【簡介：】一、垂直起降固定翼駕駛員能飛多旋翼嗎？不能。因為兩種飛機因為發(fā)動機不同，造成飛機從起飛到起飛后的各種操縱沒有一樣是相同的。硬要操縱，會因為手感不同、技術(shù)不熟練和操縱習(xí)
一、垂直起降固定翼駕駛員能飛多旋翼嗎？
不能。因為兩種飛機因為發(fā)動機不同，造成飛機從起飛到起飛后的各種操縱沒有一樣是相同的。硬要操縱，會因為手感不同、技術(shù)不熟練和操縱習(xí)慣會發(fā)生誤操作等各種原因發(fā)生事故。
二、垂直起降固定翼有哪種？
早期有英國的鑰匙戰(zhàn)機，蘇聯(lián)雅克141，美國av8b，現(xiàn)在有美國f35。
三、戰(zhàn)爭雷霆垂直起降飛機怎么飛？
《戰(zhàn)爭雷霆》中的垂直起降飛機需要進行以下步驟才能飛行：
1. 選擇垂直起降飛機：在游戲中選擇一架垂直起降飛機，比如法國的“幻影”戰(zhàn)斗機或者美國的F-16戰(zhàn)斗機。
2. 加速起飛：將油門踩到底，飛機會加速起飛。在起飛過程中，需要注意控制飛機的高度和速度，以避免撞到其他飛機或地形。
3. 爬升：當(dāng)飛機離開地面后，需要將油門逐漸松開，同時控制飛機的姿態(tài)，使其向上爬升。在爬升過程中，可以使用升降舵和副翼來控制飛機的高度和方向。
4. 進入巡航狀態(tài)：當(dāng)飛機爬升到一定高度后，可以將其速度逐漸加快，進入巡航狀態(tài)。在巡航狀態(tài)下，飛機會自動調(diào)整高度和速度，以保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。
5. 執(zhí)行任務(wù)：在巡航狀態(tài)下，玩家可以執(zhí)行各種任務(wù)，比如攻擊敵方機場、護送運輸機等。
四、垂直起降原理？
飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。
重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機提供的推力克服的。
正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機翼產(chǎn)生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。
而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機的動力設(shè)備—發(fā)動機上了。
垂直起降飛機就是由發(fā)動機提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機產(chǎn)生升力的辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機。 說白了就是利用反沖的原理。
五、垂直起降固定翼用什么地面站？
垂直起降固定翼飛機起降時，只要地面平坦、視野開闊、周圍沒有障礙物即可以正常的起飛與降落，而不需要什么地面站引導(dǎo)指揮。
六、什么是垂直起降？
就是說飛機在起飛時不用跑道滑行起飛降落，就像直升機一樣垂直起飛，垂直降落。
七、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機哪個好？
垂直起降的優(yōu)點是機動性和靈活性高，受機場起降條件影響小，甚至可以在普通的平地上起降，缺點是耗油大，同樣航程需攜帶更多的燃油，起降重量一定的情況下，能攜帶的彈藥就少了，而且，技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本高；
滑翔起飛的優(yōu)點是耗油相對較少，同樣的燃油可以飛更遠的航程，能攜帶更多的彈藥，技術(shù)難度相對低些，生產(chǎn)和維修成本也要低一些，利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點是對起降條件要求較高，一般需要專用的機場跑道，降低了機動性和靈活性，在沒有空中加油條件的情況下，只能以機場為半徑，在一定的區(qū)域內(nèi)活動。
八、垂直起降固定翼無人機執(zhí)照有用嗎？
有用
由于垂直起降固定翼無人機的諸多優(yōu)勢和應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛，越來越多的行業(yè)選擇垂起進行作業(yè)，相應(yīng)的加大了對垂起人才的需求，
如今越來越多的無人機飛手招聘會要求“能熟練操控垂起無人機或持有垂直起降固定翼無人機執(zhí)照”。
九、垂直起降飛機啥原理？
原理有彈射和空氣動力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達到,而后者則是利用發(fā)動機產(chǎn)生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機垂直起飛。
十、垂直起降尾噴管原理？
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位于發(fā)動機前部的風(fēng)扇裝置，由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流，從而實現(xiàn)垂直升力。
第二部分是通過一個偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動機燃燒室向后噴出的燃氣向下偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)第二個垂直升力。
第三和第四部分是通過兩個導(dǎo)管將發(fā)動機壓氣機產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量，從而實現(xiàn)了垂直升力，并可控制飛機在起飛或著陸時的姿態(tài)。
在垂直起飛或垂直著陸時，F(xiàn)-35B背部的輔助進氣口便會自動打開。這一設(shè)計可以避免發(fā)動機再次吸入發(fā)動機噴出的廢氣，有利于提高發(fā)動機的功率，并減小吸入異物的危險性。
在 F35B垂直起降時，安裝在前機身的升力風(fēng)扇，可使大量氣流穿過過背部和機腹的開口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度，產(chǎn)生35%的推力，同時兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時作用，使飛機“懸空”。
這樣做的好處是飛機因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時，三處推力點可通過適時調(diào)節(jié)保持機身姿態(tài)，保持飛機起降的安全性和靈活性。同時因為有升力風(fēng)扇的設(shè)計，不需要鷂式飛機那種超大的進氣道保證進氣，有利于實現(xiàn)超音速飛行。
