【簡介：】一、制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么難點？因為航空發(fā)動機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里

一、制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么難點？

因為航空發(fā)動機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機(jī)來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機(jī)要大了，至于整個航空發(fā)動機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟龋膊贿^是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機(jī)

因此，正是因為航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦u輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機(jī)是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動機(jī)就算了，別說航空發(fā)動機(jī)了，坦克發(fā)動機(jī)日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

二、芯片光刻機(jī)制造有多難？

光刻機(jī)號稱比研制原子彈還困難！全球只有3個國家能造，我國一直被西方國家牢牢“卡脖子”，至今都沒能突破尖端技術(shù)。

光刻機(jī)與核武器不同，研制難度在于精密，制造過程涉及諸多環(huán)節(jié)和零件，這些零件既有發(fā)射激光的，又有控制電壓的，每個環(huán)節(jié)需要配合得恰到好處，并且非常精準(zhǔn)。任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會導(dǎo)致光刻機(jī)運行出現(xiàn)問題，生產(chǎn)出的芯片也不合格。比方說，光刻機(jī)在刻蝕硅晶片時，激光強(qiáng)度高于實際需求，就會導(dǎo)致刻蝕出來的比例有誤差，最終導(dǎo)致整個芯片報廢。

值得一提的是，目前世界上只有3個國家有能力制造出光刻機(jī)，其中能制造出高端光刻機(jī)的國家只有日本和荷蘭。日本的國土面積雖然不大，卻掌握有強(qiáng)大的科技實力和工業(yè)基礎(chǔ)，第二次世界大戰(zhàn)前甚至超過了歐洲老牌工業(yè)強(qiáng)國。如今的日本，在精密儀器設(shè)計與制造領(lǐng)域有著十分高的造詣，全球很大部分高端醫(yī)療器械就是由日本制造。在光刻機(jī)領(lǐng)域，日本的研制歷程要遠(yuǎn)早于其他國家。

荷蘭的阿斯麥公司是光刻機(jī)制造行業(yè)的領(lǐng)頭羊，很多發(fā)達(dá)國家都嚴(yán)重依賴荷蘭的光刻機(jī)，在光刻機(jī)領(lǐng)域有著絕對的話語權(quán)。除去日本和荷蘭之外，我國也掌握有研制光刻機(jī)的能力，只不過還無法研制出高端光刻機(jī)。如今，我國已經(jīng)突破了光刻機(jī)從0到1.5的跨越，成功擁有了屬于自己的光刻機(jī)。相信用不了多久，我國的光刻機(jī)水平就能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

三、波音飛機(jī)發(fā)動機(jī)誰制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動機(jī)，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運輸機(jī)”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個，400型為機(jī)身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進(jìn)行重新設(shè)計，換裝了發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級客機(jī)。[

四、有什么關(guān)于制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的小說？

可以看看《航空夢》。

1、《航空夢》更新到了第六百五十三章，主角和后世累死的航空專家記憶融合，開始在軍工企業(yè)做技術(shù)員，進(jìn)專家組，后來辭職自己開公司，最開始是承接航空發(fā)動機(jī)零件加工業(yè)務(wù)，后來就自己造零件，然后是整體發(fā)動機(jī)制造，到最后造出大飛機(jī)。

2、這本書的知識面還是不錯的，對發(fā)動機(jī)零件配件，數(shù)控機(jī)床，制作過程都描述的比較詳細(xì)，不過還沒完結(jié)，我正在追。書中的主角并不是一帆風(fēng)順的，不過磕磕碰碰的崛起才有意思嘛，那些出來就無敵的真的很蛋疼。

3、關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的還有超級學(xué)習(xí)系統(tǒng)，工業(yè)霸主，工業(yè)帝國，重生之工業(yè)強(qiáng)國，

重生之超級工業(yè)強(qiáng)國，工業(yè)為王這幾本，如果你嫌航空夢太啰嗦的話，可以看看這幾本，雖然并不完全發(fā)展航空技術(shù)，但是也都是涉及有航空發(fā)動機(jī)制造，這些都是完本的。除了超級學(xué)習(xí)系統(tǒng)，其他都是慢熱的，主角從弱到強(qiáng)慢慢的發(fā)展。

