【簡介：】一、博世最新技術(shù)鋼帶是什么樣的？CVT在設(shè)計時有防打滑處理。還是以博世最新的七代CVT鋼帶來說，它可以承受450牛米的扭矩，防打滑能力還是很強的。CVT錐輪上有一個傳感器，一旦打滑

一、博世最新技術(shù)鋼帶是什么樣的？

CVT在設(shè)計時有防打滑處理。還是以博世最新的七代CVT鋼帶來說，它可以承受450牛米的扭矩，防打滑能力還是很強的。

CVT錐輪上有一個傳感器，一旦打滑，它立刻就會提升油壓，增強主動錐輪組對鋼帶的夾持力，防止打滑嚴重。

二、什么是飛機的風(fēng)洞技術(shù)？

1.風(fēng)洞實驗是為了測定飛機的氣動布局是否合理的一種實驗方法，一般用在剛研制成功的新型飛機上，從而得知飛機設(shè)計是否合理，哪里還有待改進，進一步提高飛機的性能。

2.函道比是空氣分兩路進入發(fā)動機，一路通過內(nèi)涵道（核心發(fā)動機），另一路進入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過共同噴管排出，產(chǎn)生推力。分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動機主要用于戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機和攻擊機；大涵道比渦扇發(fā)動機用于客機和運輸機。

因為小涵道的發(fā)動機，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動能，而大函道的發(fā)動機一般產(chǎn)生較大的推力。

3.飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：衡量飛機戰(zhàn)斗能力的技術(shù)指標。通常包括發(fā)動機的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時間、起落滑跑距離，以及機動性、操縱性、抗干擾性和機載武器性能、載彈量等。

上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機在單位時間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計算。通常用最大上升率來表示飛機的上升性能。

升限：飛機上升限度的簡稱。飛機依靠本身動力上升所能達到的最大飛行高度。分為靜升限和動升限。

飛機穩(wěn)定上升所能達到的最大高度稱靜升限；利用飛機的動能以躍升的方法所能達到的最大高度稱動升限。

動升限直高于靜升限值。

飛行速度：航空器在單位時間內(nèi)飛過的距離。以公里/小時或米/秒為單位。分為空速和地速。

航空器相對于空氣運動的速度稱空速，相對于地面動力的速度稱地速。

飛行馬赫數(shù)：稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。

因奧地利物理學(xué)家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。 飛機最大速度：飛機在發(fā)動機最大功率或最大推力工作時能達到或允許達到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發(fā)動機最大功率或最大推力平飛所能達到的速度為平飛最大速度。

為保證飛機結(jié)構(gòu)強度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過的飛行速度為最大允許速度 巡航速度：飛機為執(zhí)行一定任務(wù)而選定的適宜于長距離或長時間飛行的速度。

一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要（如飛行距離、續(xù)航時間、載重量等），和發(fā)動機及其他設(shè)備的耐久性、經(jīng)濟性與氣象條件等確定。

續(xù)航時間：簡稱航時。飛機從起飛至著陸在空中飛行的時間。

它的長短隨飛機的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長續(xù)航時間。

續(xù)航能力：飛機一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時間和最大航程。是飛機的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。

三、中國最新研究的飛機發(fā)動機是什么類型？

2021年7月27日，國產(chǎn)AES100渦軸發(fā)動機雙發(fā)配備直升機首飛成功，標志著國產(chǎn)AES100渦軸發(fā)動機研制已經(jīng)進入實用階段。

AES100渦軸發(fā)動機也是中國第一型具備四代發(fā)動機水平的渦軸發(fā)動機，該發(fā)動機研制成功也標志著國產(chǎn)航空發(fā)動機已經(jīng)邁入四代時代。

四、航模飛機的發(fā)動機是什么樣的發(fā)動機？

航模發(fā)動機分電動機，甲醇內(nèi)燃機，汽油內(nèi)燃機，渦噴發(fā)動機。如果算上火箭模型的話，還要加上固體火藥發(fā)動機。

電動機：電動機一般選用無刷電機，無刷電機相比有刷電機壽命更長性能更穩(wěn)定。

無刷電機型號的選擇：

無刷電機型號標稱沒有一個同一標準，目前比較通用的一種是內(nèi)徑標識法。即表識電機外轉(zhuǎn)子內(nèi)徑，從一定程度上能夠表明電機的線圈直徑和匝數(shù)。新西達電機是國產(chǎn)比較便宜，性價比比較高的電機品牌，新手用足夠了。比如“新西達22121400kv”即是一種電機的型號1400kv在下面說明。

電機的kv值：電機輸入電壓每提高1v,電機空載轉(zhuǎn)速提高的量，我們稱為kv值。1400kv即說明電機空載情況下，加1v電壓，轉(zhuǎn)速為每分鐘1400轉(zhuǎn)，2v電壓每分鐘2800轉(zhuǎn)，依此類推。

