【簡(jiǎn)介：】繽越1.0T車型配備的是6擋手動(dòng)變速箱，1.5T車型配備的是7速DCT濕式雙離合變速箱。


繽越什么變速箱


作為定位年輕化的SUV車型，繽越在“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”造型設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，從

繽越1.0T車型配備的是6擋手動(dòng)變速箱，1.5T車型配備的是7速DCT濕式雙離合變速箱。

繽越什么變速箱

作為定位年輕化的SUV車型，繽越在“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”造型設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，從年輕人的運(yùn)動(dòng)體態(tài)中汲取了不少設(shè)計(jì)靈感，如張開的雙臂、游泳和奔跑等“翼展”姿態(tài)，將其融入到這款產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)中，塑造出“年輕力量之美”。吉利繽越的內(nèi)飾采用太空黑棕撞色的配色，中控采用環(huán)抱式飛行器駕駛艙的設(shè)計(jì)，金屬拉絲紋理的中控面板搭配鍍鉻飾條環(huán)繞的空調(diào)出風(fēng)口，帶來不錯(cuò)的質(zhì)感。

安全配置作為繽越一大亮點(diǎn)，吉利繽越擁有L2級(jí)別智能駕駛，搭載包括ICC智能領(lǐng)航、APA全自動(dòng)智能泊車、AEB城市預(yù)碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，一定程度解放駕駛員手腳，緩解駕駛疲勞。此外繽越搭載更智能的“安全識(shí)別圈”，配備AEB城市預(yù)碰撞、LDW車道偏離預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、IHBC智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)等安全防護(hù)配置，更具有同級(jí)產(chǎn)品中獨(dú)有的AEB-P行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)，在多種復(fù)雜路況避免交通事故，為駕駛者提供全方位安全保護(hù)。

動(dòng)力方面，入門版車型搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136Ps，峰值扭矩為205N·m。其余車型搭載1.5T三缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW(177PS)，峰值扭矩255N·m。

吉利汽車沒有國際專利?

吉利生產(chǎn)有混合動(dòng)力汽車。如：帝豪cross插電式混合動(dòng)力概念車。帝豪ec7油電混動(dòng)車。

吉利汽車在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了多年的探索，技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化能力正在形成。該技術(shù)采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的gl-esd動(dòng)力分流系統(tǒng)，這是世界第一套單模輸入、復(fù)合動(dòng)力分流的系統(tǒng)，目前已擁有3項(xiàng)國際發(fā)明專利，32項(xiàng)國內(nèi)專利。該系統(tǒng)在效率、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和成本方面做到了很好的平衡，并具有很大的控制自由度，在可靠性、平順性、可擴(kuò)展性上均有上乘表現(xiàn)。
帝豪cross概念車基于吉利可擴(kuò)展平臺(tái)（framework extendable）打造，搭載了基于gl-esd能量分流系統(tǒng)開發(fā)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該車擁有65kw + 40kw雙電機(jī)系統(tǒng)，以及10kwh的動(dòng)力電池，可在純電動(dòng)模式下行駛50公里，最大續(xù)航里程650公里，百公里加速10秒，最高車速達(dá)190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。
吉利汽車另一款基于帝豪ec7開發(fā)的深度混聯(lián)式混合動(dòng)力車型，也是自主品牌中首款采用能量分流系統(tǒng)深混技術(shù)的車型。該車采用1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過35%。帝豪ec7深混車型利用電機(jī)助力，在瞬態(tài)加速性方面明顯優(yōu)于汽油版車型。

長(zhǎng)春市吉利專利事務(wù)所搬哪去了？怎么原來的地方?jīng)]人了？電話也打不通，有知道的告訴一下啊...急急急....

我們老師前幾天去取的證書，電話能打通啊，你再試試，新地址是：寬平大路和紅旗街交匯處，都會(huì)大廈，就是蘇寧電器樓上，D座1003室，電話85959924

飛機(jī)是誰發(fā)明?

