【簡介：】2022年中國十大無人機龍頭企業(yè)排名
1、大疆
深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司，創(chuàng)立于2006年，在無人機、手持影像、機器人教育及更多前沿創(chuàng)新領域不斷革新技術產(chǎn)品與解決方案，重塑人

2022年中國十大無人機龍頭企業(yè)排名

1、大疆

深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司，創(chuàng)立于2006年，在無人機、手持影像、機器人教育及更多前沿創(chuàng)新領域不斷革新技術產(chǎn)品與解決方案，重塑人們的生產(chǎn)和生活方式。

2、派諾特

派諾特貿(mào)易(深圳)有限公司，于1994年創(chuàng)辦于法國，提供汽車制造和城市無人機領域的高科技解決方案，專注于創(chuàng)造、研發(fā)并銷售面向消費者及專業(yè)人士的高科技無線產(chǎn)品。

3、一電科技

深圳一電航空技術有限公司成立于2012年，總部位于中國深圳福田區(qū)，是一家專注于飛行器系統(tǒng)、無人機系統(tǒng)、高端智能光電系統(tǒng)產(chǎn)品的智能制造企業(yè)。

4、零度智控

零度智控北京智能科技有限公司成立于2007年，以固定翼核心控制系統(tǒng)起步，后擴展至多旋翼無人機領域，技術池已覆蓋飛控、云臺、高清圖傳、CV、雙目、穩(wěn)像等無人機關鍵領域。

5、縱橫

成都縱橫自動化技術股份有限公司設立于2010年，系高新技術企業(yè)，專注于工業(yè)無人機相關產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務，公司是國內(nèi)規(guī)模領先、最具市場競爭力的工業(yè)無人機企業(yè)之一。

6、極飛

廣州極飛科技股份有限公司將無人機、機器人、自動駕駛、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術帶進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，通過構(gòu)建無人化智慧農(nóng)業(yè)生態(tài)，讓農(nóng)業(yè)進入自動化、精準高效的4.0時代。

7、易瓦特

易瓦特科技股份公司創(chuàng)立于2010年，是全球領先的民用無人機系統(tǒng)制造商，業(yè)務涵蓋全系列工業(yè)級無人機的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務等多個環(huán)節(jié)。

8、飛馬機器人

深圳飛馬機器人科技有限公司成立于2015年，致力于為客戶提供無人機軟硬件一體化解決方案和一站式空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)服務。

9、億航

廣州億航智能技術有限公司，是一家全球領先的智能自動駕駛飛行器科技企業(yè)，為全球多個行業(yè)領域客戶提供各種自動駕駛飛行器產(chǎn)品和解決方案，覆蓋空中交通(包括載人交通和物流運輸)，智慧城市管理和空中媒體等應用領域。

10、華科爾

廣州市華科爾科技股份有限公司始創(chuàng)于1994年，是全球領先的行業(yè)級無人機制造商，業(yè)務聚焦于警用安防、消防救援、農(nóng)業(yè)植保、巡檢偵察、遙感測繪等領域，為各級客戶提供量身定制的空中解決方案。

