【簡(jiǎn)介:】高空跳傘可不像游戲中那么瀟灑,是需要專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的??梢赃@么說(shuō),如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的跳傘經(jīng)驗(yàn)支撐,即使讓你跳出去活下來(lái)的概率不到百分之一!一般民航客機(jī)飛行高度通常都在萬(wàn)米高空,空氣
高空跳傘可不像游戲中那么瀟灑,是需要專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的。可以這么說(shuō),如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的跳傘經(jīng)驗(yàn)支撐,即使讓你跳出去活下來(lái)的概率不到百分之一!一般民航客機(jī)飛行高度通常都在萬(wàn)米高空,空氣稀薄,又沒(méi)有保暖措施,機(jī)艙門(mén)打開(kāi)后,強(qiáng)大氣壓會(huì)在一瞬間把乘客吸出去,凍都凍死了,哪還來(lái)得及跳傘!加之客機(jī)出事故后,機(jī)艙肯定亂成一鍋粥,乘客處在極度恐慌中。機(jī)組人員很難在危急關(guān)頭有序指揮乘客,更別提跳傘了。
先從人跳傘來(lái)說(shuō)吧,既然是在空氣中跳,人就不能以9.8米每秒的速度無(wú)限制的加速落地。理由也很簡(jiǎn)單就是——人體在空氣中運(yùn)動(dòng)是會(huì)受到空氣阻力的,這個(gè)阻力會(huì)和速度的二次方成正比。而對(duì)于線(xiàn)性的地球重力加速度而言,達(dá)到一定的速度后空氣阻力就和地球重力相互補(bǔ)償了,這時(shí)人就是勻速直線(xiàn)下降。
這個(gè)速度是多大呢?50米/秒,也就是人在空氣中運(yùn)動(dòng)的終端速度了。
遇上有些神經(jīng)質(zhì)的乘客,飛機(jī)稍微有點(diǎn)顛簸可能是天氣因素,他就要跳傘。一個(gè)人要跳傘會(huì)鼓動(dòng)其他人也有這個(gè)欲望。這時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)就很難控制了。因此沒(méi)有備降落傘也許是航空公司無(wú)奈的選擇。況且準(zhǔn)備跳傘這些工具也是一筆不小的開(kāi)支,而且每年都要定期維護(hù),不然跳傘出了問(wèn)題又是航空公司的問(wèn)題。這不是給自己找茬么?在弊大于利的情況下,空難了,就自認(rèn)倒霉吧,當(dāng)然這概率非常小的。
在一萬(wàn)米的高度上,大氣壓只是地面的25%左右,溫度很低,氧氣非常稀薄。去過(guò)高原地區(qū)旅游的人對(duì)此就有感觸,4000米左右的高原海拔就能讓人感到不適,萬(wàn)米高空是完全無(wú)法承受的。溫度能降到零下30-60度,人很容易失去知覺(jué)。
一,乘客在突發(fā)事故時(shí),即使可以跳傘,但由于高度、溫度、氣流、缺氧等因素,跳出艙門(mén)基本上也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)死亡。
二,跳傘是一門(mén)“技術(shù)活”,航空公司不可能針對(duì)每一位乘客進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。所以即使裝備齊全,其應(yīng)用效果也會(huì)大打折扣。
其實(shí),最重要的一點(diǎn)是“人性”,這是很多人沒(méi)有考慮到的因素。
飛機(jī)在飛行過(guò)程中,由于氣流或者電子、機(jī)械原因,難免會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)情況。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組人員,特別是心理素質(zhì)極強(qiáng)的飛行員,基本都能較好地解決問(wèn)題
飛機(jī)的事故比較突然,多是發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)飛行不平穩(wěn)或者失速,飛機(jī)翻滾著降落,貿(mào)然打開(kāi)艙門(mén)一些人可能準(zhǔn)備不及時(shí)被吸出艙外,跳傘的話(huà)大多數(shù)人沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),可能和飛機(jī)相撞,直接撞死,有幸成功跳傘的也可能遇到上述的問(wèn)題,不是凍死就是無(wú)法操控降落傘摔死掉在無(wú)人區(qū)餓死或者掉海里淹死。所以飛機(jī)失事的時(shí)候,讓乘客自主跳傘絕對(duì)不是一個(gè)好主意,說(shuō)個(gè)難聽(tīng)話(huà),和飛機(jī)一塊掉下來(lái)家人還可能收個(gè)尸,掉得那都是的,找都沒(méi)地方找去,掉海里沉下去可誰(shuí)都找不到。
這個(gè)問(wèn)題既人性化又很現(xiàn)實(shí),在沒(méi)有降落傘的情況下,專(zhuān)業(yè)的機(jī)組人員可以保證全部乘客的安全,或是在事故發(fā)生后進(jìn)行補(bǔ)救。而一旦客機(jī)上安裝了降落傘,在遇見(jiàn)意外的時(shí)候,很多乘客勢(shì)必會(huì)慌亂,到時(shí)候逃生的逃生,跳傘的跳傘,沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練,他們的傘會(huì)纏在一起,亂作一團(tuán)。飛行員的職業(yè)道德,駕駛飛機(jī)升天后唯一的目標(biāo)就是將飛機(jī)安全落地。即使出現(xiàn)事故,客機(jī)緊急迫降的生還率,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘客跳傘的生還率。當(dāng)機(jī)組成員迫降和乘客跳傘意見(jiàn)沖突時(shí),保持客機(jī)穩(wěn)定局面,聽(tīng)從專(zhuān)業(yè)者的指揮才是首選。
以往也有航空公司希望發(fā)明一款帶有降落傘的飛機(jī),不過(guò)不是怕你乘客自主跳傘,而是像載人航天一樣,黑座艙加上一個(gè)龐大的降落傘,座艙可彈射,再緊急情況下座艙彈射打開(kāi)降落傘最后平穩(wěn)落地。但是這種飛機(jī)卻沒(méi)有成為主流,原因就是不實(shí)用。