【簡介：】一、研制雙14飛機的人是誰？ 研制雙14飛機的人是巴西人杜蒙特。 1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。 1906
一、研制雙14飛機的人是誰？
研制雙14飛機的人是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
二、1960誰研制的雙14飛機？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
三、1996年誰研制雙14飛機？
杜蒙特，桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發(fā)展的先驅(qū)，有動力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
飛行歷史學家恩里克表示：“桑托斯-杜蒙特駕駛14bis飛機完成了一次完整的飛行，從起飛、飛行到降落，沒有憑借任何外力的幫助。但是萊特兄弟沒有做到。
四、1960年誰研制雙十四飛機？
1906年巴西人杜蒙特研制雙十四飛機。
1906年，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
五、1919年雙14飛機誰研制？
研制雙14飛機的是：杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
六、飛機研制順序？
飛機研制主要有六大步驟順序。
六大步驟：研究論證、方案設計、工程研制、設計定型、部隊試訓和交付入列階段。
1 、研究論證階段
研究論證階段一般是根據(jù)軍隊作戰(zhàn)方式、技術要求和作戰(zhàn)需求，結合預研階段的技術發(fā)展水平，由軍方牽頭，科研院所一同參與進行戰(zhàn)機研發(fā)的必要性與可行性論證。該階段的使用要求主要包括飛機的技術戰(zhàn)術指標、武器雷達等機載系統(tǒng)的性能，以及飛機維護保障等要求。除此之外，論證階段還需要考慮研發(fā)周期和武器裝備發(fā)展趨勢，通過優(yōu)化組合選擇最優(yōu)的方案。
論證階段的重點是確定飛機整體研制的條件和飛機的性能標準，概括性的確定項目需要的投資規(guī)模、時間和相關研制項目的類型?？蒲袉挝桓鶕?jù)自身技術能力與使用單位進行要求協(xié)調(diào)，通過論證環(huán)節(jié)確定科研方案上報主管部門，然后通過投標競爭等方式，最終確定技術方案標準以及性能參數(shù)等。
2 、方案設計階段
研究論證階段只是提出戰(zhàn)機項目的總體方案要求。方案要求確定之后就進入到方案設計階段。方案設計就是要對飛機的機身機構、氣動布局、動力裝置、雷達火控和傳感器系統(tǒng)等進行論證設計，根據(jù)不同科研部門的反饋意見，確定戰(zhàn)機科研項目的總體設計規(guī)范、新材料新工藝的使用類型和飛機研制所需成品科研和基礎實驗的項目和周期等。
設計單位在方案設計階段后期，需要根據(jù)總體設計結果，制造或者改造項目專用的飛行模擬試驗設備，并且按照設計圖紙制造電子模型或者全比例驗證飛機。這里的驗證機分為技術驗證機和工程驗證機。
技術驗證機即用來探索驗證新技術、新理論，將研究成果轉(zhuǎn)化為工程應用技術，為研制新航空器提供數(shù)據(jù)和設計方案的飛機。工程驗證機是用來驗證飛機的工程可行性，通俗地講就是按照目前確定的總體設計方案，先造出一兩架用來驗證這個方案工程上是否可造，有沒有明顯不符合要求的地方以及可能存在的問題，為下一步建造原型機做好準備。
以殲 20 為例，2011 年 1 月 11 日，2001 號殲-20 技術驗證機進行首次升空飛行測試，13 時 08 分成功著陸，歷時大約 18分鐘。
3 、工程研制階段
工程研制階段是按照圖紙設計和驗證機的結果，對方案進行完善后進入詳細設計、制造和工藝裝備的階段，是將經(jīng)過驗證的設計轉(zhuǎn)換成時間檢驗產(chǎn)品的階段。該階段需要制造多架結構和技術狀態(tài)相當?shù)脑蜋C，工程研制階段成果的代表就是原型機首飛。
原型機也是試驗機，但它是朝著最終定型的目標制造的試驗機，主要驗證飛機的氣動、結構、操縱和動力。原型機試驗可以降低技術風險，同時因為國內(nèi)機載設備研制周期普遍比機體要長，因此先上原型機就可以盡量爭取縮短整體研制時間，也可避免因為新設備可靠性不高的排故需要影響基礎試飛的進度。
原型機首飛后還需要根據(jù)試飛結果對飛機動力、系統(tǒng)、結構和操縱等方面進行調(diào)整，在修正理論設計階段存在的偏差后，原型機就達到了可以交付試飛的技術狀態(tài)。