V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機的技術特點

V-22設計基于貝爾負責的實驗機XV-15，早于80年代開始研發(fā)，于2007年開始在美國海軍陸戰(zhàn)隊服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰(zhàn)任務，2009年，美國空軍也開始配備。
V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機是在類似固定翼飛機機翼的兩翼尖處，各裝一套可在水平位置與垂直位置之間轉(zhuǎn)動的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件，當飛機垂直起飛和著陸時，旋翼軸垂直于地面，呈橫列式直升機飛行狀態(tài)，并可在空中懸停、前后飛行和側(cè)飛；在傾轉(zhuǎn)旋翼機起飛達到一定速度后，旋翼軸可向前傾轉(zhuǎn)90°角，呈水平狀態(tài)，旋翼當作拉力螺旋槳使用，此時傾轉(zhuǎn)旋翼機能像固定翼飛機那樣以較高的速度作遠程飛行。 在各種飛行器中，最奇特的是直升機。它在空中能自如地向前飛，后退飛，側(cè)著飛，甚至翻筋斗，它可以不需要機場，只要有塊小空地，便能起飛降落，并可垂直升降，平穩(wěn)地懸停在空中！雖有以上優(yōu)點，但仍有速度低、航程短、可靠性差、噪音大、操縱復雜、事故率高的缺點。這些缺點，特別是速度低，安全性差，是直升機與生俱來的，難以根本改進。因此人們夢想著能設計出新的更好的飛行器以超越直升機 。
傾轉(zhuǎn)旋翼機是一種性能獨特的旋翼飛行器。它既具有普通直升機垂直起降和空中懸停的能力，又具有渦輪螺旋槳飛機的高速巡航飛行的能力。傾轉(zhuǎn)旋翼機采用了新的思維方法來設計直升機的旋翼和總體布局，設計思想已突破了傳統(tǒng)直升機的范疇，屬于新原理旋翼構(gòu)型，是直升機技術突破性、跨越性的發(fā)展、是直升機行業(yè)帶有革命性的一項高技術，也是直升機技術發(fā)展的必然結(jié)果，MV-22的問世已使美國海軍陸戰(zhàn)隊重新定義兩棲作戰(zhàn)的法則。傾轉(zhuǎn)旋翼機是90年代直升機界最矚目的飛行器，并將成為21世紀美國海軍的主要裝備。1991年，“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機曾獲得美國國家航空協(xié)會頒發(fā)的“重大航空進步獎”，同時由于傾轉(zhuǎn)旋翼機重大事故頻繁、研制費用高、技術復雜且難度大、研制周期長，也引起人們極大的爭議。盡管如此，由于傾轉(zhuǎn)旋翼機集直升機能垂直起降和渦輪螺旋槳飛機能高速飛行的優(yōu)點于一身，世界各國競相在這方面加強研究。
傾轉(zhuǎn)旋翼機融合了直升機與固定翼飛機的優(yōu)點，是一種軍民兩用的高技術產(chǎn)品，因此，在未來高技術戰(zhàn)爭和國民經(jīng)濟建設中必將發(fā)揮巨大的作用，在軍民領域的用途非常廣泛。 V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發(fā)動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉(zhuǎn)動變向，并能固定在所需方向，因此能產(chǎn)生向上的升力或向前的推力。這轉(zhuǎn)換過程一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。
當V-22推進裝置垂直向上，產(chǎn)生升力，便可像直升機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態(tài)。 在起飛之后，推進裝置可轉(zhuǎn)到水平位置產(chǎn)生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產(chǎn)生升力飛行。這時以主翼后緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。由于旋翼直徑大，在地面將推進裝置可轉(zhuǎn)到水平位置會使旋翼會碰到地面，所以V-22不能像飛機一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短場升降(STOL，Short Take-Off and Landing)，推進裝置會轉(zhuǎn)至前向45°，同時產(chǎn)生升力及向前推力，使機身在跑上滑行，主翼產(chǎn)生升加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離后能起飛，同樣方式也能用于降落。此模式之好處在于較垂直起降節(jié)省燃料。在直升機模式下，因為主翼擋住了部份旋翼的氣流，相比Tiltwing設計損失了10%的升力，但卻有更佳的短場升降性能。 據(jù)美國軍方稱，“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機可滿足32種軍事任務的需求，并能賦予戰(zhàn)場指揮官更多的選擇和更大的靈活性。它出動時所需的支援較少，且不需要機場和跑道，加之維修簡單，生存力強，因而特別適用于進行特種作戰(zhàn)和緝毒行動，可大大提高軍隊布防、緝毒、救援、拯救人質(zhì)等行動的速度。美國前國防部長科恩指出，“魚鷹”將會改變?nèi)藗兊男袆臃绞?，適應21世紀美軍的多方需要，大大縮短軍事打擊、解救人質(zhì)、災難救援、人道主義援助和維護和平的反應時間。
傾轉(zhuǎn)旋翼機能完成直升機所能完成的一切任務，由于其速度快、航程遠、有效載荷較大等優(yōu)點，因此它特別適合執(zhí)行兵員/裝備突擊運輸、戰(zhàn)斗搜索和救援、特種作戰(zhàn)、后勤支援、醫(yī)療后撤、反潛等方面的任務。
除此之外，在民用運輸方面，由于常規(guī)直升機經(jīng)濟性差、速度較小、振動大，因而作為一種運輸工具受到了很大限制。而傾轉(zhuǎn)旋翼機的飛行速度與支線客機相近，可在沒有機場的任何地區(qū)執(zhí)行運輸任務，特別適用于經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的開發(fā)和建設，可以局部替代支線客機成為現(xiàn)代化空中運輸網(wǎng)的一個重要組成部分，在商業(yè)上具有極高的價值，它不僅解決部分空港和跑道擁擠問題及邊遠地區(qū)的運輸問題，而且其運輸成本要比常規(guī)直升機和固定翼飛機低得多。