【簡(jiǎn)介：】一、西安生產(chǎn)研發(fā)什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)？西安生產(chǎn)研發(fā)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，主導(dǎo)產(chǎn)品長(zhǎng)征系列液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，以100%的成功率將“神舟”系列宇宙飛船及東方紅、澳星、一箭三星等返回式衛(wèi)星、
一、西安生產(chǎn)研發(fā)什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)？
西安生產(chǎn)研發(fā)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，主導(dǎo)產(chǎn)品長(zhǎng)征系列液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，以100%的成功率將“神舟”系列宇宙飛船及東方紅、澳星、一箭三星等返回式衛(wèi)星、通訊衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星等在內(nèi)的中外80多顆衛(wèi)星送入太空，為中國躋身世界航天先進(jìn)之列建立了不朽的功勛，在中國航天事業(yè)中有著舉足輕重的作用。
二、中國太空駐留要克服的難題？
重約20噸的天和一號(hào)核心艙，要作為空間站讓航天員長(zhǎng)期駐留，要克服的難題很多。
首先是基本生活所需，如氧氣、飲用水、生活用水、食物、衣服，估計(jì)三名航天員一年就需要16噸補(bǔ)給，這是很難完全由地面提供補(bǔ)給的。因此，如何將污水循環(huán)、二氧化碳再生，藉此將需求壓縮降低，是第一大挑戰(zhàn)。
其次，是確保航天員在失去大氣層和磁場(chǎng)保護(hù)下，不受太空輻射所傷害。
最后，要確?？臻g站長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)的軌道精準(zhǔn)度，不容偏差，技術(shù)含量及難度也很高。
三、為什么中國沒有民營的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司？
1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)并非不能給私企，世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼，都是私企。
只是說現(xiàn)階段把中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目給私企做，太不靠譜了，沒有一家有這個(gè)實(shí)力做的。2、保密問題。中國的科研是舉國體制，由國家投資，產(chǎn)品的首期主要用戶也將是軍隊(duì)，涉及國防核心機(jī)密
四、中國自主研發(fā)的三電系統(tǒng) 為什么？
中國自主研發(fā)的三電系統(tǒng) 比亞迪。
對(duì)于新能源汽車來說，三電系統(tǒng)的重要性是毋庸置疑的。所謂的三電系統(tǒng)指的是動(dòng)力電池，電機(jī)電控以及整車控制器。一輛優(yōu)秀的新能源汽車，三電系統(tǒng)必須要經(jīng)過反復(fù)的調(diào)試與驗(yàn)證，才能夠更好地執(zhí)行指令。目前世界范圍內(nèi)大部分新能源車企都沒有自己的三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，而我國的自主品牌比亞迪卻擁有著成熟的三電技術(shù)。
五、中國天眼研發(fā)的意義？
用來探索宇宙，對(duì)發(fā)現(xiàn)外星人有幫助
六、中國自主研發(fā)的意義？
1、自主研發(fā)是指在不侵犯他人（國）知識(shí)產(chǎn)權(quán)的條件下，依靠自己的科技知識(shí)，進(jìn)行的研究和發(fā)明。 “自主研發(fā)”含自力更生的意思。例如：殲10戰(zhàn)斗機(jī)是我國第一款自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)。
2、核心技術(shù)如果不掌握，很容易被人拿住把柄。比如臺(tái)灣的高鐵看起來很發(fā)達(dá)，但因?yàn)椴皇亲灾餮邪l(fā)，是買自日本的技術(shù)。每年被日本收取的維護(hù)費(fèi)就完全抵消了收入，現(xiàn)在還在虧本運(yùn)行。
