【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)出事可以獲賠多少？一般情況下，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額
一、飛機(jī)出事可以獲賠多少？
一般情況下，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40．5萬(wàn)元人民幣。但實(shí)際賠償往往都會(huì)高于40.5萬(wàn)元。 根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》 第三條 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：
（一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；
（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元。
（三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。 例如河南航空有限公司“8·24”飛機(jī)墜毀事故考慮到2006年以來(lái)全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長(zhǎng)幅度，賠償限額調(diào)增至59．23萬(wàn)元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償，航空公司對(duì)“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬(wàn)元人民幣。
二、飛機(jī)失事，到底該賠多少錢(qián)？
一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：
第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償。
第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。即航空意外傷害險(xiǎn)。航空意外傷害險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的中外旅客，在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償給付的保險(xiǎn)。
其保險(xiǎn)責(zé)任范圍是，從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）的艙門(mén)時(shí)開(kāi)始，飛抵目的港后走出艙門(mén)時(shí)為止，被保險(xiǎn)人因遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。
但是，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾?，旅客在登機(jī)前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購(gòu)買(mǎi)了航空意外傷害險(xiǎn)。
如果沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，那么，保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償?shù)摹?/p>
比如“5.7”大連空難中，就有44人（此數(shù)字還有待進(jìn)一步確認(rèn)）購(gòu)買(mǎi)了航空意外傷害險(xiǎn)，因此，這44人除可以得到航空公司所支付的賠償金外，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金（每一保單20萬(wàn)元人民幣）。
三、飛機(jī)失事燃燒溫度多少？
霧化好+合理的風(fēng)壓產(chǎn)生最佳的燃燒狀態(tài),一般燒坩堝的溫度可以達(dá)到1700度左右,最高溫度的產(chǎn)生要依賴最好的燃燒設(shè)備,所以科技決定溫度。
最大燃燒溫度: 980 ℃航空煤油是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)專用的航空燃油?，F(xiàn)代航空煤油 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)所使用的燃料(通常為高辛烷值 汽油,美國(guó)一般稱為A
四、飛機(jī)失事概率是多少？
飛機(jī)失事的概率是非常低的。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，全球商業(yè)航班的事故率在過(guò)去幾十年中持續(xù)下降。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，全球商業(yè)航班的事故率為每100萬(wàn)次飛行中僅有0.27次事故。這個(gè)數(shù)字非常小，說(shuō)明飛機(jī)失事的概率非常低。這得益于航空公司和相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)飛行安全的高度重視，以及飛機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)。雖然飛機(jī)失事的概率很低，但仍然需要保持警惕，遵守航空公司的安全規(guī)定，以確保乘坐飛機(jī)時(shí)的安全。
五、飛機(jī)失事率是多少？
中國(guó)現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬(wàn)分之一，有的年份能達(dá)到百萬(wàn)分之一。 不考慮自然因素的話，很少幾率，因?yàn)槠痫w前要全面檢查的。
六、中國(guó)飛機(jī)失事率多少？
中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)際民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上還是有保障的。
但是，事故率低并不代表完全沒(méi)有，因此，作為乘客，我們要學(xué)會(huì)怎么面對(duì)飛機(jī)事故。
