【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)單發(fā)失效應(yīng)急程序》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其中一個(gè)壞了，飛機(jī)還能飛嗎？


2、東航客機(jī)垂直墜落，技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)單發(fā)失效應(yīng)急程序》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其中一個(gè)壞了，飛機(jī)還能飛嗎？
• 2、東航客機(jī)垂直墜落，技術(shù)故障可能性有多大？
• 3、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
• 4、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？
• 5、想問飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎

飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其中一個(gè)壞了，飛機(jī)還能飛嗎？

現(xiàn)在飛機(jī)引擎越來越穩(wěn)定和有力，最近客機(jī)已經(jīng)是雙發(fā)飛機(jī)的天下。3發(fā)4發(fā)，甚至6發(fā)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)很多，看起來很有力，但看起來不好，基本上被歷史淘汰了。設(shè)計(jì)一架飛機(jī)時(shí)，當(dāng)然要考慮節(jié)約油。節(jié)約油確實(shí)很重要。太貴的話很難賣！但是省油是安全的，可以說是P。因此，選擇安裝幾個(gè)引擎的第一個(gè)保證是，這架飛機(jī)必須足夠安全。我再說一遍在保證安全的同時(shí)節(jié)約油。在本期說是安全的，雙發(fā)飛機(jī)的引擎壞了一個(gè)，還能飛嗎？這個(gè)問題可能大部分人都知道。我們來刺激一下，還剩一個(gè)四腳飛機(jī)的引擎，還能飛嗎？注意，我說的不是壞事，四個(gè)壞事太無聊了。能叫工作嗎？我說的是一個(gè)，也就是三個(gè)壞的，不夠刺激嗎？

我先問你第一個(gè)問題。雙發(fā)飛機(jī)壞了，一個(gè)引擎能飛嗎？我可以確定地告訴你，我可以飛！沒有丟的問題！飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮，飛行員訓(xùn)練時(shí)也會(huì)練習(xí)。事實(shí)上，雙發(fā)飛機(jī)的兩個(gè)引擎本來就是互相備份的。你能理解有些是備胎，如果其中一個(gè)壞了，這個(gè)備胎就能上去。現(xiàn)在你看不到單腳客機(jī)了。小飛機(jī)是單發(fā)的，但沒有客機(jī)?？蜋C(jī)拉的人很多，所以事情不對(duì)，不得不安裝備胎。引擎兩邊各裝一個(gè)，如果一個(gè)壞了，推力就會(huì)不平衡，飛機(jī)容易跑偏，這時(shí)飛行員調(diào)整飛機(jī)的舵面，以抵消單個(gè)引擎產(chǎn)生的力矩，飛起來可能會(huì)很累。然后迅速找到附近的機(jī)場(chǎng)著陸，但不敢繼續(xù)飛行。如果其中一個(gè)更壞，那就不是什么大問題了。

如果雙足破裂，只能說失去一次就會(huì)失去刺激。還有那四個(gè)腳不好的一個(gè)，三個(gè)，能叫工作嗎？讓我舉個(gè)例子。好不容易叫意外。2005年，英國(guó)航空乘坐747架飛機(jī)從美國(guó)飛往英國(guó)。起飛后不久，發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，飛行員說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了。我們快點(diǎn)著陸吧，向公司報(bào)告了。公司方面一聽就說這油也是人滿的，你現(xiàn)在掉在地上就要加油，人下來就要做飯，有多麻煩，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒壞嗎？你看你大驚小怪。然后這架飛機(jī)繼續(xù)飛，拖著幾百人，吊著壞發(fā)動(dòng)機(jī)，越過大西洋，從美國(guó)飛往英國(guó)。這場(chǎng)事故結(jié)束后，四腳飛機(jī)弄壞了一個(gè)引擎，能叫工作嗎，你自己也有心事吧。一個(gè)747引擎壞了就沒事了。那么杜德UDIND一直壞三個(gè)，還剩一個(gè)，能飛嗎？

來，再看一次事故。這是真正的事故。以前談過發(fā)動(dòng)機(jī)防水。1982年，英國(guó)一架747飛機(jī)飛向印度尼西亞上空，穿過天空火山灰，四個(gè)引擎全部關(guān)閉。這時(shí)機(jī)長(zhǎng)向大家廣播了。啊，各位故鄉(xiāng)，我是你們的機(jī)長(zhǎng)。我們這架飛機(jī)出了點(diǎn)問題我正在處理。大家不要緊張。四個(gè)引擎壞了，這747就變成了滑翔機(jī)，從11000米高處掉下來。機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到飛機(jī)下降到4 ~ 5公里。啟動(dòng)了一個(gè)，這架飛機(jī)還在下降，只是下降得慢一些。后來又啟動(dòng)了一個(gè)，只有兩個(gè)引擎啟動(dòng)，飛機(jī)才能向上爬。后來這架飛機(jī)成功著陸。沒有死人。非常強(qiáng)大，非常有趣。從這次事故中可以看出，4架飛機(jī)，3個(gè)引擎故障，不能飛，不能保持高度，會(huì)下降。

魯迅說，喜歡思考的孩子在小腦袋里都是問號(hào)。首先，我知道飛機(jī)的跑道有一定的長(zhǎng)度，飛機(jī)的剎車需要一定的距離，即剎車距離。那么，如果剩下的跑道長(zhǎng)度小于剎車距離，再剎車，這架飛機(jī)就只能從跑道上跳出來，發(fā)生事故。因此，能否剎車取決于有多快。速度太快的話，反正不能剎車。這個(gè)速度分界線是V1，也就是停止起飛的最大速度。顯然，這個(gè)V1會(huì)對(duì)飛機(jī)重量、跑道情況、是否刮風(fēng)等產(chǎn)生各種影響。如果飛機(jī)滑行的速度大于V1，即使發(fā)動(dòng)機(jī)出了故障，也要起飛。美國(guó)FAA規(guī)定：“如果發(fā)動(dòng)機(jī)出故障，在V1之前一般會(huì)停止起飛?！比绻l(fā)生在V1以后，通常會(huì)繼續(xù)起飛。

