【簡(jiǎn)介：】一、素質(zhì)發(fā)展改進(jìn)措施？還需要?jiǎng)e斷的改進(jìn)，要進(jìn)一步改變工作作風(fēng)，提高教育理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，提高教學(xué)效率。但是這也是一具漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要堅(jiān)持別懈，花更多的精力，需要?jiǎng)e斷的總結(jié)經(jīng)

一、素質(zhì)發(fā)展改進(jìn)措施？

還需要?jiǎng)e斷的改進(jìn)，要進(jìn)一步改變工作作風(fēng)，提高教育理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，提高教學(xué)效率。但是這也是一具漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要堅(jiān)持別懈，花更多的精力，需要?jiǎng)e斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大膽實(shí)踐，勇于創(chuàng)新，如此才干提高自己的師德水平，為教學(xué)服務(wù)，為提高教師自身的綜合素養(yǎng)服務(wù)。

一、整改工作的指導(dǎo)思想和目標(biāo)

必須努力提高自己的思想政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，教師是人類(lèi)靈魂的工程師

二、大飛機(jī)科技成果資料？

5月5日下午，我國(guó)首款國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919成功首飛，標(biāo)志著中華民族半個(gè)世紀(jì)的航空夢(mèng)想終于開(kāi)啟了新篇章。大型客機(jī)項(xiàng)目是新時(shí)期改革開(kāi)放的標(biāo)志性工程和創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，意義重大、影響深遠(yuǎn)。C919是我國(guó)首次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，最大載客量190座，最大航程超過(guò)5000公里。C919首飛成功，標(biāo)志著飛機(jī)主體設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。從首飛到投入商業(yè)飛行，還需完成型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定和運(yùn)行許可批準(zhǔn)3個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿首飛，使我國(guó)擁有了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的干線飛機(jī)戰(zhàn)略發(fā)展平臺(tái)，成為少數(shù)幾個(gè)能自主研制大型客機(jī)的經(jīng)濟(jì)體。

三、汽車(chē)火花改進(jìn)與發(fā)展？

汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側(cè)電極以及外殼組成，側(cè)電極焊接在外殼上。

　　火花塞的標(biāo)準(zhǔn)中通常用熱值來(lái)表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強(qiáng)，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過(guò)產(chǎn)品定型實(shí)驗(yàn)確定的，不應(yīng)隨意更換。

　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，火花塞的性能也在不斷改進(jìn)，借以提高汽油機(jī)的工作質(zhì)量，例如為改善排氣凈化效果，采用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車(chē)電波的噪聲，研制了防干擾火花塞等。

以往，火花塞的使用壽命很短，汽車(chē)廠家規(guī)定，汽車(chē)在行駛3 000km后（或***個(gè)月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關(guān)點(diǎn)火裝置的改進(jìn)，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。

一般規(guī)定汽車(chē)在行駛10 000km之后（或每**年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長(zhǎng)，一般在汽車(chē)行駛100 000km之內(nèi)無(wú)須檢查更換。

《中國(guó)火花塞行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告（2021-2027年）》主要研究分析了火花塞行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)并對(duì)火花塞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)作出預(yù)測(cè)。

報(bào)告首先介紹了火花塞行業(yè)的相關(guān)知識(shí)及國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，并對(duì)火花塞行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了剖析，同時(shí)對(duì)火花塞產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了梳理，進(jìn)而詳細(xì)分析了火花塞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及火花塞行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，最后對(duì)火花塞行業(yè)發(fā)展前景作出預(yù)測(cè)，給出針對(duì)火花塞行業(yè)發(fā)展的獨(dú)家建議和策略。

市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)火花塞行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告（2021-2027年）》給客戶提供了可供參考的具有借鑒意義的發(fā)展建議，使其能以更強(qiáng)的能力去參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

四、大飛機(jī)重大科技成果是什么？

近期，中航西飛數(shù)控加工廠科研團(tuán)隊(duì)持續(xù)在“大型復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)的多柔性匹配切削制造技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目上攻堅(jiān)克難，取得了多項(xiàng)突破性進(jìn)展。該技術(shù)獲得2020年國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，成為實(shí)至名歸的新一代航空高精尖制造的“左膀右臂”。

應(yīng)用此技術(shù)，制造精度成倍提高，零件合格率高達(dá)100%，極大提高了我國(guó)大飛機(jī)生產(chǎn)的年產(chǎn)量。這些成果不僅應(yīng)用于C919、AG600飛機(jī)，還應(yīng)用于“新舟”700、波音737-700、737MAX等飛機(jī)零件的數(shù)控加工。該技術(shù)成果的問(wèn)世，有力提升了我國(guó)大型飛機(jī)的研制水平，我國(guó)航空制造業(yè)的機(jī)型和產(chǎn)量將會(huì)逐步提升，帶來(lái)更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