五、造大飛機(jī)到底有多難？

首先機(jī)體設(shè)計就難，小飛機(jī)是一回事兒，大飛機(jī)又是一回事兒了。簡單地，你自己可以試試看，拿張紙疊個紙飛機(jī)，飛一下；現(xiàn)在再疊一個比這個飛機(jī)大10倍的紙飛機(jī)，你試試看，還能飛么？從氣動外形到機(jī)體結(jié)構(gòu)，全部都和小飛機(jī)不一樣。而掌握了大飛機(jī)制造技術(shù)的廠家是絕對不會和你分享任何這方面的數(shù)據(jù)的。

其次發(fā)動機(jī)難，這個就涉及的范圍更廣了，可以說涵蓋了一個國家的重工業(yè)精華，包括冶金、機(jī)械精加工、材料學(xué)等等方面。所以有些時候大飛機(jī)飛不起來，不該簡單地埋怨航空工作者，而是整個國家工業(yè)基礎(chǔ)的落后。

最后還有一個市場難，為什么談保護(hù)民族工業(yè)，一輛汽車，中國辛辛苦苦研究了10年，別人小日本直接半年，兩者都造出來了車子，你說誰的會更貴呢？同樣的飛機(jī)也是如此，我們造大飛機(jī)，目標(biāo)是波音和空客，他們有成熟的技術(shù)、完善的生產(chǎn)線，而我們從零開始，我們造出來的飛機(jī)最后是要算成本的。如果最后同樣的技術(shù)水平，我們比別人貴一倍，這就不是單靠愛國可以強(qiáng)迫大家購買

六、俄羅斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商有哪些？

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體(NPO SATURN,簡稱土星公司)是俄羅斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造的領(lǐng)先者。公司專門從事飛機(jī)發(fā)動機(jī)、動力裝置和氣泵單元體的設(shè)計和制造。

“土星”公司負(fù)責(zé)俄羅斯第五代軍用發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，與法國SNECMA公司合作研發(fā)和生產(chǎn)用于蘇霍伊“超級噴氣”100飛機(jī)的發(fā)動機(jī)SaM146.

負(fù)責(zé)第五代輕型戰(zhàn)斗機(jī)AL-55系列發(fā)動機(jī)的研發(fā)，并且擔(dān)負(fù)蘇-27戰(zhàn)機(jī)和其改型戰(zhàn)機(jī)4++代發(fā)動機(jī)AL-31F的現(xiàn)代化?！巴列恰惫狙邪l(fā)和生產(chǎn)了額定功率在2.5~325MW動力發(fā)生裝置的第四代和第五代燃?xì)廨啓C(jī)。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony）

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony簡稱彼爾姆公司）主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)、液體螺槳推進(jìn)發(fā)動機(jī)、直升機(jī)減速箱和傳動器。員工總?cè)藬?shù)達(dá)22500人。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司的科學(xué)性和生產(chǎn)潛力使得公司位于俄羅斯航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司的歷史可追溯到1934年6月1日，當(dāng)時第一臺標(biāo)志著用于30-50年代戰(zhàn)斗機(jī)和民用飛機(jī)的空冷活塞系列發(fā)動機(jī)開端的M-25航空發(fā)動機(jī)組裝完成。從那時起俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)公司始終位于世界發(fā)動機(jī)制造業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)公司為俄羅斯和世界發(fā)動機(jī)制造業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)：

1934-1954年研發(fā)了用于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)、運輸機(jī)和直升機(jī)的氣冷活塞發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1954-1958年研發(fā) “米”系列直升機(jī)的變速箱。

1959年制造了世界第一臺自由渦輪的渦軸發(fā)動機(jī)D-25V。同年研發(fā)用于“宇宙”運載火箭的RD-214發(fā)動機(jī)系列。

1964年研發(fā)世界最可靠運載火箭“核子”的D-253發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1965年同時代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機(jī)D-30.

1972-1975年巴黎航展公認(rèn)最好的發(fā)動機(jī)同時代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機(jī)D-30KU.

