【簡介：】一般APU負(fù)責(zé)在發(fā)動機(jī)啟動之前的引氣和空調(diào)設(shè)備運轉(zhuǎn)，飛機(jī)在地面時特別是在沒有地面氣源作為基礎(chǔ)動力設(shè)備運行能源提供的情況下會啟動APU。APU一般安裝在機(jī)身尾部，且?guī)缀醪惶峁?

一般APU負(fù)責(zé)在發(fā)動機(jī)啟動之前的引氣和空調(diào)設(shè)備運轉(zhuǎn)，飛機(jī)在地面時特別是在沒有地面氣源作為基礎(chǔ)動力設(shè)備運行能源提供的情況下會啟動APU。APU一般安裝在機(jī)身尾部，且?guī)缀醪惶峁╋w行時所需的推力，大型民航客機(jī)幾乎都安裝有APU。

關(guān)于C919不是“中國創(chuàng)造”看總設(shè)計師怎樣說?

C919不是“中國創(chuàng)造”？總設(shè)計師：C919自主產(chǎn)權(quán)不容置疑！

2017年5月C919首飛成功，舉世關(guān)注。然而，因為使用了包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的進(jìn)口零部件，C919國產(chǎn)化問題從一開始就遭到了不斷的質(zhì)疑。對此，全國人大代表、我國國產(chǎn)大型客機(jī)C919的總設(shè)計師吳光輝在接受央視采訪時，做出了回應(yīng)。

全國人大代表吳光輝：C919自主產(chǎn)權(quán)不容置疑

有人說C919這哪是中國創(chuàng)造，就是中國組裝。

吳光輝：飛機(jī)和其它的不一樣。飛機(jī)首先一個氣動外形，在空中能不能安全地飛，能不能穩(wěn)定，這都是設(shè)計出來的。況且整個飛機(jī)系統(tǒng)的集成，總體設(shè)計，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計，全是我們做的。有些東西是我們必須要做的，有些我們沒有必要去做。我能夠降低成本，或者它的可靠性更好，買過來拿來用就行了。但是，這并不等于我對這架飛機(jī)不擁有自主產(chǎn)權(quán)。

△2017年5月5日，上海，C919國產(chǎn)大飛機(jī)在浦東國際機(jī)場準(zhǔn)備首飛。

吳光輝：有些國家是明令禁止向中國出口的，屬于禁運的范圍。我們就要通過自己攻關(guān)。所以我覺得有沒有知識產(chǎn)權(quán)，有沒有這個關(guān)鍵看我們對核心技術(shù)的掌握。實際上，我們飛機(jī)整體的核心技術(shù)我們是掌握的，還有一部分，比如說關(guān)鍵的系統(tǒng)設(shè)備，比如說發(fā)動機(jī)的技術(shù)，我們是在逐步掌握。

吳光輝說，對于核心技術(shù)的掌握，我們可以先局部突破，然后以點帶面。只有在發(fā)展中求得技術(shù)，在發(fā)展中才能進(jìn)一步發(fā)展。如果你不發(fā)展，你永遠(yuǎn)停在那兒。

做飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機(jī)

從2008年C919開始研制至今，吳光輝和上萬人的技術(shù)科研團(tuán)隊從零開始，為了中國的“大飛機(jī)夢”奮斗了十年時間。那么，C919最終會以什么樣的面目展現(xiàn)在世人面前呢？吳光輝說他希望把C919做成飛行員愛飛，旅客愛乘坐的好飛機(jī)。

您為什么要反復(fù)強(qiáng)調(diào)要讓飛行員愛駕駛這架飛機(jī)，要加上一個“愛”字？

吳光輝：因為飛行是有一定風(fēng)險的。如果這架飛機(jī)他很喜愛，對他來講操作很順手，他很習(xí)慣，他的心情就很好。他心情好，他操作過程中是不是他的錯誤就會少一點。如果他老是帶著他不喜歡的情緒硬去飛，這樣他的人為因素，他在飛機(jī)中處理的環(huán)境，就會受很多的影響，反倒有不安全的因素。

為什么還要讓旅客愛坐？

吳光輝：比如C919里面我提了一個，咱們現(xiàn)在坐飛機(jī)，三個座都不愿意坐在中間，感覺中間擠。那我們把中間加寬一點，不就行了嗎？所以C919最大的一個特點，中間的座位比別的飛機(jī)寬，坐著就舒服。

吳光輝說，要讓旅客愛坐這架飛機(jī)，就要給旅客設(shè)計舒適的環(huán)境.

吳光輝：座位也很舒服，起飛的時候噪聲也低，你就很喜歡這個飛機(jī)。我們不希望大家有一種愛國心來坐飛機(jī)，不能靠這個來打市場。我一定是通過安全、品牌、舒適、經(jīng)濟(jì)，這么一個好的產(chǎn)品進(jìn)入到市場。