七、飛機(jī)失事國(guó)家賠償多少？
據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：
第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。
第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。
對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。
飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素：
1. 包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低；
2. 收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù)；
3. 受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。
《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》
第三條 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》
另有規(guī)定的除外：
(一)對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；
(二)對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；
(三)對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。
第四條 本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。
第五條 旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。
飛機(jī)失事賠償金額視國(guó)家來(lái)確定，我國(guó)的空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括航空公司所承擔(dān)的賠償，還有保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等
八、飛機(jī)失事保險(xiǎn)可以賠償多少？
飛機(jī)失事保險(xiǎn)是一種意外險(xiǎn)，主要是為了保障在乘坐飛機(jī)過(guò)程中發(fā)生意外導(dǎo)致的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。其保障范圍和賠償金額因保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)產(chǎn)品不同而有所不同，但是一般情況下可以賠償以下幾種費(fèi)用：
1. 人身傷害賠償金：保險(xiǎn)公司將按照被保險(xiǎn)人實(shí)際遭受的人身傷害程度，在標(biāo)準(zhǔn)保額內(nèi)進(jìn)行賠償。
2. 意外死亡或殘疾保險(xiǎn)金：如果乘機(jī)時(shí)發(fā)生意外死亡或身體殘疾，保險(xiǎn)公司將根據(jù)合同給予一定的賠償。
3. 因意外事故發(fā)生的醫(yī)藥費(fèi)用：被保險(xiǎn)人在意外事故中受到的醫(yī)療費(fèi)用都可被保險(xiǎn)公司賠付。
需要注意的是，保險(xiǎn)公司在承保飛機(jī)失事保險(xiǎn)的時(shí)候，一般會(huì)限定具體的保障條款和責(zé)任免除條款，被保險(xiǎn)人在選擇保險(xiǎn)時(shí)需要仔細(xì)查看條款內(nèi)容，理解保險(xiǎn)責(zé)任和權(quán)益，以便在需要時(shí)能夠得到合適的賠償。
九、飛機(jī)失事的幾率是多少？
飛機(jī)失事的幾率非常低。1.飛機(jī)經(jīng)過(guò)了多重安全檢查和嚴(yán)格的維護(hù)，航空公司還會(huì)為航班分配高素質(zhì)的員工，以確保飛行安全。2.據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事的概率是非常低的，每1000次飛行中只有1次會(huì)發(fā)生事故，且很多時(shí)候事故都是由于極端惡劣天氣或技術(shù)故障引起的。3.即使遇到緊急情況，飛行員會(huì)在訓(xùn)練有素的條件下采取應(yīng)急措施，使乘客和機(jī)組人員安全脫險(xiǎn)。綜上所述，飛機(jī)失事的幾率非常低，旅客可以放心乘坐飛機(jī)。
十、飛機(jī)失事搜救多少天結(jié)束？
通常搜救時(shí)間是沒(méi)有準(zhǔn)確時(shí)間這一說(shuō)，到現(xiàn)在印尼以搜救將近10天，搜救活動(dòng)主要就是為了盡早對(duì)生還者進(jìn)行救援，包括找到可以了解一切線索，飛機(jī)失事這種較大事故，搜救難度也很大，所以時(shí)間自然會(huì)長(zhǎng)一些，飛機(jī)上都有黑匣子，在搜救的第一時(shí)間既要抓緊時(shí)間找生還者，又要立馬去找飛機(jī)黑匣子，防止黑匣子到時(shí)候墜入深海，到時(shí)候就連飛機(jī)最后的錄音都沒(méi)有了。
在平常搜救行動(dòng)中，大概都是三天到七天，主要為了快去救出生還者，所以時(shí)間不會(huì)拖得很久，當(dāng)時(shí)間過(guò)比較長(zhǎng)了，基本上也就沒(méi)有生還者，或者值得繼續(xù)找線索時(shí)，再繼續(xù)拖著也只會(huì)浪費(fèi)資源了，比如說(shuō)前段時(shí)間西藏冒險(xiǎn)王，在探索冰川道路上，不幸掉入冰川暗河中。
救援隊(duì)伍連續(xù)搜救了三天，最后放棄了搜索，冰川底下有許多條暗河，生還希望可以說(shuō)是幾乎不可能，這之后王相軍家屬也宣布王相軍長(zhǎng)眠于冰川，所以說(shuō)搜救行動(dòng)時(shí)間是由搜救可能生還者僅有那一點(diǎn)希望，以及搜救難度而決定，并且搜救行動(dòng)費(fèi)用很高，在沒(méi)有希望能夠在有新收獲時(shí)，只能放棄救援行動(dòng)，不同事件，搜救時(shí)間也不同，但是搜救時(shí)間一般不會(huì)拖很久，因?yàn)樗丫缺旧砭褪邱R上救援，一刻也不能耽誤。
