【簡介:】“全球航程最遠的公務機”——這一殊榮目前仍屬于灣流公司制造的灣流G650,其最大航程為12964千米。這也是現(xiàn)役公務機中飛得最遠的機型。不過,灣流的這項紀錄會在2016年被打破
“全球航程最遠的公務機”——這一殊榮目前仍屬于灣流公司制造的灣流G650,其最大航程為12964千米。這也是現(xiàn)役公務機中飛得最遠的機型。
不過,灣流的這項紀錄會在2016年被打破。為了在超遠程公務機市場挑戰(zhàn)灣流G650,龐巴迪宇航公司將于這一年交付新機型環(huán)球快車7000,其最大航程為13520千米。而短短一年之后,最大航程為14631千米的環(huán)球快車8000私人飛機將再次刷新這個紀錄。
環(huán)球快車8000
環(huán)球快車8000公務機究竟是怎樣一款公務機,它14631千米的超遠航程,對于全球公務機市場有怎樣的影響?以下讓我們?nèi)媪私庖幌逻@款即將問世的,全世界飛得最遠、最先進的公務機。
環(huán)球快車8000與“距離倫理問題”
從第一架最高遠航程超過10000千米的公務機灣流G550誕生,超遠程公務機之間的距離競爭就從未停止。不過,這種競爭或許在未來數(shù)年內(nèi)就會徹底停止。地球赤道的周長大約是40000千米,理論上,當一架飛機的最遠航程超越20000千米,以接近音速飛行也需要19~20個小時,對乘機人的耐力與飛機都是一種挑戰(zhàn)。不過根據(jù)地球大陸的分布,一旦一架公務機像環(huán)球8000一樣,最大航程達到14631千米,它基本上就能在全球超過70%左右的國家之間實現(xiàn)直飛。假如乘坐環(huán)球快車8000從北京或上海出發(fā),除了南美洲的國家之外,地球上其他國家都可以直達。換句話說,環(huán)球快車8000差不多是通往全球直飛時代的最后一級臺階。
可以想象,當環(huán)球快車8000與灣流、達索在長遠航程的競爭上取得暫時優(yōu)勢之后,后者進一步向其發(fā)起挑戰(zhàn)。只要公務機巨頭們再將航程提高兩三千米,即使在載客量較大的情況下,這些超遠程公務機也可以實現(xiàn)全球各城市之間的直飛。屆時,比誰飛得更遠的競爭將在超遠程公務機市場失去意義, 而速度與舒適度開始突顯出重要性
這或許是一個決定超遠程公務機競爭方向的“倫理問題”,而環(huán)球快車8000赤裸裸地將這個問題擺到了大家眼前。
超遠程不僅是距離問題
因為環(huán)球快車8000在公務機市場創(chuàng)造了一個前所未有的航程范圍,隨之而來的,它必須向乘客提供一個長距離旅行的舒適環(huán)境。這也是超長航程帶來的公務機市場的新的競爭方向。在這一點上,龐巴迪秉承了自己在環(huán)球系列機型一貫的設計哲學,他們會將時下所有最先進的科技、設計理念整合到新機型中。
環(huán)球8000所有的機艙內(nèi)座都采用透氣式材料,就如床鋪的面料一樣舒適。內(nèi)飾設計師強調(diào)整個艙內(nèi)的四周環(huán)境,力圖為乘客營造出一個溫馨的感覺。
為了滿足乘客在長途飛行中的實際需要,環(huán)球快車8000客艙被劃分為3個寬敞的區(qū)域。它們分別是奢華私密的特等客艙、寬敞的會議室兼飯廳、(食物及其他行李)存儲區(qū)域。除了這3個機主或乘客使用的區(qū)域,機主成員在儲存區(qū)域前部擁有一個全封閉的休息室。
特等客艙位于飛機尾部最安靜的區(qū)域,那是一個令人愉悅的私人套間,提供像家一樣舒適的臥室,里面還有完整的淋浴設備。會議室很寬敞,家具的設置和空間的構(gòu)造也使得乘客能夠隨意擺放筆記本電腦與紙張文件。會議室同時可以用作餐廳,乘客可以在輕松的環(huán)境中享用美食。