同型號電機（比如都是2212）kv值越大的電機，價錢越貴，拉力相對kv值小的電機越大（有限的提高，影響拉力最主要的因素還是電機的線圈直徑、匝數(shù)，直觀一點說就是內(nèi)徑。）

甲醇內(nèi)燃機：比較傳統(tǒng)的航模發(fā)動機。

從結(jié)構(gòu)上分2沖程和4沖程兩種。

結(jié)構(gòu)上的不同就不多說了，查查初中物理課本就能知道。

但說性能上的不同：

在同等排量下，2沖程所能提供拉力更大，聲音更嘈雜（不好聽）

在同等拉力輸出情況下，4沖程更省油，聲音更好聽些

還有一點非常大的不同：油門曲線不同。這是有能力買4沖發(fā)動機的人都買4沖的最大理由。

你那張紙拿個筆，畫一個x軸和一個y軸（只取第一象限，既只要x\y軸上的數(shù)字都是正數(shù)），x軸表示你推油門桿的量，y軸表示發(fā)動機的動力輸出量。你覺得什么發(fā)動機最好控制？當然是油門桿量是1，動力輸出也是1，油門桿是2，動力輸出也是2，也就是說油門曲線是一條與x/y軸都成45度的直線是最好控制的。但是很不幸發(fā)動機的油門曲線是一條曲線，4沖程發(fā)動機的油門曲線相比2沖程發(fā)動機的油門曲線更直一點，更接近最好控制的那條直線。

再說從排量上分。航模甲醇發(fā)動機排量一般有15、20、40、55、75、90等。這個“15、20。。。90”是表示排量是“0.015、0.02。。。0.09立方英寸”。按照發(fā)動機等級不同，配不同大小的飛機。72的四沖程發(fā)動機基本上和50的2沖程發(fā)動機動力差不多。

再說說航模甲醇發(fā)動機品牌：

國內(nèi)：

三葉——價錢便宜，但是不適合新手使用，因為甲醇內(nèi)燃機的調(diào)整較麻煩，新手調(diào)整的水平不到很可能調(diào)不出來，使內(nèi)燃機無法正常運轉(zhuǎn)。且自重相對較大。

國外（日本）：

大名鼎鼎的os——os牌發(fā)動機價錢較高（55級2沖程發(fā)動機價錢大概是三葉46級2沖程價錢的兩倍），調(diào)整相對較容易，新手在有人教的情況下，下點功夫調(diào)整能夠使發(fā)動機正常工作。自重相對國產(chǎn)三葉較輕，工作穩(wěn)定。

頂級品牌ys——ys四沖程發(fā)動機基本上就是f3a賽事的頂級發(fā)動機了，功率大、重量輕，ys63四沖程發(fā)動機輸出功率甚至大于os72四沖程發(fā)動機，性能穩(wěn)定。

長壽發(fā)動機neya——也是很好的發(fā)動機，號稱一個發(fā)動機能用三代人，因為活塞是陶瓷的，造價較高，性能穩(wěn)定，壽命超強。

汽油內(nèi)燃機：新興起的汽油動力航模發(fā)動機，想玩大飛機、有錢的人的首選。原理、結(jié)構(gòu)和甲醇機一樣，但是汽油發(fā)動機常見的基本上都是2沖程的。汽油發(fā)動機的排量標稱比甲醇嫩燃機的排量標稱直觀很多，一般有26cc、50cc、100cc、150cc、200cc

再說品牌：日本小松發(fā)動機是一個分不錯的品牌，重量輕、功率大，我還沒有在網(wǎng)上看見哪位網(wǎng)友說小松發(fā)動機不好的。

國內(nèi)品牌很多很雜，口碑好些的就是美樂迪了。再有就是dle。

汽油發(fā)動機不太懂，我主要是玩甲醇動力的。

渦噴發(fā)動機：價錢超貴，我看見過一個發(fā)動機，3w多，工作壽命50小時，超過50小時需返廠維護。一般人是受不了的。我是一般人，所以對渦噴發(fā)動機沒有關(guān)注過。

上面講的有好些是直接復(fù)制我以前回復(fù)的其他問題，懶得打字了。理論上講應(yīng)該不算抄襲吧？=o=

希望對你有幫助

五、"隱形飛機"是指什么樣的飛機？

隱形飛機并不是肉眼看不見的飛機，而是專指雷達屏幕上“遁形”的飛機。

自一戰(zhàn)前美國萊特兄弟發(fā)明了飛機后，在歷次戰(zhàn)爭中飛機都派上大用場：或偵察或轟炸或運輸或空投。特別是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，飛機的作用甚至是決定性的，1999年的科索沃戰(zhàn)爭，僅僅是北約空中打擊就使南聯(lián)盟投降。