1979年世界第一臺帶后加力、可變噴管和數(shù)字控制及監(jiān)控系統(tǒng)的渦扇發(fā)動機(jī)D-30F6（用于米格-31戰(zhàn)斗機(jī)）。

1982年用于世界最大載重能力米-26直升機(jī)的VR-26變速箱系列產(chǎn)品。

1978年用于“質(zhì)子”運載火箭的RD-275發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1992年俄羅斯第一臺第四代高效低噪渦扇發(fā)動機(jī)PS-90A。

1994年唯一的高海拔渦扇發(fā)動機(jī)（用于M-55“地球物理”高空戰(zhàn)略偵察）。

1994-2004年研發(fā)了7種在市場上保持領(lǐng)先地位的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。

在俄羅斯和獨聯(lián)體其他國家大約60%的旅客和貨物是由裝有彼爾姆動力裝置的飛機(jī)和直升機(jī)運載的，迄今世界上有12500臺裝有彼爾姆變速箱的直升機(jī)在成功運行。

七、中國如何制造先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)？

中國制造先進(jìn)的發(fā)動機(jī)要解決航空發(fā)動機(jī)設(shè)計問題。

設(shè)計能力才是解決航空發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵，影響發(fā)動機(jī)整體性能也涉及很多方面，如設(shè)計軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說說我國航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計能力吧，我國航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強(qiáng)國的經(jīng)驗，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動機(jī)，但實際上并不利于發(fā)動機(jī)技術(shù)的積累。發(fā)動機(jī)零部件是“高精尖”零部件，我國在設(shè)計時沒有數(shù)據(jù)庫參考，就沒有精度，設(shè)計出來的零部件就容易出問題。數(shù)據(jù)庫就是反復(fù)設(shè)計與實際測試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國航空發(fā)動機(jī)缺少的。這也反應(yīng)出我國在航空發(fā)動機(jī)設(shè)計能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實也是設(shè)計問題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設(shè)計經(jīng)驗累積的結(jié)果。

高端機(jī)床被稱為“工業(yè)之母”，對于高精度零部件往往需要高端機(jī)床或高端鍛造設(shè)備，我國在高端機(jī)床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實我國也能造出來，但和國外最大的區(qū)別就是成本問題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們在制造特殊合金材料合格率較低，也導(dǎo)致我國需要花費巨額的資本投入研發(fā)。

八、以色列能獨立制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)嗎？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)大機(jī)器生產(chǎn)的皇冠，號稱“工業(yè)之花”。一臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)需要數(shù)萬個零件，需要“風(fēng)洞”吹風(fēng)來不斷改善其性能。以色列的科技發(fā)達(dá)，科技發(fā)明位列世界前茅，但也沒有能力制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)。這個世界上能夠制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的僅僅是聯(lián)合國安理會五大常任理事國中美俄英法。著名的品牌有美國的F135和F119渦扇發(fā)動機(jī)、俄國的AL41渦扇發(fā)動機(jī)、中國的WS—15渦扇發(fā)動機(jī)、英國的EJ200渦扇發(fā)動機(jī)、法國的MD88渦扇發(fā)動機(jī)。

九、飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造廠商？

通用電氣公司

大家最先想到的可能是人類十大發(fā)明家之一的愛迪生，而這個組建于1892年的跨國公司，可為世界多個國家和地區(qū)的客戶提供世界領(lǐng)先的服務(wù)和技術(shù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋了金融服務(wù)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、發(fā)電設(shè)備、醫(yī)療造影等多個領(lǐng)域。最早推出的CF6和CFM56系列民航用發(fā)動機(jī)使得企業(yè)成功在該領(lǐng)域奠定地位，除此之外，還有CF34、GE90等系列發(fā)動機(jī)，其中GE90還被成為世界上最強(qiáng)勁的民用噴氣發(fā)動機(jī)。

十、飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商排名？

第一名 通用電氣航空

（GE Aviation）是美國通用電氣旗下的子公司之一。

第二名 普拉特.惠特尼集團(tuán)公司

（Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)商之一，對波音、空中客車的供貨量一直很高。

第三名 羅爾斯·羅伊斯

（Rolls-Royce Plc）是英國著名的發(fā)動機(jī)公司

第四名 國際發(fā)動機(jī)公司

cfm國際發(fā)動機(jī)公司，是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半 于1974年聯(lián)合組成的合資公司