【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇而B擊對(duì)飛機(jī)的影響》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么F-35的鳥擊要求比其他美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)高得多?


2、國(guó)航客機(jī)因鳥擊引擎著火，飛

本篇文章給大家談?wù)劇而B擊對(duì)飛機(jī)的影響》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么F-35的鳥擊要求比其他美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)高得多?
• 2、國(guó)航客機(jī)因鳥擊引擎著火，飛機(jī)上有預(yù)防鳥擊的的設(shè)備嗎？
• 3、為什么飛機(jī)引擎前面不加一個(gè)防撞裝置來(lái)避免鳥擊？
• 4、飛機(jī)如果被鳥撞上，后果到底有多嚴(yán)重？

為什么F-35的鳥擊要求比其他美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)高得多?

我沒(méi)聽(tīng)過(guò)，但這說(shuō)得通。

現(xiàn)代多用途飛機(jī)擔(dān)負(fù)著兩個(gè)主要角色的混合:戰(zhàn)斗機(jī)和打擊。還有其他的，甚至是它們的變體，但這些就夠我們討論的了。

飛機(jī)將扮演混合戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊角色。還記得最初的F-15“不給地面一磅”的咒語(yǔ)嗎?它最初被設(shè)計(jì)成一種純粹的戰(zhàn)斗機(jī)(打擊鷹是對(duì)該模型的一個(gè)很大的改變)。但大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)都傾向于在更高的高度飛行，因?yàn)樗鼈冊(cè)谧凡镀渌w機(jī)。甚至F-22也主要是一架戰(zhàn)斗機(jī)，具有打擊能力。

然而，F(xiàn)-35主要是一種攻擊機(jī)，具有戰(zhàn)斗能力。攻擊機(jī)經(jīng)常使用低級(jí)別戰(zhàn)術(shù)來(lái)躲避雷達(dá)探測(cè)。這些低空飛行的高度足以使飛鳥撞擊成為真正的威脅。不只是“哦，我們的翅膀上有個(gè)凹痕”的風(fēng)險(xiǎn)，而是“一只鳥剛剛殺了我”的風(fēng)險(xiǎn)。在高速下，鳥類相撞可能是毀滅性的。

過(guò)去，快速的飛機(jī)飛得高(高于鳥類飛行)，低飛的飛機(jī)飛得低(起飛、降落、螺旋槳飛機(jī)……)。襲擊時(shí)有發(fā)生，但低海拔地區(qū)較低的速度限制了傷害。

但是，現(xiàn)在攻擊機(jī)、轟炸機(jī)和其他飛機(jī)飛得又低又快。這可能是一個(gè)致命的組合。因此，設(shè)計(jì)師們開(kāi)始將鳥撞事件納入飛機(jī)制造的考慮范圍。

飛機(jī)系統(tǒng)、引擎和控制表面都可能受損。但是，有些風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)備用系統(tǒng)、引擎加固來(lái)減輕……但是，失去飛行員真的非常非常糟糕。

所以，他們用非常堅(jiān)硬的材料建造了座艙和頂棚。雁式打擊仍然可能損壞飛機(jī)，但不能摧毀它。

看看他們是如何測(cè)試?guó)B擊的，用蒸汽機(jī)炸蛋卷雞用單引擎吹笛手打鳥。道具先砸了它，把它砸碎了。然后它擦過(guò)了我的擋風(fēng)玻璃上，左邊緣附近。螺旋槳/引擎似乎沒(méi)有受到影響(盡管我報(bào)告了，以便檢查)。擋風(fēng)玻璃沒(méi)有被穿透。我的褲子都快弄臟了。撞擊的聲音和突然令人震驚。

我的飛行速度是110kts，我只擊中了一些較小的鳥(當(dāng)然不是鵝)。道具把它打得像蘭迪·約翰遜，所以我只受到二次撞擊。

我心里想:“如果那只鳥直接撞在擋風(fēng)玻璃上，它就會(huì)直接穿過(guò)去了?！北〉谋┧釗躏L(fēng)玻璃并沒(méi)有起到很好的保護(hù)作用。如果是大一點(diǎn)的鳥，我可能會(huì)受重傷。

這是常有的事，你只有希望，你沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)。

(在我最后一次飛行時(shí)，大約100英尺高，接近門檻時(shí)，我看到一只鹿穿過(guò)跑道，被一只狐貍追趕。是的,一只狐貍!我走了一圈，與其說(shuō)是害怕，不如說(shuō)是驚訝。)

國(guó)航客機(jī)因鳥擊引擎著火，飛機(jī)上有預(yù)防鳥擊的的設(shè)備嗎？

此次國(guó)航客機(jī)因引擎著火，起飛后有返航的事件引起大眾的熱議和關(guān)注。經(jīng)調(diào)查考慮引擎著火的原因可能是鳥擊引起的。對(duì)于鳥擊這一問(wèn)題一直是讓所有航空公司非常頭疼的，是世界難題。

鳥擊事件發(fā)生，一旦撞擊到引擎很容易引起引擎的著火和故障，為此機(jī)場(chǎng)也采取了驅(qū)鳥措施。這時(shí)很多人要問(wèn)飛機(jī)上有沒(méi)有裝預(yù)防鳥擊的設(shè)備呢？

對(duì)于飛機(jī)上是否有預(yù)防鳥擊的設(shè)備這一問(wèn)題，小編的回答是沒(méi)有。對(duì)于這個(gè)答案很多人是不是不相信呢？答案是非?？隙ǖ?，我們的航空飛機(jī)上確實(shí)是沒(méi)有驅(qū)鳥設(shè)備的。是什么原因呢？

