【簡介：】一、飛機(jī)一般在大氣層的哪個層飛行？飛機(jī)一般在大？飛機(jī)一般在萬米以下的對流層中飛行。最貼近地球表面的一層是對流層，高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)
一、飛機(jī)一般在大氣層的哪個層飛行？飛機(jī)一般在大？
飛機(jī)一般在萬米以下的對流層中飛行。
最貼近地球表面的一層是對流層，高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的。
對流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時，氣壓也隨高度的增加而降低。由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。
從大約11000米的高度起，直到30500米左右為同溫層，又稱為平流層，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下。
該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動飛行。
二、飛機(jī)一般在平流層飛，那么是不是下雨對飛機(jī)沒影響？
要看什么飛機(jī)，什么天氣，和什么階段。絕大部分情況下，普通的雨對大部分民航客機(jī)飛機(jī)在天上飛是沒有影響的，但是：
1. 臺風(fēng)這種激烈的天氣是會有影響的。在投入商業(yè)運(yùn)營的民航客機(jī)中，歷史上只有協(xié)和式超音速客機(jī)可以在不受臺風(fēng)影響的高度上正常飛行。但這種飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)退役。
2. 我們平常大部分時間所乘坐的噴氣式民航客機(jī)，在正常的平飛階段，通常是不會受到地面降雨的影響的。但如果是螺旋槳式的飛機(jī)，飛不到那么高，仍然是有可能受影響的。
3. 飛機(jī)在起飛和降落階段，是會極大受到機(jī)場附近的地面降雨的影響的。暴雨所帶來的地面濕滑，視線受阻，以及隨之而來的氣流不穩(wěn)定，會給飛機(jī)的起飛和降落帶來極大的危險。所以中國民航規(guī)定是不能夠在暴雨中降落的。
三、飛機(jī)一般在什么層飛行？
民航飛機(jī)一般在對流層頂部或平流層底部飛行。選擇在什么高度飛行，和航線長度有關(guān)系。飛行距離較長時在平流層飛行。一些航線較短的航班雖然選擇在對流層上部飛行，但其實(shí)對流層上部的天氣狀況還是比較穩(wěn)定的?！ ≡谄搅鲗语w行有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、能見度高。地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質(zhì)等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便于高空飛行?！?.受力穩(wěn)定。平流層大氣不對流，以平流運(yùn)動為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛?！ ?、噪聲污染小。平流層距地面較高，飛機(jī)在其中飛行，對地面的噪聲污染相對較小?！ ?、安全系數(shù)高。鳥類飛行的高度一般達(dá)不到平流層，飛機(jī)在平流層中飛行就比較安全。
四、飛機(jī)一般在大氣層的哪個層飛行？
飛機(jī)一般在大氣層的對流層飛行，也就是地球上大氣層的最低層，高度在0至12公里之間。這個層次的大氣層厚度較大，空氣比較稠密，適合飛行器在其內(nèi)部運(yùn)行。此外，大多數(shù)的氣象現(xiàn)象也發(fā)生在這個層次，因此飛機(jī)的航行必須考慮到大氣層的各種因素，以確保航行安全。
同時，飛機(jī)也可以在另外兩個大氣層——平流層和電離層中飛行，但這些層次的空氣稀薄，對飛機(jī)的設(shè)計和運(yùn)行要求更高。
五、飛機(jī)為啥不飛平流層？
飛機(jī)通常不直接飛在平流層的主要原因是：
1. 大氣層密度變化：平流層位于地球大氣層的上層，高度約為10-50公里。平流層的大氣密度相對較低，飛機(jī)在這個高度上需要更高的速度和推力來維持飛行，增加了燃油消耗和飛行成本。
2. 溫度和壓力：平流層的溫度和壓力條件較為極端，溫度可能達(dá)到零下60℃甚至更低。對于飛機(jī)和其航空設(shè)備來說，這種極端環(huán)境條件可能會產(chǎn)生負(fù)面影響，如凍結(jié)和機(jī)械故障。