比起其他超遠程公務機,環(huán)球8000的食物儲存區(qū)非常寬敞,可以儲存各種不同的食物,同時也有足夠的空間存放其它雜物。彈射座椅與應急氧氣器也在該部分,座椅前有可折疊小桌。
這些優(yōu)勢為多人長途飛行提供了極大的便利。正是這一點,令高端客戶的飛行擺脫了僵硬的交通工具氛圍。同時全新設計的加大型行李儲藏室,擁有196 立方英尺(5.5立方米)的使用空間。
此外,每個區(qū)域都有6個舷窗,它們以最佳的方式與座位相結(jié)合。更大的舷窗設計使得機主在任何座位上都能夠接觸到自然光,視野的寬闊性和角度也得到很好的改善,無論坐著還是站著。在人類長途交通工具中,飛機是相對最擁擠的,我們可以看出環(huán)球快車8000正在加速改變這種現(xiàn)狀。
技術(shù)上的創(chuàng)新
環(huán)球快車8000
環(huán)球快車8000之所以擁有超遠航程,原因是多方面的。不過發(fā)動機與油箱設計無疑是其中最主要的因素。由通用電氣公司(GE)開發(fā)的新一代的高效能Passport 20發(fā)動機為環(huán)球8000提供了全球領(lǐng)先的低油耗和最低的氮氧化排放。3個在結(jié)構(gòu)上相結(jié)合的儲油箱,以及一個重心調(diào)整油箱都是環(huán)球8000獨有的設置。這樣的設計最大限度地提升了飛機的飛行效率。同時環(huán)球8000也裝有飛機燃油箱惰性系統(tǒng),可將燃料箱中的氧氣排出,從而增加了安全性。
此外,環(huán)球快車8000的機翼設計也是它在空氣動力學上的創(chuàng)新之一。這款飛機的機翼更薄更輕,線條更加簡單,擁有明顯優(yōu)化的空氣動力效率。這也是環(huán)球快車8000能夠在同樣油耗下飛得更遠的原因之一。
正因為這些設計,環(huán)球快車8000不僅是全世界飛得最遠的飛機,也令它成為全球燃油效率最高、最環(huán)保的公務機之一。
環(huán)球快車8000可能面臨的問題
誠然,環(huán)球快車8000是到目前為止我們可以預期的最領(lǐng)先的超遠程公務機,但這并不意味著它不會遭遇各種現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。
首先,環(huán)球快車7000/8000依然是在環(huán)球快車XRS的基礎(chǔ)上,進一步提升了乘坐舒適性和飛行性能的作品。但是這種設計、“拉皮”的行為似乎已經(jīng)達到了極限。進一步拉長“環(huán)球快車”,在技術(shù)上也面臨著諸多極限。對于環(huán)球快車系列公務機而言,“拉皮”這種升級手段已經(jīng)有點像強弩之末,對于公務機制造商而言,也應該找到新的手段將下一代公務機提升到一個新的高度。當超遠程公務機突破全球任意地點直飛的距離之后,速度必然是下一步競爭中的核心元素。面對G650的競爭,龐巴迪并沒有真正革新性的技術(shù)去發(fā)起挑戰(zhàn)。
環(huán)球快車8000內(nèi)飾
其次,環(huán)球開車7000/8000的最大起飛重量超過了100000磅這一公務機“禁忌”。反觀龐巴迪的競爭對手灣流,則克服重重困難,將G650的重量限制在了100000磅之內(nèi)。而超過這一重量禁忌的公務機,無法在全球最繁忙的公務機機場——位于紐約市畔的新澤西Teterboro機場起降。很多企業(yè)在選購公務機時,都明確表示不會考慮無法在Teterboro機場起降的機型。這一問題至今仍然困擾著波音的BBJ等機型。所以,即將出現(xiàn)的環(huán)球8000這款全球飛得最遠的公務機,也將遇到一些問題。