【簡介：】“全球鷹”于1998年2月首飛，在actd計劃執(zhí)行期內(nèi)完成了58個起降，共719.4小時飛行。1999年3月第二號原型機墜毀，攜帶的專門為“全球鷹”設(shè)計的偵察傳感器系統(tǒng)毀壞；1999年12月，三號

“全球鷹”于1998年2月首飛，在actd計劃執(zhí)行期內(nèi)完成了58個起降，共719.4小時飛行。1999年3月第二號原型機墜毀，攜帶的專門為“全球鷹”設(shè)計的偵察傳感器系統(tǒng)毀壞；1999年12月，三號機在跑道滑跑時出現(xiàn)事故，毀壞了另外一個傳感器系統(tǒng)。因此在之后的試飛中，沒有加裝電子/紅外傳感器系統(tǒng)。但測試了單獨的合成孔徑偵察雷達，并獲得了偵察影像；2000年3月試飛繼續(xù)，6月一個完整的“全球鷹”系統(tǒng)重新部署到了愛德華茲空軍基地。
2001年4月22日，“全球鷹”完成了從美國到澳大利亞的越洋飛行創(chuàng)舉。既便是有人駕駛的飛機，也只有其中少數(shù)能夠跨越太平洋，如大型民航客機。這是無人機首次完成這樣的壯舉。飛行距離遠也使得“全球鷹”可以逗留在某個目標的上空長達42個小時，以便連續(xù)不斷的進行監(jiān)視?！叭蝥棥钡牡孛嬲竞椭г摽墒褂靡患躢-5或兩架c-17運送，“全球鷹”本身則不需要空運，因為其轉(zhuǎn)場航程達25002千米，續(xù)航時間38小時，能飛到任何需要的目的地。
全球鷹在2001年4月進行的飛行試驗中，達到了19850米的飛行高度，并打破了噴氣動力無人機續(xù)航31.5小時的任務(wù)飛行記錄。這項記錄曾經(jīng)是compass cope-r無人機保持了26年之久的世界記錄。
2011年3月11日日本地震，日本陸上自衛(wèi)隊的兩架直升機于3月16日開始向福島第一核電站三號機組注水。
當天，美國空軍派遣了一架全球鷹無人機從關(guān)島出發(fā)飛往當?shù)?，以搜集日本核電站的高清圖像，甚至有可能派它去細看被破壞的核反應(yīng)堆和冷卻池。這意味著全球鷹無人機能夠成像顯示最熱的點在哪個位置，反應(yīng)堆的哪個部分也許是最接近破裂處或其他受損地方的，火苗是否被徹底撲滅，以及隨著時間的推移，檢驗不同方法取得的冷卻效果。
其實，全球鷹無人偵察機已經(jīng)在日本上空飛行數(shù)天，搜集航空數(shù)據(jù)以協(xié)助救援工作。但這可能是它第一次試圖協(xié)助正在發(fā)生的核危機。全球鷹顯然非常勝任這份工作，除了是無人駕駛（這就讓它不怎么怕核輻射），全球鷹的傳感器陣列還包括熱紅外傳感探測器呢。