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廣西波音737飛機(jī)墜毀事故結(jié)果?

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-11-18 15:51:03

簡介:】一、廣西波音737飛機(jī)墜毀事故結(jié)果?廣西藤縣埌南鎮(zhèn)波音737飛機(jī)墜毀,其事故結(jié)果估計永遠(yuǎn)都是一個謎,不會有官方進(jìn)一步解釋。根據(jù)波音飛機(jī)垂直下降墜毀的視頻,只要學(xué)過高中物理的人

一、廣西波音737飛機(jī)墜毀事故結(jié)果?

廣西藤縣埌南鎮(zhèn)波音737飛機(jī)墜毀,其事故結(jié)果估計永遠(yuǎn)都是一個謎,不會有官方進(jìn)一步解釋。

根據(jù)波音飛機(jī)垂直下降墜毀的視頻,只要學(xué)過高中物理的人,都應(yīng)該清楚知道,飛行中的飛機(jī)在沒有外力的影響下,飛機(jī)不可能發(fā)生自由落體般下降,只會發(fā)生拋物線般降落。

所以,我們肯定的是飛機(jī)事故與飛機(jī)內(nèi)力故障和人為故障無關(guān)。

二、波音737飛機(jī)墜毀事故什么原因?

第一種情況,有可能是因?yàn)轱w機(jī)的兩個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障,失去了動力,飛行員需要通過(緊急)下降高度,來獲得重新啟動發(fā)動機(jī)的目的。 這是飛行員的一個正規(guī)操作,也是飛行員在遇到緊急情況或特殊情況下,會進(jìn)行的操作流程。但是在這么短的時間內(nèi)下降高度,確實(shí)不正常。

第二種情況,可能是飛機(jī)上有突發(fā)火情等緊急情況,比如鋰電池失火這種。若出現(xiàn)這種意外,需要讓飛機(jī)迅速下降到安全高度。

第三種是,飛機(jī)有可能在高空中出現(xiàn)“失速”情況

三、飛機(jī)墜毀率?

很小,飛萬次可能僅一次,也是天氣原因,飛前經(jīng)過數(shù)次安檢,很安全的,超過任何交通安全故障率…

四、飛機(jī)墜毀原因?

一,飛鳥。這是機(jī)場的一大隱患,當(dāng)鳥撞機(jī)以后,飛機(jī)很容易發(fā)生事故,特別是鳥進(jìn)到發(fā)動機(jī)里以后,飛機(jī)必發(fā)生事故;

二,起火;飛機(jī)的發(fā)動機(jī)很容易發(fā)生事故的,因?yàn)樗墓β侍罅?。包頭的那次空難就是發(fā)動機(jī)在起飛以前沒有充分準(zhǔn)備造成的(聽說是因?yàn)橐晃荒彻镜睦洗笠驗(yàn)榧敝_會,讓飛機(jī)提前起飛了)

三,輪胎;雖然飛機(jī)的輪胎的質(zhì)量非常過關(guān),但地面啦溫度啦濕度啦什么的,仍然會導(dǎo)致著陸的時候因?yàn)檩喬栴}而發(fā)生事故。

五、飛機(jī)墜毀的感想?

飛機(jī)墜毀的一瞬間也就是生命即將結(jié)束的一瞬間,你可以想到生命的寶貴,生命中還有哪些你牽掛的人的。

。。。。

六、飛機(jī)墜毀說明什么?

飛機(jī)墜毀事故

 ?、伲猴w行員自身失誤造成的飛行事故

  很大一部分的飛機(jī)事故,是由飛行員自身的失誤造成的,這個比例約占55%。

  讓人不解的是:隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在的飛機(jī)在安全性能上越來越好,但是因飛行員自身的判斷、操作失誤,造成的飛機(jī)事故比例反而增加了!

  不過,雖然飛行員自身的失誤,占飛機(jī)事故比例較大,也時造成的錯誤后果也令人感到遺憾與悲傷,但是在出現(xiàn)災(zāi)難性的飛行故障時,他們才是安全著陸的最后保障!

 ?、冢猴w機(jī)本身的機(jī)械故障造成飛行事故

  除了飛行員自身的失誤,飛機(jī)本身的機(jī)械故障,也在飛行事故中占很大比例,約占17%左右。

  雖然現(xiàn)在的飛機(jī),無論從設(shè)計,還是從制造技術(shù),都有了很明顯的提高,飛機(jī)的安全性比以前也提高了不止一個檔次,但是任何機(jī)器,都不可能百分百的沒有故障。

  一旦飛機(jī)在飛行中,偶爾的出現(xiàn)一次故障,那就有可能是機(jī)毀人亡的災(zāi)難性故障!

飛機(jī)墜毀事故的原因有哪些 飛機(jī)墜毀的原因是什么

  飛機(jī)墜毀

 ?、郏和话l(fā)的惡劣天氣造成飛行事故

  面對天氣的忽然變化,人類在面對惡劣的天氣時,顯得那么的渺小與無助!對于天氣的變化,我們雖掌握了很多觀測技術(shù),但出現(xiàn)突然的變化時,我們?nèi)杂泻翢o防備的時候!

