【簡(jiǎn)介：】一、橋頭搭板的新型設(shè)計(jì)？隨著我國(guó)公路建設(shè)的逐步深入，我省的高速公路也進(jìn)入了建設(shè)高潮。高速公路能否發(fā)揮其重要作用，其快速性、安全性、舒適性非常重要。但是橋頭路基填土往往
一、橋頭搭板的新型設(shè)計(jì)？
隨著我國(guó)公路建設(shè)的逐步深入，我省的高速公路也進(jìn)入了建設(shè)高潮。高速公路能否發(fā)揮其重要作用，其快速性、安全性、舒適性非常重要。但是橋頭路基填土往往很高，雖然采取一些加固措施，后臺(tái)路堤沉降仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過橋臺(tái)本身沉降，車輛在通過橋頭時(shí)，往往出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這樣不僅嚴(yán)重影響行車安全，給行車者帶來不適，而且對(duì)橋臺(tái)和路面也產(chǎn)生不良影響。為了防止橋頭跳車，在橋臺(tái)背后設(shè)置搭板是一項(xiàng)重要措施。 以往設(shè)計(jì)的搭板板面傾斜，雖然滿足路面結(jié)構(gòu)層的剛度漸變要求，但給施工帶來諸多不便。而且在攤鋪及碾壓路面基層、底基層和土基時(shí)出現(xiàn)尖滅狀?yuàn)A層，難于保證質(zhì)量。改進(jìn)后的設(shè)計(jì)將搭板作成變厚度截面，板面與路基縱坡平行，其前端鋪裝與橋面一致，后端與路面結(jié)構(gòu)相銜接，既方便了路面施工，又使后臺(tái)路面沉降后的標(biāo)高逐漸過渡到引道路基沉降后標(biāo)高。
以下簡(jiǎn)述這兩種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。 1搭板的尺寸和設(shè)置
搭板分兩種類型，在填土高不足6m時(shí)，設(shè)5m長(zhǎng)搭板，板厚26cm；填土高大于6m時(shí)，設(shè)8m長(zhǎng)搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，橫向?qū)挾扰c橋面凈寬相等。搭板板面向臺(tái)后以10%縱坡傾斜，板頂鋪裝逐漸加厚。為了防止路基沉降后搭板會(huì)產(chǎn)生縱向滑移，搭板與橋臺(tái)之間設(shè)置錨栓，并預(yù)埋在背墻的牛腿上。
2搭板的配筋
搭板用25號(hào)鋼筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同?？v向：板底為Φ25鋼筋，板頂為Φ14鋼筋；橫向?yàn)棣?4鋼筋，兩方向間距均為20cm。在板底與板頂之間均勻分布有Φ14撐筋。當(dāng)板斜度大于20°時(shí)，為防止支點(diǎn)局部承壓過大而發(fā)生破壞，在鈍角部位設(shè)輔助鋼筋。 搭板采用變厚度截面，前段厚度同以往設(shè)計(jì)，板頂鋪裝與橋面相同；后段減薄，板頂鋪裝與路面結(jié)構(gòu)相類似。搭板的縱向坡度與路基縱坡平行，方便了路面的攤鋪和碾壓，并使搭板更加適應(yīng)臺(tái)后路基的沉降。
搭板內(nèi)力分析
參考高等級(jí)公路《設(shè)計(jì)要領(lǐng)》，以搭板順橋向(橋軸向)長(zhǎng)度70%作簡(jiǎn)支梁計(jì)算。恒載取搭板上路面面層重和搭板自重；活載取汽車—超20級(jí)，掛車—120。為提高搭板的抗彎和抗剪強(qiáng)度，搭板改用30號(hào)鋼筋混凝土。計(jì)算結(jié)果表明，以往的搭板配筋基本滿足應(yīng)力要求，8m搭板縱向鋼筋稍嫌不足。
為了提高搭板的縱向抗彎強(qiáng)度，將8m搭板縱向鋼筋改為：板底用Φ28鋼筋，板頂用Φ14鋼筋，間距均為15cm。5m搭板縱向鋼筋不變。同時(shí)為了施工方便，將兩種搭板的橫向鋼筋統(tǒng)一為Φ14鋼筋，間距均為20cm。
其它撐筋和輔助鋼筋不變。
實(shí)際上搭板的長(zhǎng)度畢竟有限，橋臺(tái)和路基的不均勻沉降通過搭板消減一部分，但在搭板尾端和路基之間仍有沉陷差存在，為此在商開高速公路建設(shè)中準(zhǔn)備采取以下措施： ①用沖擊壓路機(jī)對(duì)壓實(shí)后的路基再進(jìn)行一次沖壓；
②在路基填土高超過6m路段采用土工格柵加筋處理。
