【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何駕駛？關(guān)鍵的三個(gè)操作部件：油門，操作桿，腳蹬。油門，單座飛機(jī)在駕駛倉左側(cè)，雙座飛機(jī)在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加大，往后拉是減小。腳蹬，坐下后在腳底下。相當(dāng)于
一、飛機(jī)如何駕駛？
關(guān)鍵的三個(gè)操作部件：油門，操作桿，腳蹬。
油門，單座飛機(jī)在駕駛倉左側(cè)，雙座飛機(jī)在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加大，往后拉是減小。
腳蹬，坐下后在腳底下。相當(dāng)于方向盤，連接著飛機(jī)垂直尾翼上的方向舵。負(fù)責(zé)飛機(jī)在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機(jī)就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。
操縱桿，就是最顯眼的那個(gè)稈子或是半個(gè)盤子的摸樣。連接著機(jī)翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機(jī)頭下俯，飛機(jī)就下降，向后拉，機(jī)頭就上仰，飛機(jī)就上升。向左推，飛機(jī)就向左橫滾，向右腿，飛機(jī)就向右橫滾。
關(guān)鍵是幾個(gè)操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點(diǎn)操縱桿讓機(jī)身適當(dāng)傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車把，身體也要配合著傾斜一點(diǎn)才行。
起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機(jī)頭抬起的時(shí)候機(jī)尾不能擦地。
降落比較復(fù)雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時(shí)總不能讓機(jī)頭先落地吧。所以降落在對(duì)正跑道后，讓飛機(jī)下降高度，到一定時(shí)候要拉桿保證機(jī)頭上仰，讓后機(jī)輪先著地，還要注意角度，不能擦著機(jī)尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機(jī)頭下落，關(guān)油門，剎車。
二、飛機(jī)駕駛證如何扣分？
民航飛行員，特別是運(yùn)輸飛行員，有嚴(yán)格的資質(zhì)管理系統(tǒng)。
所有按照 CCAR-121 部運(yùn)行的飛行人員以及按照咨詢通告 AC-121-36 實(shí)施整體課程訓(xùn)練的學(xué)生均應(yīng)在“飛行人員資 質(zhì)管理系統(tǒng)”上注冊(cè)，注冊(cè)時(shí)應(yīng)滿足本咨詢通告的相關(guān)要求。 對(duì)于未注冊(cè)人員，運(yùn)營(yíng)人可以雇傭和訓(xùn)練，但 CCAR-121 部 運(yùn)營(yíng)人不得允許其參與本公司 CCAR-121 部商業(yè)運(yùn)行， CCAR-141 部學(xué)校不得對(duì)其實(shí)施整體課程訓(xùn)練。
按照 CCAR-121 部第 691 條的要求，每個(gè)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立和保存每一機(jī)組成員的下列記錄： A．技術(shù)檔案；B．運(yùn)行記錄；C．不合格情況。
扣分后每安全飛行一年自動(dòng)加一分，直至 0 分。
有扣分會(huì)影響用人單位的判斷，一般不會(huì)錄用?？鄯衷谛袠I(yè)內(nèi)基本可以說是個(gè)污點(diǎn)，大概率會(huì)影響整個(gè)職業(yè)生涯。所以最好的辦法就是遵章守紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)飛，保證安全。
三、如何考私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照？
1、如何考飛機(jī)駕照之報(bào)考條件
?。?）學(xué)員必須年滿17周歲；
?。?）身體高度、腿的長(zhǎng)度、聽力、視力等身體條件都要合格；
?。?）此外還要有良好的道德品質(zhì)；
?。?）能正確讀、聽、說、寫漢語；
?。?）無影響雙向無線電對(duì)話的口吃和口音；
（6）具有初中或者初中以上文化程度等。
2、如何考飛機(jī)駕照之過關(guān)斬將
考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成 40 小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對(duì)學(xué)員考評(píng)。
3、如何考飛機(jī)駕照之培訓(xùn)周期
飛行駕照的培訓(xùn)周期一般較短，私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)是兩個(gè)月到半年左右，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學(xué)習(xí)期為一年，學(xué)費(fèi)卻高達(dá)48萬元。
飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)，在老師的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、機(jī)械等理論內(nèi)容。要認(rèn)識(shí)飛機(jī)構(gòu)造、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和實(shí)際高空飛行演練。然后，通過國(guó)家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實(shí)踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實(shí)踐考試由考核航空知識(shí)口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個(gè)部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以申請(qǐng)民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國(guó)際承認(rèn)的飛行駕駛執(zhí)照。
四、如何考飛機(jī)駕駛員？
1、考飛機(jī)駕駛證的流程：考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對(duì)學(xué)員考評(píng)。
