【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機是怎么和地面聯(lián)系的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機降落前為什么不和機場溝通,到站了才說不可以降落
2、飛行的飛機與
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機是怎么和地面聯(lián)系的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機降落前為什么不和機場溝通,到站了才說不可以降落
- 2、飛行的飛機與地面聯(lián)駱是時刻在保持的,還是根據(jù)需要就聯(lián)系？
- 3、正常情況下飛機多久與地面聯(lián)絡(luò)一次，同時會不會像衛(wèi)星報告當(dāng)前位置
- 4、地面可以和客機視頻聯(lián)系么?
- 5、客機除了駕駛員其他人可以和地面空管聯(lián)系嗎
- 6、飛機在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???
飛機降落前為什么不和機場溝通,到站了才說不可以降落
這點我要澄清一下。
飛機從還沒起飛到降落這段時間，必須與地面保持聯(lián)系，起飛前會核實降落地點天氣風(fēng)速等各種情況。
那你會說多數(shù)情況下飛機為什么飛到機場上空又不降落又返航？
天氣誰能說清楚呢，萬一飛了幾個小時過去霧霾散開了呢，雨停了呢？ 對吧。
如果起飛之前就告知乘客落不了，你認(rèn)為乘客會同意嗎?
大家坐飛機都是有事的，沒人坐著玩，耽誤時間誰能承擔(dān)責(zé)任，如果目的地機場不是特殊情況（地震、戰(zhàn)爭）飛機都會準(zhǔn)點起飛，至于飛過去能不能落下去那就是運氣問題，耽誤的時間乘客自己來承擔(dān)。
說白了就是收你的錢，該做的我做了。
飛行的飛機與地面聯(lián)駱是時刻在保持的,還是根據(jù)需要就聯(lián)系？
肯定是隨時聯(lián)絡(luò)的，地勤隨時都監(jiān)控到每一架飛機的飛行情況，根據(jù)具體情況還要進行調(diào)度。
正常情況下飛機多久與地面聯(lián)絡(luò)一次，同時會不會像衛(wèi)星報告當(dāng)前位置
一直都在通信，飛機上的應(yīng)答機和地面塔臺的二次雷達通信。然后就會在塔臺管制員（空管）的屏幕上顯示飛機的位置，高度等信息。當(dāng)飛機從屏幕上消失的時候，就是所謂的失聯(lián)。飛機是不會像衛(wèi)星報告的，但是利用衛(wèi)星來定位，把信息傳給地面的二次雷達經(jīng)過譯碼和轉(zhuǎn)換后顯示在電腦屏幕上，空管利用這些信息指揮飛機。
地面可以和客機視頻聯(lián)系么?
不可以。飛機在飛行過程中是靠與地面的無限信號與地面保持聯(lián)系的，無限信號只能實現(xiàn)語音連線，不能視頻連線。
客機除了駕駛員其他人可以和地面空管聯(lián)系嗎
根據(jù)查詢相關(guān)資料：不可以。乘客聯(lián)系空管需要用到手機，手機的使用會干擾飛機的正常飛行狀態(tài)。手機之所以會干擾飛機的正常飛行的原因，是因為在起飛和降落階段，手機開機后會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成誤操作。因此不能和地面空管聯(lián)系。
飛機在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???
有一種設(shè)備叫ADSB，飛機上有一種對應(yīng)的設(shè)備叫應(yīng)答機，ADS-B系統(tǒng)是利用空地、空空數(shù)據(jù)通訊，完成交通監(jiān)視和信息傳遞的一種航行新技術(shù)。能夠提供更加實時和準(zhǔn)確的航空器位置和監(jiān)視信息，使機組清晰的了解周邊的交通情況和指揮運行監(jiān)視管理。只要飛機在空中開啟應(yīng)答機，地面的空中交通管制人員就可以通過ADSB的電腦屏幕上看見該飛機的高度航向，以及未來一定時間內(nèi)的預(yù)計飛行軌跡，原理跟GPRS定位很像，只不過ADSB相當(dāng)于一個美國的叫ADSB的公司生產(chǎn)出的更適合于民航的GPRS，當(dāng)然還有一些其他的先進儀表導(dǎo)航裝置，比如說二次雷達之類的~
關(guān)于《飛機是怎么和地面聯(lián)系的》的介紹到此就結(jié)束了。
