槳小型飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身是怎樣連接的？有...

飛機(jī)的升降舵和襟翼副翼的工作原理有何區(qū)別？

襟縫翼的作用是增升，增加升力，從空氣動(dòng)力學(xué)上來(lái)說(shuō)，襟翼實(shí)現(xiàn)增升作用的原理有三個(gè)，增大機(jī)翼彎度，增加機(jī)翼面積，控制附面層防止氣流分離?？p翼的工作原理是它工作的時(shí)候，和大翼前緣之間形成收斂形的縫隙，使下翼面的高壓氣流通過(guò)縫翼流向上翼面，加快上翼面附面層的流速，降低上翼面的壓強(qiáng)，這樣既可以增加升力，又可以增大飛機(jī)的臨界迎角，防止大迎角失速。

而升降舵的原理就比較簡(jiǎn)單一點(diǎn)，駕駛艙推桿，舵面下偏，這樣作用在升降舵上的氣動(dòng)力就會(huì)有一個(gè)向上的分量。因?yàn)樵诟咚龠\(yùn)動(dòng)下的舵面，迎面的氣流會(huì)迫使舵面回中，舵面一旦偏轉(zhuǎn)，氣動(dòng)力當(dāng)然就偏了，舵面下偏，氣動(dòng)力會(huì)使機(jī)尾抬高，機(jī)頭自然就是向下低頭了。

副翼與襟翼在作用上有什么不同?各處于機(jī)體什么位置上?謝謝!

副翼一般位于主翼的外端，用來(lái)控制飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)。

襟翼就比較復(fù)雜了，有位于機(jī)翼前端的，有位于機(jī)翼后端內(nèi)側(cè)的。襟翼的作用是用來(lái)增加升力的。前緣襟翼向前向下伸出，后緣襟翼向后向下伸出，結(jié)果就是使機(jī)翼面積增加和增加機(jī)翼弧度，可以很有效的增加升力，尤其是改善起降時(shí)低速下飛機(jī)的升力，防止失速，縮短起飛滑跑距離。

前緣襟翼通常比較簡(jiǎn)單，使用時(shí)向前下方伸出。后緣襟翼有很多種，早期的飛機(jī)采用簡(jiǎn)單分裂式襟翼，機(jī)翼后下方一塊面板以一個(gè)角度向下偏轉(zhuǎn)，只增加機(jī)翼的弧度而不增加機(jī)翼的面積。后來(lái)多采用后退式襟翼，襟翼向后向下呈一個(gè)弧度滑出，這樣既增加了機(jī)翼的面積，又增加了機(jī)翼的弧度，再后來(lái)為了改善過(guò)大的機(jī)翼弧度造成的翼面后端氣流脫離，就在襟翼和主翼間留下一條縫，讓氣流從縫中流過(guò)，大大的改善了襟翼上表面的氣流的附面效果，而且開(kāi)縫式襟翼可以做成幾段，一般兩段叫雙開(kāi)縫襟翼，三段就是三開(kāi)縫襟翼。常見(jiàn)的客機(jī)通常都是雙開(kāi)縫后退式襟翼，增升效率可達(dá)百分之八九十，甚至有些特殊的襟翼可增升更多。

一些軍用飛機(jī)為了增加升力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)或高壓氣瓶的氣流流過(guò)襟翼來(lái)增加襟翼的升力，這就是吹氣式襟翼，分為內(nèi)吹和外吹兩種。

副翼能使飛機(jī)上升上升嗎？

副翼不能控制飛機(jī)升降,它是控制飛機(jī)坡度的,左右機(jī)翼上都有,控制時(shí)左右副翼的運(yùn)動(dòng)相反,使左右機(jī)翼的升力不平衡,飛機(jī)產(chǎn)生坡度

升降舵是控制飛機(jī)俯仰的,向后拉桿,升降舵產(chǎn)生向下附加力.機(jī)頭上仰,反之----

鴨翼也是升降功能,但是他控制俯仰產(chǎn)生的附加力是和你控制的要達(dá)到目的方向是一致的,所以節(jié)能高效.兩個(gè)區(qū)別比較復(fù)雜,要是你想懂更多可以繼續(xù)交流

襟翼，副翼，翅尖小翼功能分別是什么？請(qǐng)?jiān)敿?xì)講解

（襟翼）襟翼屬于飛機(jī)的增升裝置，目的的增加機(jī)翼的升力。有前緣縫翼和襟翼兩種。

襟翼安裝在機(jī)翼后緣靠近機(jī)身處的輔助翼面，有分裂式，滑動(dòng)式等。使用時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，改變機(jī)翼彎度，以改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和起落性能。

（副翼）副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。

(翼尖小翼）飛機(jī)維持正常飛行時(shí)所需的升力是靠機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會(huì)繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域 波音747-400的翼尖小翼機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。為了削弱這種繞流現(xiàn)象對(duì)升力的影響，很多飛機(jī)的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導(dǎo)阻力，減少繞流對(duì)升力的破壞，提高升阻比，達(dá)到增加升力的目的。對(duì)于有動(dòng)力航空器來(lái)說(shuō)還可降低油耗。不過(guò)增加翼尖小翼，翼端結(jié)構(gòu)為了組裝翼尖小翼會(huì)比較復(fù)雜，也會(huì)增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時(shí)內(nèi)短程航線，油耗反而會(huì)增加，飛長(zhǎng)程航線才能得到降低油耗的效益。

一言以蔽之：襟翼管起飛著陸；副翼和方向舵管轉(zhuǎn)彎；翼尖小翼增加升力

飛機(jī)的兩個(gè)副翼同時(shí)向下能否代替襟翼為飛機(jī)增大升力…？還有螺旋槳小型飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身是怎樣連接的？有...

副翼不作為增升裝置，它屬于三個(gè)操縱面的一個(gè)舵。逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)駕駛桿左翼副翼向上運(yùn)動(dòng)右翼副翼向下運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)。所以飛機(jī)的副翼只能是一個(gè)向上一個(gè)向下，不可能同向上或者下

關(guān)于《飛機(jī)的增升裝置是什么翼》的介紹到此就結(jié)束了。