我們將對(duì)這兩項(xiàng)措施的效果進(jìn)行測(cè)定和研究，為今后的高速公路設(shè)計(jì)提供借鑒。
二、新型飛機(jī)名稱有哪些？
新型客機(jī)：波音787，空客A380，A350。 新型軍機(jī)：F35，T50。 中國(guó)的新機(jī)：C919，ARJ21，殲20，殲31，運(yùn)20，直20。
三、新型家用電梯設(shè)計(jì)規(guī)范？
設(shè)計(jì)要注意以下：
一、家用電梯井道位置和空間：
井道位置空間決定家用電梯尺寸和開門尺寸。在樓梯中間安電梯，與樓梯結(jié)合。
1 樓梯中間、墻角、外掛都可以，居中不堵通道為佳。
2 用開門寬度反推井道寬度，用頂層高度反推轎廂高度。
3 載重量推薦3—4人，260—400KG，轎廂內(nèi)尺寸0.8～1.2平方米。
二、家用電梯款式風(fēng)格的確定：
主要考慮井道環(huán)境和個(gè)人喜好，其次考慮成本和難易程度。
1 密閉井道配密閉轎廂，觀光井道配觀光轎廂，可以三面觀光或局部觀光。
2 轎廂形狀多樣。矩形、圓形、組合型都可以，建議采用帶有透明材料的自動(dòng)中分門。
3 因電梯部件比較多，家庭觀光梯不易采用全透明玻璃，可采用磨砂玻璃或者有色玻璃。
三、家用別墅電梯轎廂平面布局和外形：
1 U型轉(zhuǎn)樓梯中空部空間安裝家用電梯。鋼結(jié)構(gòu)井道，透光設(shè)計(jì)。
2 如果是圓弧形樓梯配以圓弧形電梯更美觀。兩種，一種是常見半圓弧轎廂配平面自動(dòng)門，一種是圓弧轎廂配圓弧形自動(dòng)門。但是總體造價(jià)比較較高。
四、家用別墅電梯的功能和安全措施。
家用別墅電梯體積小巧，運(yùn)行噪音極低；調(diào)試簡(jiǎn)單、人性化，減輕維護(hù)壓力；節(jié)能環(huán)保，僅需搭配小尺寸鋁殼制動(dòng)電阻；無稱重裝置力矩補(bǔ)償啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平滑啟動(dòng)，無溜車或階躍現(xiàn)象；標(biāo)配ARD功能，轎廂遇到斷電停在非層時(shí)，ARD自動(dòng)工作，電梯在救援模式下，將轎廂運(yùn)行至平層放人。
四、如果要你設(shè)計(jì)一種新型路面你怎樣設(shè)計(jì)？
關(guān)于馬路路面的無聊猜想
一、現(xiàn)代多元化的馬路需求
1、人行道（散步、盲道、跑步道、溜寵物等）
2、馬道（騎馬、遛馬，馬路一定要有馬）
3、滑行道（滑板、遛鞋、滑車等）
4、自行車道（人力自行車、電動(dòng)自行車道、電動(dòng)殘疾車道等）
5、機(jī)動(dòng)車道（公交車、轎車、摩托車道，特種救護(hù)車消防車道等）
6、大車道（房車、大貨車、轎車巴士、超長(zhǎng)運(yùn)載車等）
7、陸空兩用道（陸空兩用車等）
8、跑車道（各類跑車等）
9、特種車道（各種建筑用特種車、運(yùn)載油氣化學(xué)劑車、運(yùn)載火箭風(fēng)車等）
10、履帶車道
11、地鐵道
12、其他馬路用道，僅限城內(nèi)平面交通
*旅游交通：高鐵、懸浮軌道、機(jī)場(chǎng)等不在此生活馬路范圍內(nèi)。
二、馬路設(shè)計(jì)原則
1、根據(jù)不同位置，開設(shè)不同主干、輔干需求道路。
2、根據(jù)不同出行方式，開設(shè)相應(yīng)的道路。
3、根據(jù)不同規(guī)劃設(shè)計(jì)，將道路有效及安全隔離、區(qū)隔、分別等。
4、根據(jù)不同交通，采用不同路面材料和工藝。
5、根據(jù)不同地段，安排馬路綠化。
6、根據(jù)不同天氣，做好“防冰、霜、雨、雪、曬等”。
7、還有最重要的地下各種應(yīng)用線纜、輸氣輸油輸電輸網(wǎng)、排水（污水、雨水等）管道的鋪設(shè)；還有地面各種導(dǎo)引路牌路燈等；還有對(duì)接各種隧道、場(chǎng)館、應(yīng)急中心、城際樞紐的連接網(wǎng)絡(luò)。
8、路面系統(tǒng)的環(huán)保、節(jié)能、循環(huán)利用。
總之，路面不是一個(gè)平面，而是一個(gè)三維或更高維系統(tǒng)。如果要設(shè)計(jì)新型路面，暫不論材料和工藝，先要規(guī)劃好現(xiàn)代的出行方式，因地制宜做好眼下的工作，也要為未來的更新做好未雨綢繆的對(duì)接準(zhǔn)備。天馬行空這么遠(yuǎn)，應(yīng)該能過考核認(rèn)證了吧。