盡管如此，飛機有一短板就是容易被雷達無線電偵知，一旦行蹤暴露就將面臨被擊落。為此，美國在1989年率先研制F117“夜鶯”隱形戰(zhàn)斗機，開啟了隱形飛機時代。隨后又開發(fā)B2隱形轟炸機、F22隱形戰(zhàn)斗機、F35隱形攻擊機。2010年，俄羅斯研發(fā)蘇57隱形戰(zhàn)斗機；2012年，中國成都飛機公司研發(fā)成功殲20隱形戰(zhàn)斗機，沈陽飛機公司研發(fā)試飛殲31隱形戰(zhàn)斗機。目前，全球只有中美俄具有研發(fā)隱形飛機的能力，正式服役隱形飛機只有美國的F22、B2、F35和中國的殲20。

六、“隱形飛機”是指什么樣的飛機？

隱形飛機是指一些通過低可偵測性技術(shù)而難以被雷達偵測的軍用航空器（亦稱“軍用飛機”，簡稱“軍機”）。這種說法是對具備低可偵測性軍機的泛稱，并非嚴格的軍事學(xué)分類，其指涉范圍包括但不限于戰(zhàn)斗機。典型的隱形飛機機身涂有雷達波吸收材料（Radar-Absorbing Material，RAM），能吸收雷達信號，且通過特殊的外型設(shè)計來降低雷達反射。此外，設(shè)計時也考慮到抑制飛機本身所發(fā)出電子信號、熱能和噪音。隱形飛機所運用的基本原理用雷達尋找飛機有點像在黑夜里用手電筒找人。這個人如果想要不被找到，有三個方法：

1、穿上反射光波能力較差的衣服，比如粗糙的黑布衣服。

2、，把身體變得透明。

3、他可以躲在一面和地面呈一定角度的大鏡子后面，鏡子把手電筒的光反射到“天上”去，拿手電筒的人就看不到了。飛機要躲避雷達的探測，也主要有三種方法：1、采用反射雷達波較少的材料涂在飛機的表面。2、可以采用“透波材料”，也就是對雷達波“透明”的材料。3、方法就是躲在“傾斜的鏡子”下面，飛機通過特定的外形設(shè)計，可以讓多數(shù)雷達波反射不到雷達接收機的位置。

七、飛機發(fā)動機和汽車發(fā)動機哪個技術(shù)高？

      飛機發(fā)動機技術(shù)高

      汽車發(fā)動機一般是活塞往復(fù)式內(nèi)燃機，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可添加部分其他燃料） 航空發(fā)動機燃氣渦輪式的最普遍，和汽車發(fā)動機有本質(zhì)區(qū)別。當然早先的航空發(fā)動機及現(xiàn)在的輕型和初級教練機、短途運輸機也有活塞往復(fù)式的，但汽缸多呈圓周星形排列 航空發(fā)動機自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，汽車發(fā)動機則相反 航空發(fā)動機多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之間，比汽油重，飛機用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機就可以相對少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對提高飛機載重和增加航程有正面作用

八、直升飛機的發(fā)動機是什么樣的發(fā)動機？

過去是活塞發(fā)動機，現(xiàn)在除了一些輕型民用直升機和一些老式直升機幾乎都是渦軸發(fā)動機。有些直升機的發(fā)動機轉(zhuǎn)軸是與旋翼平行的，有些是垂直的。渦軸發(fā)動機就是在渦輪發(fā)動機上的渦輪轉(zhuǎn)子上加上一根軸，渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。這樣的發(fā)動機只能布置為平行以保證渦輪機的進氣。主動軸通過傳動裝置驅(qū)動與其垂直的旋翼軸，并驅(qū)動尾槳軸。

九、別克君越15t發(fā)動機是最新技術(shù)嗎？

答：是的

君越所使用的1.5升直列4缸，渦輪增壓發(fā)動機的質(zhì)量是非常好的。別克君越在最新款的版本上使用的那一臺直列4缸的1.5升排量小排量渦輪增壓發(fā)動機，是通用公司的最新款的產(chǎn)品，也是代表了小排量渦輪增壓發(fā)動機，在現(xiàn)在市場上的最新的技術(shù)，整體來說性能是非常出眾的，而且油耗不高，百公里的油耗可以控制在7升到8升之間，穩(wěn)定性沒有任何的問題，而且使用過的車主都反饋這款發(fā)動機的耐用性很好，沒有什么故障。

十、什么樣的頭子是飛機頭？

飛機頭是男性發(fā)型當中比較潮流的一款發(fā)型，它主要體現(xiàn)的是頭頂?shù)膬蓚?cè)頭發(fā)向中間聚攏，并向上探起來一種狀態(tài)，整體發(fā)型的長度大概在五厘米左右，然后兩側(cè)和后部的頭發(fā)用推子推的比較干凈清爽。形狀就近似于飛機的造型一般，深受年輕人的喜歡。