【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的構(gòu)成圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的基本構(gòu)造？
2、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分
3、飛機是什么是有什么組成的
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的構(gòu)成圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的基本構(gòu)造？
- 2、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分
- 3、飛機是什么是有什么組成的
- 4、飛機的結(jié)構(gòu)
- 5、飛機構(gòu)成機體的是哪些部分
- 6、飛機有哪幾個主要組成部分
飛機的基本構(gòu)造？
飛機結(jié)構(gòu)一般由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機翼和機身)。
機翼
薄蒙皮梁式
主要的構(gòu)造特點是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制作，縱向翼梁很強(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長桁較少且弱，梁緣條的剖面與長桁相比要大得多，當(dāng)布置有一根縱梁時同時還要布置有一根以上的縱墻。該型式的機翼通常不作為一個整體，而是分成左、右兩個機翼，用幾個梁、墻根部傳集中載荷的對接接頭與機身連接。薄蒙皮梁式翼面結(jié)構(gòu)常用于早期的低速飛機或現(xiàn)代農(nóng)用飛機、運動飛機中，這些飛機的翼面結(jié)構(gòu)高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構(gòu)件，在截面高度較大處布置較強的梁。
多梁單塊式
從構(gòu)造上看，蒙皮較厚，與長桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長桁布置較密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近或略?。涣夯驂εc壁板形成封閉的盒段，增強了翼面結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，為充分發(fā)揮多梁單塊式機翼的受力特性，左、右機翼最好連成整體貫穿機身。有時為使用、維修的方便，可在展向布置有設(shè)計分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機翼連成一體，然后整個機翼另通過幾個接頭與機身相連。
多墻厚蒙皮式(有時稱多梁厚蒙皮式，以下統(tǒng)簡稱為多墻式)
這類機翼布置了較多的縱墻(一般多于5個)；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無長桁；有少肋、多肋兩種。但結(jié)合受集中力的需要，至少每側(cè)機翼上要布置3—5個加強翼肋。當(dāng)左、右機翼連成整體時，與機身的連接與多梁單塊式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機翼，在機身側(cè)邊與之相連，此時往往由多墻式過渡到多梁式，用少于墻數(shù)量的幾個梁的根部集中對接接頭在根部與機身相連。
蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動載荷。此外蒙皮還參與機翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機翼的扭矩；當(dāng)蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式(如多腹板式機翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。
長桁
長桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長桁上作用有氣動載荷。在現(xiàn)代機翼中它一般都參與機翼的總體受力—承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用。
翼肋
普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長桁相連，機翼受氣動載荷時，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支持。同時翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。
加強翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)(如大開口處)引起的附加載荷。
翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結(jié)構(gòu)型式中，它是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機身固接。
縱墻
縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長桁相近，縱墻與機身的連接為鉸接，腹板即沒有緣條。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333365633839成封閉盒段以承受機翼的扭矩，后墻則還有封閉機翼內(nèi)部容積的作用。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
桁梁式
桁梁式機身結(jié)構(gòu)特點是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機身結(jié)構(gòu)上長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續(xù)。蒙皮較薄。這種結(jié)構(gòu)的機身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。
桁條式
這種型式機身的特點是長桁較密、較強；蒙皮較厚。此時彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
硬殼式
硬殼式機身結(jié)構(gòu)是由蒙皮與少數(shù)隔框組成。其特點是沒有縱向構(gòu)件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用于維持機身截面形狀，支持蒙皮和承受、擴散框平面內(nèi)的集中力。這種型式的機身實際上用得很少，其根本原因是因為機身的相對載荷較小．而且機身不可避免要大開口，會使蒙皮材料的利用率不高，開口補強增重較大。所以只在機身結(jié)構(gòu)中某些氣動載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位，如頭部、機頭罩、尾錐等處有采用。具體構(gòu)造也有用夾層結(jié)構(gòu)或整體旋壓件等形式。