五、設(shè)計(jì)農(nóng)村新型健身器材方案？
以價(jià)格便宜，安裝簡(jiǎn)單，維修簡(jiǎn)單，使用安全的健身器材為主
六、實(shí)用新型專利是自己設(shè)計(jì)嗎？
實(shí)用新型專利是自己設(shè)計(jì)的。
實(shí)用新型專利（Patent for Utility Model）是三種專利類型（發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)）中的一種。 實(shí)用新型專利是指對(duì)產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或者其結(jié)合所提出的適于實(shí)用的新的技術(shù)方案?！秾＠ā分袑?duì)實(shí)用新型專利的創(chuàng)造性和技術(shù)水平要求較發(fā)明專利低，但實(shí)用價(jià)值大。
七、飛機(jī)雷達(dá)設(shè)計(jì)原理？
雷達(dá)(radar)原是“無線電探測(cè)與定位”的英文縮寫。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測(cè)感興趣的目標(biāo)，測(cè)定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)（包括信號(hào)處理機(jī)）和顯示器等部分組成。
雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束，向前傳播。電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取。天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號(hào)。由于在傳播過程中電磁波會(huì)隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號(hào)非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。接收機(jī)放大微弱的回波信號(hào)，經(jīng)過信號(hào)處理機(jī)處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。
為了測(cè)定目標(biāo)的距離，雷達(dá)準(zhǔn)確測(cè)量從電磁波發(fā)射時(shí)刻到接收到回波時(shí)刻的延遲時(shí)間，這個(gè)延遲時(shí)間是電磁波從發(fā)射機(jī)到目標(biāo)，再由目標(biāo)返回雷達(dá)接收機(jī)的傳播時(shí)間。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標(biāo)的距離為：S=CT/2
八、飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)原理？
機(jī)翼是用來產(chǎn)生升力的，同時(shí)也作為內(nèi)部裝載和懸掛部件的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮氣動(dòng)外形的需求，其次考慮控制整體的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)兼顧成本、工藝等問題。
九、飛機(jī)設(shè)計(jì)原理？
飛行設(shè)計(jì)原理”學(xué)科目前逐漸形成了五個(gè)主要研究方向："飛行動(dòng)力學(xué)與控制"研究方向、 "飛行器系統(tǒng)工程與可靠性"研究方向、"飛機(jī)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向、"導(dǎo)彈與空間飛行器設(shè)計(jì)"研究方向、"先進(jìn)無人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向。其中每個(gè)方向又有許多子方向，分別緊扣世界新型飛行器的發(fā)展動(dòng)向，研究并解決有關(guān)前沿基礎(chǔ)理論與應(yīng)用課題。
十、飛機(jī)發(fā)明設(shè)計(jì)思路？
利用上升氣流和下降氣流的壓力表起飛。