飛行高低有差距，所以飛機(jī)上沒(méi)有驅(qū)鳥設(shè)備。小鳥是低空飛行的，它們一般飛不太高。而飛機(jī)不一樣，我們的民航飛機(jī)一般在對(duì)流層頂部或平流層底部飛行，高度在1萬(wàn)米左右（約為3萬(wàn)英尺）。由于飛機(jī)和小鳥飛行高度的差距，所以說(shuō)我們的國(guó)航飛機(jī)上并沒(méi)有驅(qū)鳥設(shè)備，也可以說(shuō)一般的明航飛機(jī)都是沒(méi)有驅(qū)鳥設(shè)備的。就如同小編說(shuō)的對(duì)于驅(qū)鳥這一問(wèn)題是世界性難題。現(xiàn)如今所有的機(jī)場(chǎng)都是人工結(jié)合現(xiàn)代機(jī)器驅(qū)鳥的。

現(xiàn)今科技發(fā)展飛速，但是對(duì)于鳥擊事件的預(yù)防依然是我們難以攻克的難題。但是隨著我們科技的發(fā)展比起傳統(tǒng)的驅(qū)鳥方式，現(xiàn)今很多科技設(shè)備也是起到了很多效果。相信在未來(lái)的某一天我們一定會(huì)找出一個(gè)更完美的方法解決鳥擊事件的發(fā)生。

為什么飛機(jī)引擎前面不加一個(gè)防撞裝置來(lái)避免鳥擊？

飛機(jī)引擎前面不加一個(gè)防撞的裝置，可能就是因?yàn)闀?huì)增加飛行的阻力，影響飛機(jī)過(guò)程的安全。另外，鳥類飛行的高度其實(shí)在600米之下，而飛機(jī)在天空飛行的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)600米，平穩(wěn)的階段一般不會(huì)出現(xiàn)鳥類撞擊的問(wèn)題。但是在飛機(jī)起飛或者是降落的時(shí)候，往往就會(huì)有比較多鳥類，這個(gè)時(shí)候也許就會(huì)存在安全隱患，加防護(hù)裝置可能也沒(méi)有太多作用。

當(dāng)然只是其中的一種說(shuō)法，具體的原因還是由專業(yè)的工作人員來(lái)解釋。如果在長(zhǎng)期飛行的過(guò)程中，要注意放松自己的心情。有些人坐飛機(jī)的次數(shù)比較少，又或者是害怕高度和飛機(jī)不平穩(wěn)的問(wèn)題，心理方面會(huì)有隔閡。要調(diào)整好自己的情緒，放一些有趣的音樂(lè)，舒緩自己的心理狀態(tài)。又或者是看電視和電影，打發(fā)自己的時(shí)間。

飛機(jī)還有更加先進(jìn)的防止鳥類撞擊的做法，只不過(guò)有些方法在飛行的過(guò)程中會(huì)失靈，還是會(huì)有鳥類撞擊可能性。但現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，所以概率也大大下降。

在飛機(jī)上也要遵從航空公司的規(guī)定，比如盡量不要穿拖鞋，也不要隨意大聲喧嘩，更不能夠抽煙。有些乘客每天都有抽煙的習(xí)慣，幾個(gè)小時(shí)不抽煙，感覺(jué)渾身都受不了。其實(shí)如果在飛機(jī)上抽煙，會(huì)有非常嚴(yán)重的懲罰，如果不悔改的話，可能還會(huì)上航空公司的黑名單。所以大家要聽(tīng)服務(wù)人員的安排，遵守飛機(jī)上的規(guī)則，不要影響周圍的乘客。

飛機(jī)如果被鳥撞上，后果到底有多嚴(yán)重？

飛機(jī)如果被鳥撞上，后果相當(dāng)嚴(yán)重。

一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時(shí)960千米的飛機(jī)上，會(huì)產(chǎn)生21.6萬(wàn)牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時(shí)700千米的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚“炮彈”，輕者讓飛機(jī)不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災(zāi)難。此外，如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，極可能導(dǎo)致慘禍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年大約發(fā)生一萬(wàn)次鳥撞飛機(jī)事件，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已把鳥害升級(jí)為“A”類(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。通常鳥類活動(dòng)都在3000米以下。所以當(dāng)飛機(jī)下降到3000米以下時(shí)飛行員會(huì)把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。

西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì)：獨(dú)創(chuàng)“抗鳥撞”設(shè)計(jì)的新理念

面對(duì)頻發(fā)的鳥撞飛機(jī)事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，常用的有空氣炮、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動(dòng)驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機(jī)事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問(wèn)題。除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對(duì)飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥撞”設(shè)計(jì)。

在抗鳥撞飛機(jī)設(shè)計(jì)上，國(guó)際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”，通過(guò)改善飛機(jī)材料，以提升強(qiáng)度來(lái)應(yīng)對(duì)鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對(duì)材料的要求很高，既要重量輕又要強(qiáng)度高，會(huì)受到材料技術(shù)及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機(jī)體材料會(huì)吸附?jīng)_擊力，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失。

這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍，但對(duì)于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。針對(duì)這一世界性難題，西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計(jì)理念。其理念的核心就是“以疏導(dǎo)能量代替對(duì)抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導(dǎo)'才是良方。”李玉龍教授形象地告訴記者。

關(guān)于《鳥擊對(duì)飛機(jī)的影響》的介紹到此就結(jié)束了。