  當(dāng)飛機(jī)在飛行時,突然遇到惡劣的天氣變化,如風(fēng)暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時,雖然飛機(jī)上有很多的諸如陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航和氣象數(shù)據(jù)等設(shè)備的幫助,但飛機(jī)仍可能在這些惡劣天氣中出現(xiàn)失聯(lián)、失控等飛行事故,嚴(yán)重時可能出現(xiàn)墜機(jī)、解體等災(zāi)難性事故!

  因惡劣天氣造成的飛行事故,大約占飛機(jī)事故的13%。

 ?、埽喝藶樾钜馄茐脑斐傻娘w行事故

  有些人在乘坐飛機(jī)時,總是擔(dān)心飛機(jī)上會有不法分子,對飛機(jī)進(jìn)行蓄意的破壞,從而造成飛行事故!特別是一些電影中,經(jīng)常會看到這種場景。

  其實(shí),人為的蓄意破壞,造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行事故的比例,要比惡劣天氣還要少,僅點(diǎn)8%左右,這主要和登機(jī)前的嚴(yán)格檢查有關(guān)!

  然而,即使人為蓄意破壞的占比率很小,但是還是會有這類飛行事故發(fā)生,甚至可以用慘烈形容。

  ⑤:其他原因造成的飛行事故

  除了以上4個原因,還有一些其他人為或未知的原因,也會造成飛機(jī)在起飛、降落,甚至巡航時出現(xiàn)飛機(jī)事故。

  比如空中交通管制人員、調(diào)度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員,造成工作失誤或錯誤時,也有可能導(dǎo)致飛行事故,甚至出現(xiàn)慘痛的后果!

  另外,大個體的鳥類撞機(jī),也有可能造成意外的飛行事故。

  在總的飛機(jī)事故中,由這些因素造成的飛行事故,約占7%左右

七、瑞士飛機(jī)為何墜毀?

瑞士警方確認(rèn)一架飛機(jī)在瑞士境內(nèi)失事,造成20人死亡。

瑞士警方周日表示,一架二戰(zhàn)老式飛機(jī)在瑞士墜毀在該國東部的Piz Segnas山上,目前已造成二十人死亡。

警方女發(fā)言人說:“確定有20人可能在喪生。”

報這架名為Junker JU52 HB-HOT的飛機(jī)于1939年在德國建造,現(xiàn)在是收藏家的物品。

八、飛機(jī)墜毀怎么賠償?

飛機(jī)墜毀是一種非常嚴(yán)重的事故,如果因?yàn)楹娇展净蛘咂鋯T工的疏忽或責(zé)任而導(dǎo)致乘客或機(jī)組人員受到了傷害或死亡,航空公司將需要進(jìn)行相應(yīng)的賠償。賠償?shù)姆秶赡馨ㄒ韵聨讉€方面:

1.身體傷害賠償:包括醫(yī)療費(fèi)用、殘疾補(bǔ)償、失去收入和生活費(fèi)用等費(fèi)用。

2.死亡賠償:包括殯葬費(fèi)、喪葬儀式等費(fèi)用,以及向受害者家屬支付的死亡賠償金。

3.財產(chǎn)損失賠償:包括個人財產(chǎn)損失和航空公司的損失賠償。

4.懲罰性賠償:如果是由于航空公司的故意疏忽或違規(guī)行為導(dǎo)致了事故,相關(guān)當(dāng)事人可能會向航空公司要求懲罰性賠償。

具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和范圍可能因國家法律和航空公司政策而有所不同,最好咨詢專業(yè)的律師或相關(guān)的航空保險公司以獲得更準(zhǔn)確的信息和建議。

九、飛機(jī)墜毀必死嗎?

飛機(jī)墜毀,大多數(shù)情況下是著陸階段,或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況,在大部分情況下,飛機(jī)上的人員不會全部死亡,甚至在有人死亡的情況下,大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實(shí)話實(shí)說,如果是汽車撞個稀巴爛,或者斷成幾截,恐怕生還者也不會比飛機(jī)的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的,雖然飛機(jī)斷為幾段,但是對于乘客來說,沖擊力還是比較有限的。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車堅固,即使是斷成幾段,結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌矗瑪喑扇蔚娘w機(jī),每一段的外形都比較完整,沒有破碎或嚴(yán)重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機(jī),沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上,還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運(yùn)者活下來。飛機(jī)在墜毀時,機(jī)體能夠吸收很大的能量,而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀,飛機(jī)與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右,只要飛機(jī)的姿態(tài)正確,地面平坦沒有障礙物,那么在墜毀時大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是,飛機(jī)后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明,所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截(沒有分離),但是沒有一個人當(dāng)場死亡,如果不是后來飛機(jī)起火,很可能所有的人都能得救??上也榱四敲炊噘Y料…………

十、飛機(jī)為什么墜毀?