以殲 20 為例，2014 年 3 月 1 日中午12 點左右，2011 號原型機成功首飛，伴飛的是 1 架殲-10S 戰(zhàn)斗機。12 點 30 分左右2011 號原型機成功降落。
4 、設計定型階段
在這一階段需要進行的是定型試飛，定型試飛主要是全面的驗證產(chǎn)品是否達到設計標準的要求，飛機將安裝全部的機載設備和系統(tǒng)，飛機的結構和成品類型也完全符合裝備標準，與正式產(chǎn)品完全一致，也就是全狀態(tài)飛機。
全狀態(tài)飛機的鑒定試飛是設計定型階段的代表性標志，這個狀態(tài)的飛機意味著型號結構和氣動設計已經(jīng)滿足要求，全狀態(tài)飛機也是為小規(guī)模生產(chǎn)飛機進行基礎性準備工作。在飛機完成規(guī)劃的飛行試驗工作后，由設計或生產(chǎn)單位提請國家有關單位對項目進行驗收，經(jīng)審核通過，完成技術定型工作。
5 、部隊試訓階段
全狀態(tài)飛機在完成試驗項目后就進入小批量試生產(chǎn)階段，小批量試生產(chǎn)飛機將交付最終用戶使用。一般戰(zhàn)斗機從生產(chǎn)到最終列裝作戰(zhàn)部隊要經(jīng)過三個階段的試飛。前兩個階段我們都介紹過了：一個是原型試飛，這是在飛機研制基地進行的，證明飛機能飛了；另一個就是定型試飛，這一般是在陜西閻良的中國試飛研究院完成，包括各種高難度科目和特殊狀態(tài)試飛任務。
只有到了第三步，作戰(zhàn)使用效能試飛完成之后，才能交給廣大部隊使用。比如滄州空軍飛行訓練實驗基地就承擔著空軍戰(zhàn)術技術訓練試飛的重任。部隊試飛將根據(jù)需求標準在戰(zhàn)場環(huán)境下對試生產(chǎn)型進行各種戰(zhàn)術科目訓練和考核，編寫飛行訓練大綱后正式交付作戰(zhàn)部隊使用。
小批量生產(chǎn)型的驗證試飛是部隊按使用標準對飛機進行最后檢驗的步驟，通過檢驗可以彌補科研系統(tǒng)和使用單位在設計上存在的偏差，糾正早期設計和試驗上存在的不合理和不方便的地方，為完善飛機性能和后續(xù)的改進改型提供技術和實踐上的依據(jù)。這些工作完成后就可以申請進行生產(chǎn)定型，這樣整個飛機研制項目才算是取得了最終意義上的成功。
以殲 20 為例，2015 年年底，網(wǎng)友拍到一架新的殲-20，還處于只有底漆的“黃皮”狀態(tài)，機身編號為2101 號，據(jù)稱，這是殲-20 的首架量產(chǎn)型。
6 、交付入列階段
在這一階段主要是軍方與生產(chǎn)商將會簽訂采購合同。在采購簽約后，將先仍處于低速生產(chǎn)階段，這主要有兩種原因：一、為了防止戰(zhàn)機在入列之后的作戰(zhàn)訓練出現(xiàn)問題，低速生產(chǎn)可以保證較早解決問題；二、生產(chǎn)商生產(chǎn)能力以及組裝熟練度都需要時間去提升。
在潛在問題解決之后，隨著生產(chǎn)能力和熟練度提升，戰(zhàn)機可以進入全速生產(chǎn)階段，列裝部隊以達到初始作戰(zhàn)能力、完全作戰(zhàn)能力直至擔負全譜系作戰(zhàn)任務。
七、雙十四的飛機是誰研制的？
巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
八、1906年誰研制出了104飛機？
是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
九、1964年誰研制的雙14飛機？
桑托斯·杜蒙特。
杜蒙特設計出了一種他取名為“14bis"的飛機。
1906年7月，飛機首次試飛，但沒有成功。9月7日，飛機終于離開了地面，但僅支持了一會兒。
1906年10月23日下午，當發(fā)動機的功率增至50馬力后，在數(shù)千名巴黎人的目睹下，飛機升到3米空中，足足飛了60米。
杜蒙特1906年的飛行有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
全美航空聯(lián)合會甚至還在1939年時承認過，萊特兄弟的飛行直到1908年才展開。
飛行歷史學家恩里克表示：“桑托斯－杜蒙特駕駛14bis飛機完成了一次完整的飛行，從起飛、飛行到降落，沒有憑借任何外力的幫助。
但是萊特兄弟沒有做到。從一個研究者的角度，認為桑托斯杜蒙特是毫無爭議的第一個飛行的人?！?/p>
十、1906年飛機是誰研制出來的？
桑托斯·杜蒙特。
1906年10月23日，巴西的桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機開始了第一次飛行，這次飛行距離為60米，離地高度約為2米?！半p14”飛機的骨架由鋁和竹子做成，上面蒙有絲綢，飛機的汽油發(fā)動機是由杜蒙特自行設計制造。
