【簡(jiǎn)介：】一、模擬飛行中飛機(jī)在地面怎么轉(zhuǎn)彎？飛機(jī)的任何動(dòng)作可以分為三個(gè)基本動(dòng)作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個(gè)動(dòng)作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包
一、模擬飛行中飛機(jī)在地面怎么轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)的任何動(dòng)作可以分為三個(gè)基本動(dòng)作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個(gè)動(dòng)作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個(gè)動(dòng)作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個(gè)過程叫做壓坡度。此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動(dòng)作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不丟高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開腳蹬，同時(shí)向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。
這樣就完成了一個(gè)左轉(zhuǎn)動(dòng)作。很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。
睡覺羅。。晚安。
二、飛機(jī)在飛行中為什么會(huì)顛簸？
飛機(jī)一般在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行時(shí)，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：
（1）受地形地貌的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)?！ ?/p>
（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些?！?/p>
?。?）由于太陽(yáng)光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯?！ ?/p>
（4）高空急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。它的流動(dòng)方向、速度都變
三、飛機(jī)飛行是在平流層中飛行么？
飛機(jī)飛行主要是在平流層中飛。平流層在中緯度地區(qū),平流層位于離地表10公里至50公里的高度,而在極地,此層則始于離地表8公里左右。
四、飛機(jī)飛行中可以關(guān)閉飛行模式嗎？
以vivoS1為例，關(guān)閉飛行模式的方法：
1、首先手指在左鍵處向上滑動(dòng)。
2、此時(shí)會(huì)彈出來一個(gè)設(shè)置頁(yè)面，點(diǎn)擊飛行模式。
3、此時(shí)飛行模式就被關(guān)閉了，變回了和其他圖標(biāo)一樣的灰色。
手機(jī)的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機(jī)時(shí)必須關(guān)掉手機(jī)或者開啟手機(jī)自帶的飛行模式切斷所有通訊信號(hào)，以免手機(jī)信號(hào)的發(fā)射和接收對(duì)飛機(jī)飛行造成影響，有些手機(jī)里就自帶了這個(gè)功能，可以關(guān)閉掉SIM卡的信號(hào)收發(fā)裝置。
有些手機(jī)里飛行模式功能可以通過一些軟件來實(shí)現(xiàn)，如S60軟件里的Systemtools里面就有航空模式。這個(gè)模式可以關(guān)掉SIM卡功能，使手機(jī)處于不發(fā)射和接受信號(hào)狀態(tài)，而又不影響手機(jī)的其他功能操作（一般手機(jī)沒有SIM卡就無(wú)法進(jìn)行任何操作）。2014年9月29日，歐洲航空安全局（EASA）表示：中國(guó)擬2016年允許手機(jī)在飛機(jī)上使用飛行模式。
五、飛機(jī)在空中飛行中能門打開嗎？
不能打開。
民航客機(jī)用于輸送乘客進(jìn)行長(zhǎng)途快捷旅行，民航運(yùn)輸特別強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性和乘客舒適度。從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，現(xiàn)代民航客機(jī)一般選擇8000米以上高空作為巡航飛行段。而高空開放環(huán)境與乘客平常在地面的生活環(huán)境相比有很大的不同，會(huì)使人產(chǎn)生一系不良生理反應(yīng)。
隨著飛行高度的增加，大氣壓力明顯下降。在海平面到高度3000米范圍內(nèi)，大氣壓力下降對(duì)人體產(chǎn)生的影響尚不明顯;高度3000至5000米范圍內(nèi)，開放環(huán)境中靜坐狀態(tài)下人體吸入氧氣的壓力下降，身體會(huì)產(chǎn)生一定的代償反應(yīng);高度5000至7000米范圍內(nèi)，代償反應(yīng)已不足以補(bǔ)償缺氧造成的影響，人體會(huì)有明顯的機(jī)能障礙;高度7000米以上，代償反應(yīng)已不能保障重要器官最低供氧需求，開放環(huán)境中人會(huì)發(fā)生意識(shí)喪失，危及生命。
