【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊匆幌掠娇铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？


2、飛機(jī)舷窗爆裂人被吸出艙外結(jié)果怎么樣了？


3、飛機(jī)客艙的內(nèi)部

本篇文章給大家談?wù)劇犊匆幌掠娇铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？
• 2、飛機(jī)舷窗爆裂人被吸出艙外結(jié)果怎么樣了？
• 3、飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造
• 4、中國機(jī)長的險(xiǎn)情曾經(jīng)發(fā)生過，29年前英航遭遇了什么?
• 5、關(guān)于國際航班的飛機(jī)的內(nèi)部設(shè)施

飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？

首先介紹飛機(jī)主區(qū)域劃分

如下圖

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

接下來介紹飛機(jī)結(jié)構(gòu)的部件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指由多個(gè)零構(gòu)件組成的裝配體，它能夠承受和傳遞一定范圍之內(nèi)的外載荷，且能滿足一定強(qiáng)度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。我們通常所說的飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)部分。一般認(rèn)為，固定翼飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動機(jī)吊艙、起落架、操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)組成。

如下圖

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

然后是機(jī)身的組成

機(jī)身主要是用來裝載機(jī)組人員、空乘人員、乘客、貨物、設(shè)備等。機(jī)身還作為整個(gè)機(jī)體的中樞部件，將機(jī)翼、尾翼、起落架、動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機(jī)。機(jī)身屬干薄壁結(jié)構(gòu)，由一些受力構(gòu)件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

機(jī)身結(jié)構(gòu)分為：構(gòu)架式、桁梁式、硬殼式

早期木布結(jié)構(gòu)的機(jī)身是構(gòu)架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構(gòu)成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機(jī)身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構(gòu)件承受拉壓來傳遞，布質(zhì)蒙皮僅僅形成機(jī)身氣動外形，承受局部氣動載荷，是典型的維形件。

下圖是構(gòu)架式機(jī)身

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

桁梁式機(jī)身

析梁式機(jī)身縱向有較強(qiáng)的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強(qiáng)而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構(gòu)件，蒙皮除了承受氣動載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。

如下圖

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

硬殼式機(jī)身

采用框架、隔框、蒙皮形成機(jī)身的外形，而蒙皮承受主要的應(yīng)力。由于硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)沒有縱向加強(qiáng)件，因而蒙皮必須足夠強(qiáng)，以維持機(jī)身的剛性。硬殼式機(jī)身面臨的主要問題是重量較大，機(jī)身開口較困難。

如下圖

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

網(wǎng)頁鏈接

飛機(jī)舷窗爆裂人被吸出艙外結(jié)果怎么樣了？

飛機(jī)舷窗爆裂，人被活活吸出艙外！這樣的慘劇，不是第一次發(fā)生了。

美國時(shí)間4月17日，美國西南航空公司1380號航班在從紐約飛往達(dá)拉斯途中，飛機(jī)左側(cè)發(fā)動機(jī)突然爆炸，發(fā)動機(jī)碎片震碎了一扇舷窗。空氣從破碎的舷窗快速泄出，致使機(jī)艙內(nèi)迅速失壓，機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)一片混亂。

發(fā)生爆炸的美國西南航空1380航班發(fā)動機(jī)。

坐在窗邊的一名女乘客，手臂和部分身體被快速泄出的空氣吸出窗外，差一點(diǎn)被吹出機(jī)艙。危急瞬間，周圍的旅客奮力拽住了這名乘客，把她拉回了機(jī)艙，其他旅客則開始用靠墊和衣物堵住舷窗和機(jī)身的破損。

現(xiàn)場破碎的舷窗。

在機(jī)長的操控下，飛機(jī)的飛行高度在5分鐘內(nèi)從1萬米降到3900米，保證了艙內(nèi)的氣壓不至于過低。最終，飛機(jī)緊急降落在費(fèi)城機(jī)場。令人遺憾的是，那名差點(diǎn)被吸出窗外的女乘客，后來因頭部傷勢過重而去世，另有7名乘客受傷。

機(jī)上乘客拍攝的照片。

在萬米高空突然被吸出飛機(jī)的客艙，這么可怕的場景似乎應(yīng)該出自某部恐怖電影，而不應(yīng)該發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中。然而，在民用航空的歷史上，這樣的事情不止出現(xiàn)過這一次。上一個(gè)有過類似遭遇的人，不是乘客，而是機(jī)長。