3、如果不自主研發(fā)，那么永遠(yuǎn)不會(huì)擁有最先進(jìn)的技術(shù)。國際對(duì)最新技術(shù)的封鎖已經(jīng)形成國際慣例，市場(chǎng)上買得到的，往往是生產(chǎn)國用剩的上個(gè)世代的產(chǎn)品。頂尖的最新技術(shù)是絕對(duì)不會(huì)賣的。
4、自主研發(fā)有助于發(fā)展整個(gè)工業(yè)體系。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，可以帶動(dòng)特種金屬、材料學(xué)等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。
七、中國天眼建設(shè)中遇到的難題？
選址是“中國天眼”面臨的第一個(gè)難題。如此巨大的望遠(yuǎn)鏡，如果建在平地上，工程量是不可想象的，所以最好的辦法是找一個(gè)天然的圓坑來安置天眼。
盡管貴州喀斯特地貌就有很多的天坑，然而選擇合適的洼地并非易事：
洼坑大小不合適，排除！形狀不規(guī)則，排除！地底有溶洞，排除！容易發(fā)生自然災(zāi)害的，排除！靠近城鎮(zhèn)的，排除！
FAST總工程師南仁東和選址組長(zhǎng)聶躍平跋山涉水，在崇山峻嶺、荒郊野外開啟了長(zhǎng)達(dá)12年選址工作。直到2006年，南仁東在貴州省黔南自治州平塘縣克度鎮(zhèn)大窩凼，找到了完美的臺(tái)址。
八、波音和空客實(shí)力如此雄厚，為什么不自己研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)？
一方面是沒有必要，現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志就是分工、合作，具體到航空領(lǐng)域也是這樣。即使波音、空客這樣的世界級(jí)飛機(jī)制造商，也不會(huì)自行研發(fā)所有零部件，而是由不同專業(yè)供應(yīng)商來提供產(chǎn)品和服務(wù)，這樣能夠盡可能降低自身的研發(fā)成本，也能夠通過專業(yè)化細(xì)分，讓每一個(gè)零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б?，從而達(dá)到成本最低、收益最大。
另外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)制造商這塊，波音和普惠是有著很深的淵源和故事的。
波音公司成立于1916年，1929年，波音與普惠、西科斯基等其他公司合并，改名為聯(lián)合飛機(jī)及空運(yùn)公司，這家公司涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、民用客機(jī)、直升機(jī)以及航空客運(yùn)等業(yè)務(wù)，堪稱航空帝國。
但是在1934年，美國根據(jù)反壟斷法要求這家公司拆分，成為現(xiàn)在的波音公司、美國聯(lián)合技術(shù)公司以及美國聯(lián)合航空公司。
拆分后的三家公司，在飛機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)、整機(jī)制造以及民航客運(yùn)方面都發(fā)展成為超大型企業(yè)，也從側(cè)面證明，一家企業(yè)沒有必要把產(chǎn)業(yè)鏈上下游的業(yè)務(wù)全部涵蓋，專注深耕才是硬道理。
九、中國為什么不大量扶持芯片研發(fā)？
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已確定為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)扶持。作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，芯片研發(fā)也得到了國家的大力支持。但作為尖端技術(shù)，要突破非一朝一夕之功，除了自身的技術(shù)積累外，還要面臨西方國家的技術(shù)封鎖和專利壁壘。
尤其是后者，想要繞過專利壁壘形成的技術(shù)壟斷，使得原本技術(shù)積累就不夠深厚的后發(fā)國家更加艱難。
十、中國火車研發(fā)時(shí)間？
龍?zhí)枡C(jī)車是中國第一輛火車，別名中國火箭號(hào)，始于清朝末期，開始使用時(shí)間是1881年6月9日，長(zhǎng)5.7米，無從輪以及導(dǎo)輪，有三對(duì)動(dòng)輪，輪式是0-6-0，軸式是0-3-0，XK為通用代號(hào)，曾經(jīng)SA也是代號(hào)名。
這是我國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，按照英國工程師金達(dá)利的圖紙制造的，車頭兩側(cè)鑲嵌了金屬刻制的龍，所以才叫龍?zhí)枡C(jī)車。
這列火車最開始修建的目的是為了運(yùn)輸煤炭，鐵路是胥各莊至唐山礦煤場(chǎng)。