“因此，雙發(fā)飛機(jī)的單發(fā)失效能否起飛，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候出故障，并不一定要?jiǎng)x車。跑得太快，大于V1的話，不如繼續(xù)起飛，在天空轉(zhuǎn)一圈，修理飛機(jī)。反正從推力來看，單個(gè)引擎可以推動(dòng)飛機(jī)飛行。最后，我給大家總結(jié)一下。雙發(fā)飛機(jī)，單發(fā)失效可以繼續(xù)飛，但要盡快著陸。單腳失效，理論上可以起飛，但要盡快剎車，看看速度是否超過V1。四腳飛機(jī)，弄壞一個(gè)引擎不是工作。弄壞三個(gè)引擎就糟糕了。會(huì)掉下來的。好吧，這一期我們先到這里吧，奇怪的知識(shí)是不是又增加了？如果追加的話，請(qǐng)幫我贊。不感興趣再看一遍，保證不后悔。

東航客機(jī)垂直墜落，技術(shù)故障可能性有多大？

技術(shù)故障的可能性其實(shí)并不大，因?yàn)闁|航的客機(jī)是直接俯沖到地上，人為操作很難做出這樣的結(jié)果。

在東航的客機(jī)墜機(jī)之后，這個(gè)新聞牽動(dòng)了很多人的心。我們都知道飛機(jī)失事的情況會(huì)非常慘烈，人員生還的可能性也非常低。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，大家非常關(guān)注飛機(jī)失事的新聞，同時(shí)也在為東航的這個(gè)科技上的乘客和工作人員祈禱，雖然希望非常渺茫，但大家依然希望他們能夠安然無恙。

一、這個(gè)事情是怎么回事？

這是關(guān)于東航客機(jī)墜落的新聞，有一架載著132人的波音737客機(jī)在廣西地區(qū)墜毀。有網(wǎng)友拍到了現(xiàn)場(chǎng)墜毀的視頻，這架波音737客機(jī)直接俯沖到了地上。在此之后，搜救人員迅速趕到了現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)也在尋找這架波音737客機(jī)的黑匣子。

二、這架飛機(jī)的技術(shù)故障的可能性非常低。

之所以會(huì)這樣說，主要是因?yàn)檫@架波音737客機(jī)在墜毀之前就已經(jīng)失去了雷達(dá)信號(hào)，同時(shí)也在8千米的高度直接俯沖到了地上。即便是人員操作的原因，人員操作也沒有辦法在短時(shí)間內(nèi)做出如此大的技術(shù)調(diào)整。很多專家預(yù)測(cè)這架波音737科技可能會(huì)存在機(jī)器故障的問題，這才是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的主要原因。

三、這架飛機(jī)失事的具體信息仍然在調(diào)查當(dāng)中。

在這個(gè)事情發(fā)生之后，現(xiàn)場(chǎng)的搜救人員一方面在找尋黑匣子，同時(shí)也在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的物品進(jìn)行搜集。有人表示這架波音計(jì)算機(jī)科技可能是在短時(shí)間內(nèi)失去了所有動(dòng)力，這才導(dǎo)致飛機(jī)直接這只動(dòng)物俯沖到了地上。不管是因?yàn)楹畏N情況，希望這架飛機(jī)失事的問題能夠進(jìn)一步引發(fā)大家關(guān)注飛機(jī)安全問題，同時(shí)也希望這樣的事情不再發(fā)生。

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個(gè)問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)失效前的高度與速度（重力勢(shì)能與動(dòng)能）來繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場(chǎng)的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計(jì)上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場(chǎng)的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場(chǎng)的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場(chǎng)滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個(gè)機(jī)場(chǎng)，肯定就是性能滿足的！請(qǐng)大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？

雙發(fā)飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長(zhǎng)時(shí)間的，這在設(shè)計(jì)之初就是考慮到的。單發(fā)并不會(huì)像大家想象的會(huì)打轉(zhuǎn)，不會(huì)那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行，但會(huì)下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機(jī)場(chǎng)要求緊急降落。如果在起飛時(shí)遇到單發(fā)失效，飛行員會(huì)在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會(huì)通知航管，并拉起機(jī)頭在起飛后繞飛機(jī)場(chǎng)重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機(jī)飛行員。

民航雙發(fā)飛機(jī)是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時(shí)需要就近備降。APU，全稱是輔助動(dòng)力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時(shí)，APU可減輕主發(fā)的部分負(fù)載，可讓其全部動(dòng)力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動(dòng)機(jī)包括APU，飛機(jī)還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機(jī)的動(dòng)能產(chǎn)生電源和液壓動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制，以實(shí)現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時(shí)訓(xùn)練的心態(tài)面對(duì)各種特情，飛機(jī)是摔不了的。

APU在空中是不能隨時(shí)啟動(dòng)的，有一個(gè)包線，包線內(nèi)才能啟動(dòng)，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證飛機(jī)正常飛行，但由于會(huì)以較高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會(huì)備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場(chǎng)航線降落，不能強(qiáng)硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動(dòng)力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機(jī)雙發(fā)都是電打火的，即是兩個(gè)引擎都打不著火了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里兩個(gè)手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動(dòng)″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個(gè)人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機(jī)是所有交通工具最安全的。

想問飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎

1、民航飛機(jī)是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機(jī)自然也可以。

2、起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力裕度。

3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛到航線附近的機(jī)場(chǎng)備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

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