兄：維爾伯?萊特（Wilbur Wright，1867.4.16―1912.5.12） 弟：奧維爾?萊特（Orville Wright，1871.8.19―1948.1.30） 象鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來就是人類的夢(mèng)想。為了它的實(shí)現(xiàn)，人們付出了多年堅(jiān)持不懈的努力，甚至許多先驅(qū)者生命的代價(jià)。終于在1903年12月17日，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)在美國北卡羅來納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者―1號(hào)”，它的發(fā)明者就是美國的威爾伯?萊特和奧維爾?萊特兄弟。萊特兄弟的第一次有動(dòng)力的持續(xù)飛行，實(shí)現(xiàn)了人類渴望已久的夢(mèng)想，人類的飛行時(shí)代從此拉開了帷幕。 威爾伯?萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾?萊特生于1871年8月19日，他們從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)。萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學(xué)，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個(gè)結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對(duì)載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后，他們的夢(mèng)想終于變成了現(xiàn)實(shí)。 奧托?李林塔爾試飛滑翔機(jī)成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機(jī)的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，并深入鉆研了當(dāng)時(shí)幾乎所有關(guān)于航空理論方面的書籍。這個(gè)時(shí)期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機(jī)毀人亡，重機(jī)槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學(xué)家蘭利連飛機(jī)帶人摔入水中，等等，這使大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能。 萊特兄弟卻沒有放棄自己的努力。從1900年至1902年期間，他們除了進(jìn)行1000多次滑翔試飛之外，還自制了200多個(gè)不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了李林塔爾的一些錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀?；铏C(jī)的留空時(shí)間畢竟有限，但假如給飛機(jī)加裝動(dòng)力并帶上足夠的燃料，那么它就可以自由地飛翔、起降。于是，兄弟倆又開始了動(dòng)力飛機(jī)的研制。萊特兄弟廢寢忘食地工作著，不久，他們便設(shè)計(jì)出一種性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個(gè)部件組裝成了世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)。他們?cè)?903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，這架飛機(jī)的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進(jìn)螺旋槳由鏈條傳動(dòng)，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺(tái)70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這架航空史上著名的飛機(jī)，現(xiàn)在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內(nèi)。 “飛行者”號(hào)是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長(zhǎng)的持續(xù)飛行時(shí)間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；1905年又試驗(yàn)了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，首先由弟弟奧維爾?萊特駕駛“飛行者”飛機(jī)進(jìn)行飛行，留空時(shí)間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機(jī)又進(jìn)行了3次飛行，其中成績(jī)最好的是哥哥威爾伯?萊特。他駕駛飛機(jī)在空中持續(xù)飛行260米。 1903年12月14日至17日，“飛行者”１號(hào)進(jìn)行第4次試飛，地點(diǎn)在美國北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾?萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國獲得專利發(fā)明權(quán)。 萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評(píng)價(jià)，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。他們也因此終于在1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。威爾伯．萊特于1912年5月29日逝世，年僅45歲。此后，奧維爾?萊特奮斗30年，使萊特飛機(jī)公司成為世界著名飛機(jī)制造商，資金高達(dá)百億美元。奧維爾．萊特于1948年1月3日逝世。 名言 只有鸚鵡才喋喋不休，但它永遠(yuǎn)也飛不高

1903年12月17日，這是一個(gè)載入史冊(cè)的日子，這一天美國萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機(jī)進(jìn)行動(dòng)力飛行。 --- -這架飛機(jī)叫飛行者。它采用了一副前翼和一副主機(jī)翼，并且都是雙翼結(jié)構(gòu)，用麻布蒙皮和木支柱聯(lián)結(jié)而成。一臺(tái)汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)被固定在主機(jī)翼下面的一個(gè)翼面之上，機(jī)翼后面安裝著左右各一副雙葉螺旋槳，機(jī)尾是一個(gè)雙翼結(jié)構(gòu)的方向舵，用來操縱飛機(jī)的方向，而飛機(jī)上下運(yùn)動(dòng)則由前翼來操縱。飛機(jī)沒有起落架和機(jī)輪．只有滑橇。起飛時(shí)飛機(jī)裝在滑軌上，用帶輪子的小車?yán)瓌?dòng)輔助彈射起飛。駕駛員俯伏在主機(jī)翼的下機(jī)翼中間拉動(dòng)操縱繩索的手柄操縱飛機(jī)。 ---- 這次飛行的留空時(shí)間只有短短的12秒，飛行距離只有微不足道的36米，但它卻是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操縱的重于空氣飛行器的首次成功升空并飛行，標(biāo)志著人類征服天空的夢(mèng)想開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 ---- 萊特兄弟在童年時(shí)代就喜歡航空，1896年已開始閱讀有關(guān)飛行的書籍，雖然他們都沒受過高等教育，但他們鉆研和探索的精神、認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、不屈不撓的奮斗、敢為天下先的大無畏精神永遠(yuǎn)激勵(lì)著后來者前進(jìn)。 ---- 萊特兄弟倆都未曾結(jié)婚，幾乎一生都以飛機(jī)為伴．他們的名字永遠(yuǎn)同飛機(jī)聯(lián)系在一起，永久性地留在了人們的心中。