【簡介：】　　只要你手機(jī)不響是沒有人會發(fā)現(xiàn)的，不要說開不開飛行模式，就是你有沒有帶手機(jī)別人都不知道。
　　有一次帶我老爸坐飛機(jī)，在飛機(jī)上的時候我忘了他是帶了兩個手機(jī)，一個是智能手

　　只要你手機(jī)不響是沒有人會發(fā)現(xiàn)的，不要說開不開飛行模式，就是你有沒有帶手機(jī)別人都不知道。

　　有一次帶我老爸坐飛機(jī)，在飛機(jī)上的時候我忘了他是帶了兩個手機(jī)，一個是智能手機(jī)，一個是老年手機(jī)。我們是遵守規(guī)則的好公民所以上飛機(jī)以后我就告訴我老爸要把手機(jī)調(diào)到飛行模式，并且我也確實(shí)把他的智能機(jī)拿過來調(diào)到了飛行模式。但是當(dāng)飛機(jī)快要起飛的時候他的老年機(jī)突然響了，而且他就這么拿出來開始接電話了，剛好當(dāng)時空姐也在旁邊，感覺太尷尬了。

　　乘坐飛機(jī)的時候?yàn)槭裁磿蟀咽謾C(jī)都調(diào)成飛行模式呢，調(diào)成飛行模式也就是近幾年智能手機(jī)普及以后才有的事情，以前乘坐飛機(jī)都是直接要求關(guān)閉手機(jī)的。

　　不管是關(guān)閉手機(jī)也好還是調(diào)成飛行模式也好，其主要目的都是讓手機(jī)在飛機(jī)上不再接受信息，不在對外發(fā)送信號。當(dāng)飛機(jī)飛到天上以后手機(jī)是接收不到地面信號的，所以飛機(jī)起飛的時候，手機(jī)信號會變得越來越弱，這種情況下手機(jī)會自動增加發(fā)射功率，以尋求得到更好的信號，在降落的時候也是一樣的道理。

　　但是飛機(jī)在整個飛行過程中起降階段也是最危險的時候，飛機(jī)上面的各種雷達(dá)天線在起飛和降落的這個過程當(dāng)中，他們會和地面各種配套的雷達(dá)設(shè)備進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換，在這個交換過程中，如果空間的信號太多那是有可能會發(fā)生干擾的。當(dāng)飛機(jī)信號被干擾會出現(xiàn)什么情況呢？飛機(jī)得不到地面正常的通信數(shù)據(jù)就會出現(xiàn)一種指揮不明確的情況，就是說飛機(jī)接受的地面信號不再是真實(shí)的，或者干脆就接收不到。

　　我們手機(jī)打電話有時候也會出現(xiàn)被干擾的情況，聽筒里面只有電流的嗤嗤聲，完全沒有其他的聲音。偶爾還會出現(xiàn)串號的情況，就是你會發(fā)現(xiàn)電話里面跟你說話的那個人，根本就不是你要打的那個電話，但是你的號碼并沒有撥錯，這種時候只有掛斷電話重新?lián)艽颉?/p>

　　飛機(jī)在著陸的這個過程中是需要地面進(jìn)行引導(dǎo)的，地面的設(shè)備會通過無線電告訴飛機(jī)你的高度是不是正確的，你的速度是不是正確的，你的方向是不是正確的。一旦出現(xiàn)信號干擾，這些數(shù)據(jù)可能都會發(fā)生錯亂，甚至是沒有。就像你牽著盲人過馬路一樣如果你把他放到馬路中間就不管了，那么他就不知道該怎么辦了。

　　那么飛機(jī)上為什么不放一套檢測手機(jī)信號的裝備呢？因?yàn)橥耆珱]有這個必要，在所有的飛行記錄當(dāng)中沒有發(fā)生過一起因?yàn)樾盘柛蓴_而產(chǎn)生事故的現(xiàn)象，同時飛機(jī)在地面也是處于一個信號非常強(qiáng)的地方，機(jī)場的各種通訊信號和我們手機(jī)的通訊信號充滿機(jī)場的每個角落，所以你要單獨(dú)去檢測手機(jī)的信號是不太現(xiàn)實(shí)的，而飛機(jī)本身也是一個大的信號基站，它本身也會發(fā)出無限的信號。

　　如果飛機(jī)在天上真的不能開機(jī)的話，那么我相信航空公司會采取另外一種措施，那就是過安檢以后手機(jī)就統(tǒng)一保管，這樣你才能防止別人在中途把手機(jī)打開。