(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式
1--長桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分為普通框與加強框兩大類。
普通框用來維持機身的截面形狀。一般沿機身周邊空氣壓力為對稱分布，此時空氣動力在框上自身平衡，不再傳到機身別的結(jié)構(gòu)去。
加強框，其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。
長桁與桁梁
長桁作為機身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件，在桁條式機身中主要用以承受機身彎曲時產(chǎn)生的軸力。另外長桁對蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應(yīng)力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動力并傳給隔框，與機翼的長桁相似。桁梁的作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。
蒙皮
機身蒙皮在構(gòu)造上的功用是構(gòu)成機身的氣動外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空氣動力。蒙皮在機身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個平面內(nèi)的剪力和扭矩；同時和長桁等一起組成壁板承受兩個平面內(nèi)彎矩引起的軸力，只是隨構(gòu)造型式的不同，機身承彎時它的作用大小不同
飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分
大多數(shù)飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
（一） 機翼
機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機。但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。
（二） 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
（三） 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。
（四） 起落裝置
起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
（五） 動力裝置
動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
飛機除了上述五個主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
飛機是什么是有什么組成的
飛機的構(gòu)成主要由機身、動力裝置、機翼、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和機載設(shè)備組成。 機身是飛機的主體，用于連接其他部件并容納乘員、貨物、設(shè)備等。雖然大多數(shù)飛機都有一個機身，但它并不是飛機必不可少的部件。早期的飛機常常用金屬骨架將各部件連接在一起，現(xiàn)代超輕型飛機和一些滑翔機也是如此。還有一種特殊的飛翼式飛機也沒有機身，整個飛機看起來就是一副大機翼，人員、貨物、燃油等全部裝在機翼內(nèi)。美國B-2隱身轟炸機就是飛翼式布局。 動力裝置是飛機起飛和飛行必需的推進系統(tǒng)。它往往包括動力裝置本身和動力轉(zhuǎn)換裝置。對于螺旋槳式飛機，動力裝置是活塞式或渦輪螺旋槳發(fā)動機，動力轉(zhuǎn)換裝置是螺旋槳。前者產(chǎn)生驅(qū)動力矩，后者通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣動推力或拉力。對于噴氣式飛機，動力裝置是產(chǎn)生高溫高壓氣體的噴氣發(fā)動機，動力轉(zhuǎn)換裝置是噴管，高速噴射氣流產(chǎn)生的反作用力推動飛機前進。 機翼是飛機產(chǎn)生升力的部分，也是飛機較重要的空氣動力部件。表面上看起來機翼只是一塊有一定面積、形狀和厚度的木板或鋁合金板，實際上卻是一個非常復(fù)雜的部件，設(shè)計難度很大，設(shè)計得成功與否直接決定飛機的總體性能。機翼有平直翼、后掠翼、前掠翼和變后掠翼之別，還有單翼和雙翼之分，其結(jié)構(gòu)、大小、安裝的位置也不同。機翼上一般還裝有附件，如用于操縱左右轉(zhuǎn)變或滾轉(zhuǎn)的副翼和用于改變升力、減速、增加升力或改變升力布局的襟翼。機翼內(nèi)部還往往用來貯存燃油、放置起落架，機翼外部還可外掛副油箱及進攻型武器。 尾翼是飛機保持穩(wěn)定和實現(xiàn)操縱的部件，通常在飛機的尾部。尾翼分水平尾翼和垂直尾翼兩部分，由于它們是起穩(wěn)定作用的，所以又稱安定面。有的飛機尾翼呈V字型，稱V型尾翼，沒有水平與垂直尾翼之分，但同時具有二者的功能。有的飛機特別是三角翼飛機，只有垂直尾翼而沒有水平尾翼。水平尾翼主要用于飛機的縱向穩(wěn)定（俯仰穩(wěn)定）。在有的飛機上，水平尾翼不是安裝在飛機尾部，而是位于前部。這種尾翼稱為前翼或鴨翼。垂直尾翼安裝在水平翼的中部，用于飛機的方向穩(wěn)定，它的剖面形狀是對稱的。高速飛機為產(chǎn)生足夠大的航向穩(wěn)定性，需要大面積垂直尾翼，但考慮到強度等因素，往往采用兩個同樣的垂直尾翼，有的大型飛機甚至還有三個或三個以上垂直尾翼。 起落裝置是飛機起飛、降落和停放過程中支撐飛機的裝置，一般有承力支柱、減震器、機輪和收放機構(gòu)組成。陸上起降的飛機大都是機輪，分前三點和后三點兩種。由于后三點式飛機著陸滑跑穩(wěn)定性差，機頭較高，飛行員不易觀察，所以現(xiàn)代先進的飛機多采用前三點式。在冰雪上起降的飛機用滑橇代替機輪，在水上起降的水上飛機則用浮筒代替機輪。20年代以前，飛機的起落架都是固定的，飛行時阻力較大?，F(xiàn)代軍用飛機、大型運輸機的起落架都是可以收放的，飛行過程中起落架收入機身或機翼內(nèi)，可大大降低阻力。由于收放機構(gòu)會增加重量和復(fù)雜性，輕小型飛機的起落架則多采用不可收放式。 操縱系統(tǒng)主要由駕駛桿、舵（腳蹬）、助力裝置、傳動裝置和各舵面組成。在飛行中，飛行員操縱桿、舵，通過助力和傳動裝置使副翼和方向舵變化一定的角度，以改變飛行狀態(tài)。飛行員向后拉桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機上仰;前推駕駛桿時，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機向下俯沖;向左壓駕駛桿時，飛機向左傾斜;向右壓駕駛桿時，飛機向右傾斜。左操縱腳蹬向前、右操縱腳蹬向后時，方向舵左轉(zhuǎn)，飛機向左轉(zhuǎn)彎;反之，飛機向右轉(zhuǎn)彎。 機載設(shè)備是飛機完成特種任務(wù)或保障正常飛行的各種設(shè)備。機載設(shè)備一般包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，這些設(shè)備可以根據(jù)要求進行選裝。飛機還裝有與特定任務(wù)有關(guān)的特種機載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機的雷達、電子戰(zhàn)、導(dǎo)彈、火炮及火力控制系統(tǒng);偵察機的各種偵察設(shè)備;旅客機的各種服務(wù)裝置等。