同時(shí)，隨著飛行高度的增加，環(huán)境溫度也會(huì)明顯下降。溫度隨高度變化的一般規(guī)律是，高度每增加1000米，溫度將降低6.5攝氏度。假設(shè)夏季地面溫度為30攝氏度，高度10000米飛行時(shí)，機(jī)外環(huán)境溫度只有-35攝氏度，如果在此高度上打開艙門，身著單衣的乘客顯然難以抵御如此嚴(yán)寒，生命將受到嚴(yán)重威脅。
所以，從氣壓與溫度變化的規(guī)律可以看出，民航客機(jī)在飛行時(shí)是嚴(yán)禁打開艙門的。
六、飛機(jī)在飛行中為什么要穿過云層？
實(shí)驗(yàn)得出：在一萬(wàn)米的高空處在平流層當(dāng)中，飛機(jī)在這個(gè)空間中飛行是最安全的，我們知道，在整個(gè)飛行過程中會(huì)有一些極端的狀況發(fā)生，會(huì)給飛機(jī)帶來很大的隱患比如：極端天氣雷電暴風(fēng)暴雨極端氣流，還有飛鳥其實(shí)飛鳥是整個(gè)飛行過程中最具威脅性的。
但是飛機(jī)在前往一萬(wàn)米之后，基本上就和飛鳥說再見了，這個(gè)是從安全性方面考慮。另外在一萬(wàn)米的高空中撲在平流層，相對(duì)來說會(huì)節(jié)省飛機(jī)燃料，一方面來說降低了運(yùn)營(yíng)成本。這也是一個(gè)方面。機(jī)子在整個(gè)飛行過程中與地面的保障部門，有密切的聯(lián)系，如果有一些特殊的情況，后勤會(huì)要求飛機(jī)做出調(diào)整，這是有可能的。所以有時(shí)飛機(jī)也會(huì)在10000米之下飛行，這是出于安全性的考慮。機(jī)子是受到地面的管制的并不是自己隨心所欲。
不是云層里有氣流，是云層所在的高度有氣流。我們的大氣是分層的，最下面的是對(duì)流層，空氣流動(dòng)比較強(qiáng)烈，一般的天氣變化（雨、雪、風(fēng)暴）也都出現(xiàn)在這一層，當(dāng)然云也在這一層。飛機(jī)穿過云層是為了進(jìn)入上一空氣層，就是平流層，那里氣流平穩(wěn)，主要是水平運(yùn)動(dòng)，利于飛機(jī)飛行。
我們之所以看見云層在下面，就是因?yàn)轱w機(jī)的適宜飛機(jī)高度比較高
七、形容飛機(jī)在云層中飛行的搞笑句子？
行的人夢(mèng)見直升飛機(jī)，建議游伴太多，改變行程延期回來。
2.做個(gè)有氣質(zhì)的流氓做個(gè)有品位的色狼做個(gè)有知識(shí)的文盲!
3.飛機(jī)迅速地滑向跑道，猶如一只掠過海面的鷗鳥，沖向藍(lán)天。
4.那架直升飛機(jī)像一只蜻蜓，穩(wěn)穩(wěn)地在空中扇著翅膀。
八、飛機(jī)，飛機(jī)在夜間怎么飛行？
1、民用飛機(jī)飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會(huì)顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無(wú)一物的，所以即使目視不了也不會(huì)撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測(cè)。
2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：
第一，飛行員降落的機(jī)場(chǎng)是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示；
第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個(gè)要求，那么降落是不成問題的；
第三，飛行員要降落首先會(huì)得到機(jī)場(chǎng)空管的入場(chǎng)許可才會(huì)進(jìn)入降落程序，機(jī)場(chǎng)方面也會(huì)提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機(jī)夜間也是可以飛行的
九、飛機(jī)飛行中貨艙能打開嗎？
在高空艙門事實(shí)上是可以打開的，LS別誤導(dǎo)。
因?yàn)榇笮蛧姎饪蜋C(jī)在駕駛艙的頂版操作上有三個(gè)按鈕：1、客艙增壓 2、貨艙增壓 3、艙門鎖定。
只要解除1和3并解除滑梯預(yù)位，再按下艙門上的緊急脫離鈕，艙門就會(huì)彈離機(jī)體，但客艙就會(huì)失壓。
從理論上講，艙門是可以在35000英尺高空打開的，但沒人會(huì)那么做。
當(dāng)有緊急情況時(shí)，客艙門是允許在地速0.40MACH以下、距地3000ft以下打開的。
十、飛機(jī)飛行中可以上網(wǎng)嗎？
部分航空公司是可以用筆記本或者手機(jī)上網(wǎng)，但是手機(jī)需要調(diào)整為飛行模式?？梢栽谟啓C(jī)票時(shí)詢問或通過機(jī)場(chǎng)獲悉自己所乘坐的航次是否支持上網(wǎng)。
手機(jī)開啟后，它會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情。因此，手機(jī)發(fā)出的信號(hào)可能對(duì)飛機(jī)駕駛信號(hào)造成干擾。
2018年1月15日，中國(guó)民用航空局發(fā)布咨詢通告《機(jī)上便攜電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》，指出資質(zhì)合格的航空公司將可以自主決定飛機(jī)上能否使用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上網(wǎng)。多家航空公司隨即宣布：自北京時(shí)間1月18日零點(diǎn)開始旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)。