2、學(xué)理論。在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話及航空英語等，課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
3、練飛行。飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試
4、模擬機(jī)演練。這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。
5、教練帶飛。實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。
6、本場(chǎng)單飛。獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了
7、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛。在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對(duì)溝通。
8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢(mèng)寐以求的飛行駕駛證
五、飛機(jī)駕駛艙前部是？
是機(jī)長(zhǎng)座椅。
駕駛艙（Cockpit）是飛行員控制飛機(jī)的座艙，通常位于一架飛機(jī)的前端。除了早期的部分飛機(jī)，如今大部分飛機(jī)的駕駛艙采用密閉式的設(shè)計(jì)。飛機(jī)駕駛艙內(nèi)一般安裝有各類飛行儀表和飛機(jī)控制系統(tǒng)。大部分的民航飛機(jī)，其駕駛艙和乘客的座艙之間用一道門隔開，2001年9月11日九一一恐怖襲擊事件發(fā)生后，大部分航空公司加固了這道門，以應(yīng)對(duì)劫機(jī)等意外事件的發(fā)生。
六、飛機(jī)駕駛證是a幾？
飛機(jī)駕駛證不存在A幾的。我國(guó)只有汽車駕駛證里才有A1--A3，其他的汽車駕駛證種類還有BCDEFMNP證，分別對(duì)應(yīng)準(zhǔn)駕不同的車型。
當(dāng)然，駕駛飛機(jī)肯定也是需要駕照的。在我國(guó)內(nèi)地的飛機(jī)駕照分為三類：
1、航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照。2、商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照。3、私用飛機(jī)駕駛執(zhí)照，注意這種駕照持有人只能進(jìn)行非盈利目的的飛行。
七、飛機(jī)駕駛,什么是"收油門"？
飛機(jī)上的油門叫做節(jié)流閥相當(dāng)于就是通過控制節(jié)流閥，減小給發(fā)動(dòng)機(jī)的送油量，讓引擎慢車或空轉(zhuǎn)不產(chǎn)生推力
八、911飛機(jī)是誰駕駛的？
911飛行員是埃及人穆罕默德.阿德.賽義德。
911事件的主角有兩類，一方是拉登和他的整個(gè)團(tuán)體，其中最主要的是那十九個(gè)劫持民航客機(jī)的人。
另一方是美國(guó)以及美國(guó)的四架客機(jī)，包括客機(jī)里的乘客、乘務(wù)人員，還有紐約世貿(mào)中心雙子塔及里面的工作人員、警察、消防員、醫(yī)生，還有五角大樓及國(guó)防部的人員。當(dāng)然，還包括潛在的主角就是歷屆侵略別國(guó)造成人道主義災(zāi)難的美國(guó)總統(tǒng)及美國(guó)軍隊(duì)，當(dāng)然，美國(guó)選民也難辭其咎。
九、飛機(jī)駕駛標(biāo)準(zhǔn)？
飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障飛行安全正常飛行而對(duì)氣象條件所作的多項(xiàng)限制。例如：飛機(jī)通常都是逆風(fēng)起飛或著陸的，但不逆風(fēng)不能大于規(guī)定的最大值；若逆風(fēng)超過了限制，飛機(jī)將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。
在大于規(guī)定限值的側(cè)風(fēng)中起飛或著陸，不僅操縱飛機(jī)困難，還會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，有時(shí)甚至使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。
十、飛機(jī)駕駛種類？
飛機(jī)駕駛員執(zhí)照大致可分為四種，分別是學(xué)生駕駛員執(zhí)照、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（SPL），私用駕駛員執(zhí)照（PPL），商用駕駛員執(zhí)照（CPL）。
學(xué)生駕駛員執(zhí)照，只要進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，局方就會(huì)頒發(fā)學(xué)生照，相當(dāng)于學(xué)生證運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照，包括自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，滑翔機(jī)，自由氣球，小型飛艇，以及顛覆通航市場(chǎng)的輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)（最大起重量不超過1200kg，四座以內(nèi)）。輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)又分為陸地飛機(jī)和水上飛機(jī)
初級(jí)運(yùn)動(dòng)執(zhí)照只能滿足個(gè)人飛行，不能用于取酬，需簽注運(yùn)動(dòng)教員等級(jí)才可取酬
私用駕駛員執(zhí)照及商用駕駛員執(zhí)照，根據(jù)航空器類別分為飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)四個(gè)類別。其中飛機(jī)類別的航空器又分為單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上四個(gè)級(jí)別 區(qū)別在于私照只能滿足個(gè)人飛行，而商照可擔(dān)任通航機(jī)長(zhǎng)
航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）屬于商照的一種，可駕駛航空器類別與私照相同，持照者可擔(dān)任民航機(jī)長(zhǎng)
多人機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）則比較少見，也屬于商照的一種。這一執(zhí)照將學(xué)員從零基礎(chǔ)培養(yǎng)到航線副駕駛，它不像傳統(tǒng)那樣按照私照、儀表、商照的步驟學(xué)習(xí)下來，而是把他們整合到一個(gè)大綱?？傮w來說縮短了培訓(xùn)時(shí)間，可以為航空公司更高效地培養(yǎng)飛行員