英航飛機(jī)玻璃破損，機(jī)長被吸出窗外

故事發(fā)生在1990年6月10日。當(dāng)天7點(diǎn)20分，英國航空公司5390號航班載著81名乘客和6名機(jī)組人員從伯明翰機(jī)場出發(fā)，準(zhǔn)備去往西班牙馬洛卡。起飛后15分鐘，駕駛艙突然發(fā)出巨大的響聲。位于機(jī)長一側(cè)的一塊擋風(fēng)玻璃被氣流吹走，機(jī)艙內(nèi)的氣壓驟降。

機(jī)長提姆·蘭卡斯特（Tim Lancaster）被急促的氣流猛地“拉”向洞開的窗口。他的整個(gè)上半身都被拖出駕駛艙，而雙腿卡在了飛機(jī)的控制裝置上。駕駛艙門在氣流強(qiáng)烈的推力下脫落，壓在飛機(jī)的控制裝置上。油門被迫打開，飛機(jī)一邊降低高度一邊加速，開始俯沖。

飛機(jī)乘務(wù)員奈杰爾·奧格登（Nigel Ogden）當(dāng)時(shí)正在駕駛艙中。他迅速抓住蘭卡斯特的腰帶，以免他被氣流吹走。這時(shí)機(jī)長已經(jīng)受傷，開始在強(qiáng)風(fēng)中失去意識。副機(jī)長阿拉斯泰爾·埃奇森（Alastair Atchison）開始操控，以免飛機(jī)失控。

紀(jì)錄片《空中浩劫》截圖。

美國國家地理網(wǎng)站

很快，其他機(jī)組成員趕到，接替了緊緊抓住機(jī)長的奧格登。此時(shí)，機(jī)長蘭卡斯特的頭部開始撞擊駕駛艙，機(jī)組成員一度以為他已經(jīng)喪生了。幸運(yùn)的是，因?yàn)閾?dān)心機(jī)長會被吸入飛機(jī)發(fā)動機(jī)而造成更嚴(yán)重的后果，他們并沒有放開他的身體。

就這樣，機(jī)組成員一直死死地拉著蘭卡斯特的身體。飛機(jī)驚險(xiǎn)飛行了22分鐘后，平安迫降在南安普頓機(jī)場。落地后，他們發(fā)現(xiàn)機(jī)長仍然有生命跡象，將他緊急送往醫(yī)院搶救。

幸運(yùn)的是，機(jī)長蘭卡斯特只是多處骨折，并沒有受到嚴(yán)重傷害，休養(yǎng)了5個(gè)月后就重返了工作崗位。

機(jī)長蘭卡斯特與機(jī)組人員在南安普頓的醫(yī)院。

只因維修人員擰錯(cuò)螺釘

這樣一起駭人聽聞的事故是如何發(fā)生的呢？

事故調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)飛行的前一天晚上，剛剛更換過擋風(fēng)玻璃。維修人員在安裝擋風(fēng)玻璃時(shí)，因?yàn)檎也坏胶线m的螺釘，便擅自作主用看起來差不多的其他螺釘代替，而實(shí)際上這些螺釘比標(biāo)準(zhǔn)尺寸小了0.66毫米。

而在當(dāng)時(shí)，這些螺釘還是從擋風(fēng)玻璃外側(cè)向內(nèi)安裝的。在飛機(jī)飛行時(shí)，螺釘承受不住機(jī)艙內(nèi)外巨大的氣壓差，最終導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃脫落，釀成了這起事故。

紀(jì)錄片《空中浩劫》截圖。

美國國家地理網(wǎng)站

在這次事故后，英國航空公司完善了飛機(jī)維護(hù)的流程，不僅責(zé)令維修工作必須按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，還要求飛機(jī)維修完畢后由一個(gè)獨(dú)立部門負(fù)責(zé)檢驗(yàn)和確認(rèn)。

此外，這起事故讓人發(fā)現(xiàn)了擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)上的瑕疵。在此之后，英國航空公司將擋風(fēng)玻璃的固定螺釘全部改由飛機(jī)內(nèi)部向外安裝。如此一來，即使受到氣壓差的作用，在部分壓力也會作用于窗框，而不會作用在螺釘上。

這些措施可以在最大程度上，杜絕類似事故的再次發(fā)生。

至于昨天美國西南航空公司1380號航班的事故，美國國家運(yùn)輸安全委員會經(jīng)過對飛機(jī)的初步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)存在金屬疲勞的跡象。對此次事故的全面調(diào)查，大約需要12至15個(gè)月。

