【簡介：】一、國航和南航機(jī)務(wù)區(qū)別？1、公司類型不同中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，公司類型屬于央企。中國南方航空集團(tuán)有限公司，簡稱“南航”，公司類型屬于國有企業(yè)。2、成立時(shí)間

一、國航和南航機(jī)務(wù)區(qū)別？

1、公司類型不同

中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，公司類型屬于央企。

中國南方航空集團(tuán)有限公司，簡稱“南航”，公司類型屬于國有企業(yè)。

2、成立時(shí)間不同

國航，是于1988年在北京正式成立；南航，是成立于1995年3月25日。

3、總部地址不同

國航總部設(shè)立在北京；南航總部設(shè)立在廣東廣州。

二、機(jī)務(wù)和機(jī)務(wù)維修的區(qū)別？

沒有區(qū)別。

機(jī)務(wù)維修人員（簡稱機(jī)務(wù)）

機(jī)務(wù)外勤

機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對飛機(jī)就行檢查維護(hù)。

機(jī)務(wù)內(nèi)勤

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。

三、民航機(jī)務(wù)維修工作好不好？

我學(xué)的是航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)，和飛行器維修技術(shù)都屬于航空維修專業(yè)，可以說這專業(yè)就業(yè)還是挺容易的，就看你想不想干，大概是研究院，軍工廠，民航機(jī)場，哈飛沈飛西飛等大型國有企業(yè)，航空公司什么的，不過去機(jī)場當(dāng)機(jī)務(wù)員要考證。機(jī)務(wù)員很辛苦，算是外表光鮮實(shí)則苦逼的一個(gè)工作。

四、國航機(jī)務(wù)工資待遇情況？

國航機(jī)務(wù)平均工資6600，這個(gè)和你畢業(yè)的院校有關(guān)，具體以實(shí)際的為準(zhǔn)

五、機(jī)務(wù)維修學(xué)哪些專業(yè)？

機(jī)務(wù)維修學(xué)專業(yè)包括有機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，電工與電子技術(shù)，液壓傳動(dòng)與控制，空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎(chǔ)飛機(jī)機(jī)體維修，基本鉗工實(shí)訓(xùn)等等。

工程熱力學(xué)與氣體動(dòng)力學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)原理。航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制，普通話，英語韓語，民航概論，民航法律法規(guī)，民航英語等等

六、機(jī)務(wù)維修工資多少？

機(jī)務(wù)維修工資大約6000左右。

職責(zé)：1、負(fù)責(zé)全廠汽機(jī)、鍋爐、尾氣、垃圾吊等設(shè)備（機(jī)務(wù)）的日常維護(hù)消缺。2、服從公司的檢修加班、值班制度。3、處理各項(xiàng)生產(chǎn)突發(fā)事件；參加設(shè)備事故搶險(xiǎn)、搶修。4、服從領(lǐng)導(dǎo)并完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他臨時(shí)工作任務(wù)。

要求：1、中專及以上學(xué)歷，熱能動(dòng)力機(jī)械類專業(yè)。2、熟悉電廠的汽機(jī)、鍋爐、尾氣、化水、垃圾吊等設(shè)備系統(tǒng)和檢修工藝過程，熟知機(jī)務(wù)設(shè)備的檢修規(guī)程、檢修標(biāo)準(zhǔn)、及質(zhì)量要求

七、大學(xué)生進(jìn)國航機(jī)務(wù)難不難？

是很難進(jìn)的。

難與不難得看你所學(xué)專業(yè)了。若是民航大學(xué)和民航比較對口的專業(yè)，那相對容易些，其他非對口專業(yè)相對難點(diǎn)，但也不是沒有機(jī)會(huì)。另外還得參考當(dāng)年的國航招生需求。

國航于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

八、?？茩C(jī)務(wù)維修工資多少？

剛畢業(yè)，能找到工作就不錯(cuò)了，大修廠：2000-3000，航空公司初級機(jī)械員：3000-4000，但也是根據(jù)實(shí)際掌握技術(shù)能力定的，不過熬到執(zhí)照，機(jī)型到手，放行人員：13000-20000.

九、航空機(jī)務(wù)維修是做什么？

　　航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員?！　C(jī)務(wù)分工　　機(jī)務(wù)外勤　　機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對飛機(jī)就行檢查維護(hù)?！　C(jī)務(wù)內(nèi)勤　　內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。　　班制安排　　機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機(jī)務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個(gè)別公司因?yàn)槿藛T缺少或者航班緊張會(huì)實(shí)行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。　　

十、東航機(jī)務(wù)維修崗干啥工作?

航空j機(jī)務(wù)維修分軍方的，通用航空的，民用航空的，大多數(shù)人主要是民航方面吧。

民航的機(jī)務(wù)維修主要是有外場（航線）

機(jī)務(wù)——負(fù)責(zé)飛機(jī)的安全檢查及臨時(shí)故障排除，大修（內(nèi)場）

機(jī)務(wù)——負(fù)責(zé)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)檢查和修理，部件修理機(jī)務(wù)——顧名思義是專門修理飛機(jī)的零部件，后勤運(yùn)行維護(hù)（一般是大航空公司才會(huì)有的）——負(fù)責(zé)飛機(jī)的運(yùn)行控制和制定維修計(jì)劃。