五、個(gè)體專(zhuān)業(yè)發(fā)展的方向和改進(jìn)方法？

職業(yè)發(fā)展期望，想達(dá)到何種程度。就是你對(duì)這份工作的主要價(jià)值取向，例如學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)、培養(yǎng)自己某方面的能力、獲得某方面的經(jīng)驗(yàn)等等之類(lèi)的。 1、根據(jù)中國(guó)職業(yè)規(guī)劃師協(xié)會(huì)的定義，職業(yè)規(guī)劃是對(duì)職業(yè)生涯乃至人生進(jìn)行持續(xù)的系統(tǒng)的計(jì)劃的過(guò)程，它包括職業(yè)定位、目標(biāo)設(shè)定和通道設(shè)計(jì)三個(gè)要素。職業(yè)規(guī)劃（career planning）也叫“職業(yè)生涯規(guī)劃”。職業(yè)生涯規(guī)劃的好壞必將影響整個(gè)生命歷程。 2、喜好原則：只有這個(gè)事情是自己喜歡的，才有可能在碰到強(qiáng)大對(duì)手的時(shí)候仍然堅(jiān)持；在遇到極其困難情況時(shí)不會(huì)放棄；在有巨大誘惑的時(shí)候也不會(huì)動(dòng)搖。 3、擅長(zhǎng)原則：做你擅長(zhǎng)的事，才有能力做好；有能力做好，才能解決具體的問(wèn)題。只有做自己最擅長(zhǎng)的事情，才能做得比別人好，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。 4、價(jià)值原則：你得認(rèn)為這件事夠重要，值得你做，否則你再有能耐也不會(huì)開(kāi)心。 5、發(fā)展原則：首先你得有機(jī)會(huì)去做，有機(jī)會(huì)做了還得有足夠大的市場(chǎng)，足夠大的成長(zhǎng)空間，這樣的職業(yè)才有奔頭。

六、我國(guó)科技成果轉(zhuǎn)化發(fā)展是什么時(shí)候？

我國(guó)科技成果轉(zhuǎn)化發(fā)展的是八十年代末九十年代初。

七、飛機(jī)的起源和發(fā)展？

　　二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類(lèi)自古以來(lái)就夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱(chēng)為飛機(jī)的鼻祖?！　”臼兰o(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，　　終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類(lèi)在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功?！　〕跗诘娘w機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車(chē)的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專(zhuān)利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專(zhuān)利制造的第一架飛機(jī)稱(chēng)為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位?！　?903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、　　有動(dòng)力的、可操縱的飛行?！　?927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤(pán)指示器，在羅盤(pán)上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤(pán)，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無(wú)線電波束，都是用來(lái)引導(dǎo)駕駛員通過(guò)模糊不清的大氣層時(shí)的手段。　　飛行仿真器又稱(chēng)飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年，美國(guó)人埃德溫·林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備?！　?910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達(dá)，畢業(yè)于法國(guó)高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此?lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?！　”臼兰o(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。音障的問(wèn)題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國(guó)大力開(kāi)展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)?！　姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過(guò)10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國(guó)人完成了?！　?947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。X－1飛機(jī)裝有4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力2700公斤，使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機(jī)把它從空中放下的時(shí)候，它的4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到1?0，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)X－1飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1?06，這時(shí)的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)?！　★w機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來(lái)了諸多不便，于是有人開(kāi)始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱(chēng)直升機(jī)?！　?939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。　　VS－300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開(kāi)始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)?！　”臼兰o(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車(chē)等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂(lè)觀?！皡f(xié)和”式飛機(jī)售價(jià)過(guò)高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因?yàn)橥瑯拥脑蛞苍?0年代停航?！　∽詮娘w機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機(jī)，人類(lèi)環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車(chē)環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類(lèi)來(lái)說(shuō)，難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?　　錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時(shí)都會(huì)看見(jiàn)銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥(niǎo)，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過(guò)。對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，早晨還在北京，下午已毫無(wú)倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此，險(xiǎn)峻的高山、一望無(wú)際的大洋再不會(huì)讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類(lèi)的文明。　　飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了?！　≡谌祟?lèi)向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱(chēng)為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來(lái)，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)?！　‘?dāng)然，飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類(lèi)也帶來(lái)了慘重災(zāi)維，對(duì)人類(lèi)文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類(lèi)發(fā)明飛機(jī)的初衷

八、科技成果轉(zhuǎn)讓中的科技成果是？

就是指科技成果。

科技成果轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的是科技成果，包括有證技術(shù)成果、無(wú)證技術(shù)成果及其組合。

科技成果的轉(zhuǎn)讓是指轉(zhuǎn)讓科技成果的所有權(quán)；計(jì)算機(jī)軟件是指計(jì)算機(jī)程序及有關(guān)文檔。

國(guó)家鼓勵(lì)科技成果轉(zhuǎn)讓?zhuān)?dāng)事人簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，在合同登記部門(mén)備案后，可以享受稅收優(yōu)惠政策。