NTSB調(diào)查員正在檢查發(fā)生事故的發(fā)動機(jī)。

可以肯定的是，正是從這樣的一起起飛行事故中不斷吸取經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才讓乘坐飛機(jī)出行成為了今天世界上安全系數(shù)最高的出行方式。

當(dāng)然，如果我們在乘坐飛機(jī)時(shí)，全程都系好安全帶的話，安全系數(shù)就更高了。

來源：果殼網(wǎng)

飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造

飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：

1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

中國機(jī)長的險(xiǎn)情曾經(jīng)發(fā)生過，29年前英航遭遇了什么?

國慶期間，《中國機(jī)長》熱映，因?yàn)轭}材取自真實(shí)事件，好多網(wǎng)友對電影故事、原型人物進(jìn)行了討論。這部影片是根據(jù)四川航空3U8633航班真實(shí)歷險(xiǎn)事件改編。

2018年5月14日，3U8633航班在執(zhí)行重慶飛拉薩航班任務(wù)，正在正常巡航，突然駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落。隨著一聲巨響，右座副駕駛身體往機(jī)艙外飛出一半。危急關(guān)頭，機(jī)長劉傳健憑經(jīng)驗(yàn)冷靜處置，靠手動操縱，把飛機(jī)安全降落在成都雙流機(jī)場，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。

很多網(wǎng)友想到了電影《薩利機(jī)長》，并拿來對比。其實(shí)，川航3U8633航班遇險(xiǎn)，跟英航5390航班在1990年一次事故更像，機(jī)長劉傳健在接受采訪的時(shí)候也證實(shí)了這一點(diǎn)。那么，兩次事故到底有多相似呢？

1990年6月10日，英航5390號航班從伯明翰飛往西班牙馬洛卡。飛機(jī)爬升至5,300米高空時(shí)，位于駕駛室左方的擋風(fēng)玻璃突然脫落，機(jī)身立即在高空失壓。糟糕的是，機(jī)長蘭開斯特沒系安全帶，整個(gè)身子瞬間飛了出去。幸好，他的雙腳被纏在控制盤上，身體被拉住了，否則后果不堪設(shè)想。

接著，飛機(jī)失控下墜，駕駛室門被一些物品沖破了，客艙里的很多東西都涌進(jìn)了駕駛室內(nèi)。其中一名空乘立即到駕駛室中抱住機(jī)長蘭開斯特的雙腿，那時(shí)候機(jī)長在低溫氣流的沖擊下早已昏迷。

面對險(xiǎn)情，副機(jī)長艾奇森力挽狂瀾，以一己之力，拯救了整個(gè)航班。險(xiǎn)情發(fā)生后，他很冷靜，他果斷啟動了緊急著陸程序，向地面塔臺宣告險(xiǎn)情。他沉著地操作駕駛桿，在獲得塔臺優(yōu)先降落允許后，安全地降落在南安普敦機(jī)場。昏迷的機(jī)長蘭開斯特被送往醫(yī)院治療，并無大礙。除了機(jī)長和一位空乘，這次事故并沒有其他人員受傷。

事后調(diào)查顯示，擋風(fēng)玻璃破裂是因?yàn)榘惭b在擋風(fēng)玻璃里的90顆螺絲釘都不合規(guī)，才釀成了大禍。

和英航5390事故相比，川航3U8633航班迫降難度更大。3U8633航班當(dāng)時(shí)所處的高空是9800米，比英航的5300米多了近一倍。根據(jù)常識，海拔每升高1000米，氣溫下降6攝氏度，3U8633航班當(dāng)時(shí)處在零下40攝氏度的空氣中，溫度低到難以置信，氣壓也很低。在這種極端狀況下能正常操作精密儀器，川航機(jī)長劉傳健真是太厲害了。

不論是29年前英航副機(jī)長艾奇森，還是川航機(jī)長劉傳健，他們都是當(dāng)之無愧的空中英雄。這樣的故事拍成電影，能傳達(dá)更多的正能量，振奮人心。

關(guān)于國際航班的飛機(jī)的內(nèi)部設(shè)施

飛機(jī)的頭等艙是很豪華的，配置很高檔，完全可以和臥鋪比的。你看看圖片。

關(guān)于《看一下英國航空》的介紹到此就結(jié)束了。