【簡介：】一、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰制造？波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)。波音系列客機(jī)，是

一、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運(yùn)輸機(jī)”。共有5個(gè)系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個(gè)，400型為機(jī)身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對(duì)737型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級(jí)座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計(jì)交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級(jí)的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級(jí)雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級(jí)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級(jí)客機(jī)。[

二、mu是哪個(gè)國家制造的飛機(jī)？

mu是蒂米什國家制造的飛機(jī)，是羅馬尼亞西部的縣。面積8，692平方公里，居全國之首。人口71.5萬（1990）。首府蒂米什瓦拉。屬蒂米什河與貝加河流域，西部為大平原，東北部為丘陵高地。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在全國占重要地位，小麥、玉米、向日葵、甜菜產(chǎn)量較大。畜牧業(yè)、園藝業(yè)甚盛。工業(yè)比較發(fā)達(dá)，主要有機(jī)械制造、化學(xué)、食品加工、紡織、皮革等。

三、哪個(gè)國家最早制造出飛機(jī)的？

美國。

飛機(jī)是美國最先發(fā)明的，發(fā)明者是美國的萊特兄弟。

萊特兄弟（WrightBrothers）是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。

飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。

四、南航飛機(jī)是哪個(gè)國家制造的？

南航的飛機(jī)有波音公司的和空客公司的，波音公司的飛機(jī)是由美國制造總裝，空客公司的飛機(jī)以空客a320為例是在我國天津總裝生產(chǎn)，除了這兩家公司之外，南方航空公司也采購過我國自己生產(chǎn)的新舟系列飛機(jī)，質(zhì)量也很不錯(cuò)乘坐也很舒服。

五、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個(gè)問題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開的普通小轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，里面還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟龋@樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對(duì)比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢(shì)？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性。▲帶熱障涂層（TBC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級(jí)別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過空氣對(duì)流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對(duì)于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國家也沒多少個(gè)，尤其是在對(duì)減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦?duì)渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因?yàn)榉▏钚碌腗88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。

六、發(fā)動(dòng)機(jī)制造國家標(biāo)準(zhǔn)？

《全國第六版家用乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)在四川和湖北等許多省份實(shí)施了幾個(gè)月。這項(xiàng)國家政策絕對(duì)是一件好事。節(jié)能減排，環(huán)保性好，必須雙手扶持。但是，從某種意義上說，國家第六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)汽車制造商提出更高的技術(shù)要求，并且成本將明顯增加。并非每個(gè)制造商都擁有成熟的技術(shù)和解決方案，或者不是每個(gè)制造商都有一些糟糕的制造商。它只是盲目地達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，以犧牲車輛性能和消費(fèi)者利益為代價(jià)。因此，作為汽車迷，我們必須學(xué)習(xí)更多。業(yè)界甚至有謠言說“國家VI標(biāo)準(zhǔn)正在扼殺引擎”。讓我們看一下，看看發(fā)生了什么事。

七、直升飛機(jī)，是哪個(gè)國家最先制造的？

法國 1907 年，世界上第一架像晴蜓一樣的直升飛機(jī)由法國工種師伯雷格和黎歇才研制成功。這架直升飛機(jī)沒有翅膀，機(jī)身兩旁各有一條長長的機(jī)臂，每一機(jī)臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉(zhuǎn)的四葉螺旋槳；當(dāng)四副螺旋槳轉(zhuǎn)時(shí)，直升機(jī)就可從地面上垂直升起。在試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)振動(dòng)厲害，安全性能差。

人們通過試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)的關(guān)鍵是要設(shè)計(jì)出一種最理想的旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

對(duì)此，發(fā)明家們用了幾十年的時(shí)間，直到1930年，德國的?？私淌诮?jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，終于設(shè)計(jì)出了一種理想的旋翼和機(jī)械傳動(dòng)裝置，試飛時(shí)駕駛員不用為自己的安全擔(dān)心了，飛機(jī)平衡地在天空進(jìn)行了飛行。

2年后，美國工程師西柯斯基設(shè)計(jì)出一種更為實(shí)用的直升機(jī)，西柯斯基駕駛著它作了成功的表演。

又過了不到一年的時(shí)間，前蘇聯(lián)工程師布拉圖欣也獨(dú)自設(shè)計(jì)制造出一架名為“歐米加號(hào)”的直升機(jī)。從此，直升機(jī)成為空中交通的重要工具。

它被廣泛運(yùn)用于軍事、大地測量、森林防火，農(nóng)業(yè)上施肥撒藥、海上救援等許多領(lǐng)域。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，直升飛機(jī)也在不斷改進(jìn)，性能更好。

八、飛機(jī)輪胎是哪個(gè)國家制造的？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球現(xiàn)有17家規(guī)模不等的企業(yè)生產(chǎn)航空輪胎，總計(jì)22個(gè)航空輪胎廠，其中法國米其林集團(tuán)公司占3個(gè)，普利司通、固特異、鄧祿普航空輪胎各占2個(gè)，橫濱橡膠、中國藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展公司等13家企業(yè)各占1個(gè)。

其中，米其林集團(tuán)、普利司通、固特異輪胎、鄧祿普四大家占據(jù)全球市場85%的份額。

九、俄羅斯飛機(jī)是哪個(gè)國家制造的？

俄羅斯飛機(jī)大部分是前蘇聯(lián)留下的財(cái)產(chǎn)所繼承的，隨著俄羅斯更新?lián)Q代，現(xiàn)在都是自己國家生產(chǎn)的，有蘇系列戰(zhàn)斗機(jī)和米格系列戰(zhàn)斗機(jī)，兩大飛機(jī)制造公司從研發(fā)到生產(chǎn)以及試飛全由他們兩家制造，其中以蘇霍伊公司最為著名，米格飛機(jī)除了老式機(jī)，再?zèng)]生產(chǎn)四五代戰(zhàn)機(jī)了。

十、大飛機(jī)制造進(jìn)入什么國家行列？

進(jìn)入創(chuàng)新型國家行列。

       黨的二十大報(bào)告肯定了大飛機(jī)制造取得的重大成果，讓全體大飛機(jī)人激動(dòng)不已。

       大型客機(jī)技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜。多年來，我國堅(jiān)定自主創(chuàng)新、開放合作，以十足韌性闖過一道道險(xiǎn)關(guān)難關(guān)，成功探索出一條商用飛機(jī)發(fā)展的創(chuàng)新之路。