九、我國(guó)重大科技成果除墨子，大飛機(jī)還有哪些？

、兩彈一星

“兩彈一星”最初指原子彈、氫彈、人造衛(wèi)星?！皟蓮棥敝械脑訌椇蜌鋸椇髞?lái)合稱(chēng)核彈，另一彈指早期研發(fā)的導(dǎo)彈。后來(lái)“兩彈一星”指導(dǎo)彈、核彈、人造衛(wèi)星。

1960年11月5日，中國(guó)仿制的第一枚導(dǎo)彈發(fā)射成功，1964年10月16日15時(shí)中國(guó)第一顆原子彈爆炸成功，使中國(guó)成為第五個(gè)有原子彈的國(guó)家。

1967年6月17日上午8時(shí)中國(guó)第一顆氫彈空爆試驗(yàn)成功。

1970年4月24日21時(shí)中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射成功，使中國(guó)成為第五個(gè)發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家。中國(guó)的“兩彈一星”是20世紀(jì)下半葉中華民族創(chuàng)建的輝煌偉業(yè)。

2、神舟五號(hào)

神舟五號(hào)載人飛船是“神舟”號(hào)系列飛船中的第五艘，是中國(guó)首次發(fā)射的載人航天飛行器。它于2003年10月15日9時(shí)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，將航天員楊利偉及一面具有特殊意義的中國(guó)國(guó)旗送入太空，2003年10月16日6時(shí)23分返回。

這個(gè)飛船標(biāo)志著中國(guó)成為前蘇聯(lián)（俄羅斯）和美國(guó)之后的第三個(gè)將人類(lèi)送上太空的國(guó)家。它標(biāo)志著我國(guó)在航天技術(shù)上的又一座里程碑。

3、雜交水稻

1987年7月16日，袁隆平學(xué)生李必湖、鄧華風(fēng)，在安江農(nóng)校秈稻三系育種材料中，找到一株光敏不育水稻。歷經(jīng)兩年三代異地繁殖和觀察，該材料農(nóng)藝性狀整齊一致，不育株率和不育度都達(dá)到了100%，并且育 性轉(zhuǎn)換明顯和同步。

這一新成果，為雜交水稻從“三系法”過(guò)渡到“兩系法”開(kāi)拓了新局面。同年他提出“雜交水稻的發(fā)展戰(zhàn)略”，即三系法為主的器種間雜種優(yōu)勢(shì)利用；兩系法為主的秈粳亞種雜種優(yōu)勢(shì)利用；一系法為主的遠(yuǎn)緣雜種優(yōu)勢(shì)利用。

4、天河二號(hào)

“天河二號(hào)”是由國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)研制的超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以峰值計(jì)算速度每秒5.49億億次、持續(xù)計(jì)算速度每秒3.39億億次雙精度浮點(diǎn)運(yùn)算的優(yōu)異性能位居榜首，成為2013年全球最快超級(jí)計(jì)算機(jī)。

2014年11月17日公布的全球超級(jí)計(jì)算機(jī)500強(qiáng)榜單中，中國(guó)“天河二號(hào)”以比第二名美國(guó)“泰坦”快近一倍的速度連續(xù)第四次獲得冠軍。

2015年5月，“天河二號(hào)”上成功進(jìn)行了3萬(wàn)億粒子數(shù)中微子和暗物質(zhì)的宇宙學(xué)N體數(shù)值模擬，揭示了宇宙大爆炸1600萬(wàn)年之后至今約137億年的漫長(zhǎng)演化進(jìn)程。

5、墨子號(hào)量子衛(wèi)星

墨子號(hào)量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星于2016年8月16日1時(shí)40分，在酒泉用長(zhǎng)征二號(hào)丁運(yùn)載火箭成功發(fā)射升空。此次發(fā)射任務(wù)的圓滿成功，標(biāo)志著我國(guó)空間科學(xué)研究又邁出重要一步。

中國(guó)量子衛(wèi)星首席科學(xué)家潘建偉院士介紹，如果說(shuō)地面量子通信構(gòu)建了一張連接每個(gè)城市、每個(gè)信息傳輸點(diǎn)的“網(wǎng)”，那么量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星就像一桿將這張網(wǎng)射向太空的“標(biāo)槍”。當(dāng)這張縱橫寰宇的量子通信“天地網(wǎng)”織就，海量信息將在其中來(lái)去如影，并且“無(wú)條件”安全。

十、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介？

20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱(chēng)為“驢罐頭”。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦的努力，制造出了第一架?chē)姎馐斤w機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政府的同意開(kāi)始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架?chē)姎馐斤w機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來(lái)了諸多不便，于是有人開(kāi)始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱(chēng)直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車(chē)等。