我們所知的是,有幾個原因比其他因素更有可能發(fā)生。

飛行員失誤

隨著飛機(jī)性能越來越可以信賴,由飛行員失誤造成的墜機(jī)事故比例也逐漸上升,現(xiàn)在已經(jīng)占到大約50%。飛機(jī)是非常復(fù)雜的機(jī)器,需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動參與,因此有非常多出錯的機(jī)會,從飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)的編程失誤,到錯誤地計算必需的燃料用量。盡管這類失誤令人惋惜,但重要的是要記?。寒?dāng)出現(xiàn)災(zāi)難性失誤時,飛行員是最后一道防線。

2009年1月,一架空中客車A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動力的情況下,機(jī)長薩倫伯格必須想出多種方案,并迅速行動。利用豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)和飛機(jī)操作知識,他決定將飛機(jī)迫降在哈德孫河上。

飛機(jī)上的150名乘客不是被計算機(jī)或任何自動系統(tǒng)拯救的,而是兩位飛行員完成了這一奇跡。

機(jī)械故障

盡管飛機(jī)設(shè)計和制造質(zhì)量日新月異,但設(shè)備故障依然在飛機(jī)事故原因中占到20%。今天的飛機(jī)發(fā)動機(jī)比起半個世紀(jì)前顯然可靠得多,但還是時不時出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。

1989年,一片破碎的扇葉導(dǎo)致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機(jī)1號發(fā)動機(jī)(左側(cè))失去動力。艱澀難懂的使用說明部分導(dǎo)致了飛行員的誤判,在迷惑不解的情況下,飛行員關(guān)閉了2號發(fā)動機(jī)。失去動力之后,這架飛機(jī)很快就墜落在英國東米德蘭茲機(jī)場的27號跑道,導(dǎo)致47人死亡,多人受傷,包括機(jī)長和副機(jī)長。

較近的例子是,澳洲航空一架載有459人的A380飛機(jī)在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無征兆的發(fā)動機(jī)故障。有賴于飛行員的技術(shù)過硬,這架飛機(jī)最終安全著陸。

有時候,新技術(shù)的引入會導(dǎo)致新的故障類型。20世紀(jì)50年代,高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機(jī)的投入使用,帶來了全新的問題——機(jī)身增壓循環(huán)導(dǎo)致的金屬疲勞。由這一問題引發(fā)的幾次嚴(yán)重空難,導(dǎo)致哈維蘭彗星型客機(jī)最終停產(chǎn)。

天氣問題

惡劣的天氣導(dǎo)致了大約10%的空難事故。盡管有許多新的電子設(shè)備投入使用,包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等,但飛機(jī)依然在風(fēng)暴、大雪和霧天中十分脆弱。

2005年12月,美國西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機(jī)場飛往芝加哥中途國際機(jī)場,嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機(jī)滑出跑道并撞到一排汽車,導(dǎo)致一名幼童死亡。

惡劣天氣造成的空難事故中,最廣為人知的一件發(fā)生在1958年2月。當(dāng)時,英國歐洲航空的一架雙引擎客機(jī)在慕尼黑-尼姆機(jī)場嘗試起飛時沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中,有8名曼聯(lián)足球俱樂部的球員。這一事件也被稱為“慕尼黑空難”。后來的調(diào)查顯示,由于跑道的積雪(飛行員稱之為“跑道污染”)減慢了飛機(jī)時速,使其無法達(dá)到起飛所需的速度。 出乎許多人意料的是,閃電的威脅其實(shí)并不大。

破壞行為

大約10%的空難是由破壞行為導(dǎo)致的。與閃電一樣,破壞行為的風(fēng)險也比許多人想象的要低得多。但無論如何,陰謀破壞者的所作所為已經(jīng)造成了足夠多的極其嚴(yán)重、令人震驚的空難事件。

1970年9月發(fā)生的約旦道森機(jī)場劫機(jī)事件,成為航空歷史上的分水嶺時刻,推動了對航空安全的重新審視。在全世界新聞媒體的注視下,三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機(jī)被炸毀。

盡管改進(jìn)了安檢程序,但破壞者依然能找到安全漏洞,正如2001年的“鞋彈者”理查德·里德(Richard Reid)。幸運(yùn)的是,里德在空中將飛機(jī)炸毀的意圖被及時發(fā)現(xiàn),并被機(jī)組成員和乘客制服。這一事件也是后來安檢必須脫鞋檢查的原因。

其他形式的人為失誤

剩余的空難事件歸結(jié)于其他類型的人為失誤,包括航空管制員、調(diào)度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等所犯的錯誤。有時在長時間工作的情況下,維修工程師會犯下潛在的災(zāi)難性錯誤。

1990年,英國航空一架飛機(jī)的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫,幾乎要了該航班機(jī)長的生命。根據(jù)英國航空事故調(diào)查局的報告,這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標(biāo)準(zhǔn)的直徑”。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時候,沒有按維修手冊使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲,而是找了錯誤的更細(xì)的螺絲。由于睡眠不好,這名工程師在維修期間未能集中注意力,理智和判斷出現(xiàn)了問題。

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    共 2 條評論
  • 匿名
    2023-11-18 16:20:01
    能夠提前做好準(zhǔn)備工作。
  • 匿名
    2023-11-18 16:00:01
    展現(xiàn)了藝術(shù)家的創(chuàng)造力。

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