飛機的結(jié)構(gòu)
大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。 在機翼設(shè)計的過程當(dāng)中，經(jīng)常提到的一個矛盾是飛機的穩(wěn)定性和操作性兩個方面，上單翼飛機好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點。下單翼飛機好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點。
但考慮到機翼對發(fā)動機噪音的屏蔽作用、便于維護等，大型民用客機飛機一般采用下單翼設(shè)計，同時采用上反角安裝，以提高機動性。
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機是首翼）的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
一般的飛機起落架有3個支撐點，根據(jù)這三個支撐點的排列方式，往往分為前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一個支撐點，后面兩個支撐點的起落架形式，使用此類起落架的飛機往往靜止時仰角較小，在起飛時很快就可以達到很高的速度，瞬間機翼的兩面風(fēng)速差達到臨界，飛機得到足夠的升力后即可起飛；后三角起落架采用的是前面兩個支撐點，后面一個支撐點的形式，使用此類起落架的飛機往往靜止時仰角較大，當(dāng)飛機在跑道上達到一定的速度的時候，機翼兩面的風(fēng)速差即可達到一個臨界，此時后起落架會被抬起，駕駛員繼續(xù)推油門桿，同時向后拉操作桿以控制飛機平衡，當(dāng)速度達到一定的值時，飛機即可起飛。
動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
講到飛機的動力裝置，就不得不講一下飛機的推重比。推重比就是飛機的推力與飛機所受到的重力的比值。一般的民用飛機的推力是小于飛機的重力的，因為每增加一個KN的推力，都要增加飛機的制造成本。而當(dāng)飛機的推力大于飛機的重力的時候，飛機可以實現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機動性能的飛機，比如戰(zhàn)斗機等都有很大的推力和很小的重力。
另外，等同重力的要求下，飛機的推力越大，機翼面積就越小，飛機巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距離就越長。反之亦然。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機的橫滾。
無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動機的無尾結(jié)構(gòu)飛機，只有一個多是三角形的主翼，沒有控制仰角的水平尾翼和鴨翼?？堪l(fā)動機推力矢量方向變化來控制飛機的仰角。
三翼面結(jié)構(gòu)，同時有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機。操作性能更高。
雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時可以讓飛機不用更滾就轉(zhuǎn)向。
現(xiàn)代飛機駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：
主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤、方向舵腳蹬、油門桿和氣門桿。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計算機系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng)，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側(cè)桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為飛機動力開辟了一個新的途徑。1946年約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實驗室分析了核動力飛機的可行性和潛在的問題。在當(dāng)時最大的問題是缺乏防輻射材料的數(shù)據(jù)，其他的問題還包括飛機在運行或事故中會泄露的放射性物質(zhì)，要如何對機組和地面人員進行保護，還存在試飛場地和范圍的選擇問題。飛機在飛行中會向大氣釋放放射性物質(zhì)飛機自身會產(chǎn)生直接輻射。為此制定了核動力飛機的操作要求：及時在最不利的情況下，核動力飛機不能向大氣中排放放射性物質(zhì)，飛機的一切有害輻射必須被限制在飛機內(nèi)部或預(yù)先指定的禁區(qū)內(nèi)。
1946年對核動力飛機的研究最終演變成長期的飛機核能推進（NEPA）計劃。NEPA計劃始于該年5月，由美國空軍主持，所以研究方向是核動力遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機和高性能飛機。由于核能具有持久性和高溫雙重特性，所以在理論上使用一個反應(yīng)堆是可行的。但是洛克希德飛機公司在1957年的報告中提出“由于戰(zhàn)略轟炸機需要的高速性和高續(xù)航能力，以及相對于類似化學(xué)能飛機的潛在低空性能優(yōu)勢，將成為核動力的第一候選。
飛機構(gòu)成機體的是哪些部分
飛機的主要組成部分有機體、起落裝置、動力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)。作戰(zhàn)飛機還有機載武器系統(tǒng)。
機體包括機翼、機身和尾翼。
機翼的功用是在大氣中運動時產(chǎn)生升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機，機翼上裝有縱向操縱裝置（升降副翼），此外，機翼上還裝有增升裝置。
機身用于安置人員，裝載設(shè)備、貨物、武器、動力裝置和燃料等。機翼、尾翼都固定在機身上，有的飛機的起落架支柱也固定在機身上。
尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機將水平尾翼做成一個整體，可以操縱偏轉(zhuǎn)，稱為全動平尾。有些飛機沒有水平尾翼，在機翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機的俯仰穩(wěn)定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機的方向穩(wěn)定性和操縱性，并與機翼、副翼或擾流片或差動平尾共同保障飛機的橫向穩(wěn)定性和操縱性。
飛機有哪幾個主要組成部分
大多數(shù)飛機由五個主要部分組成:
是機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
關(guān)于《飛機的構(gòu)成圖》的介紹到此就結(jié)束了。