3. 風(fēng)速：平流層中存在著高速的風(fēng)流（例如噴流），這些風(fēng)流是水平方向的強(qiáng)風(fēng)。對于飛機(jī)來說，與這些高速風(fēng)流相對運(yùn)動可能引起劇烈的顛簸和不穩(wěn)定，影響飛行安全。
4. 航路規(guī)劃和航班效率：航空公司和航空管理機(jī)構(gòu)通常會優(yōu)化航線和航班計劃，以確保航班的效率和經(jīng)濟(jì)性。直接飛越平流層可能需要更長的飛行時間和燃料消耗。
因此，飛機(jī)通常在對流層下方飛行，這是地球大氣層中的較低層，距地面幾千至幾十萬英尺。對流層相對較短，大氣密度較高，溫度和壓力條件更適合飛機(jī)的飛行，而且從航空管理的角度來看，也更便于航路規(guī)劃和航班操作的安排。
需要注意的是，有時候飛機(jī)可能會穿越平流層，如長途飛行或使用特定航線時，或者在特殊情況下，如科學(xué)研究飛行、探索新航路等。在這些情況下，飛機(jī)和航空器通常會采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施和應(yīng)對措施，以確保飛
六、大飛機(jī)一般飛哪里？
主要集中在北京-上海、北京-廣州、廣州-上海、深圳-北京、深圳-上海等航線。擁有國內(nèi)寬體航線最多的城市無疑是北京，首都和大興加起來高達(dá)173 條。其次是上海，有117 條。
第三名是成都，有94 條。然后是廣州59 條，深圳47 條，重慶和杭州并列，都是37 條。三亞現(xiàn)在有32 條國內(nèi)寬體航線。我國還有很多城市“大飛機(jī)”也很常見，例如在烏魯木齊、西安、拉薩、長沙、廈門、昆明、?？?、武漢、南京、福州、沈陽和天津等地，這些地方現(xiàn)在都有寬體機(jī)長期“駐扎”。
七、飛機(jī)在天上飛嗎？
根據(jù)空氣動力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強(qiáng)小，飛機(jī)的機(jī)翼截面上方呈弧形，下方呈直線。
當(dāng)它與空氣相對運(yùn)動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機(jī)翼下方的大氣壓強(qiáng)大于上方，這個壓中差達(dá)到一定程度時，就可以把飛機(jī)托起來，這樣飛機(jī)就飛離地面了。
另外，當(dāng)機(jī)翼呈傾斜向上的角度時，迎面而來的空氣的阻力分解成對機(jī)翼一個向上和一個向后的力量，向后的阻力由飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機(jī)上升。
八、飛機(jī)在空中飛的歌曲？
一路春風(fēng)
航班起飛
空姐之歌
我的天空
小飛機(jī)
下輩子也要找到
你登上高高的塔臺——空管之歌、
《開辟天路的人——校飛之歌》、
《天空有我——空警之歌》、
《飛的信仰——雛鷹之歌》
九、飛機(jī)在大氣層中的哪個層飛行？
飛機(jī)一般在平流層上部和對流層飛行。
理論上飛機(jī)在平流層中飛行最平穩(wěn)。但是因?yàn)樘焐巷w機(jī)很多，飛機(jī)需要按照規(guī)定的高度和線路飛行以免撞機(jī)，所以具體飛行高度需要根據(jù)當(dāng)?shù)毓苤频闹甘尽?/p>
從地面到10~12千米以內(nèi)的這一層空氣，它是大氣層最底下的一層，叫做對流層。主要的天氣現(xiàn)象，如云、雨、雪、雹等都發(fā)生在這一層里。
在對流層的上面，直到大約50千米高的這一層，叫做平流層。平流層里的空氣比對流層稀薄得多了，那里的水汽和塵埃的含量非常少，所以很少有天氣現(xiàn)象了。
從平流層以上到80千米這一層，有人稱它為中間層，這一層內(nèi)溫度隨高度降低。
在80千米以上，到500千米左右這一層的空間，叫做熱層，這一層內(nèi)溫度很高，晝夜變化很大。
從地面以上大約50千米開始，到大約1000千米高的這一層，叫做電離層。美麗的極光就出現(xiàn)在電離層中。
在離地面500千米以上的叫外大氣層，也叫磁力層，它是大氣層的最外層，是大氣層向星際空間過渡的區(qū)域，外面沒有什么明顯的邊界。在通常情況下，上部界限在地磁極附近較低，近磁赤道上空在向太陽一側(cè)，約有9~10個地球半徑高，換句話說，大約有65000千米高。在這里空氣極其稀薄。
十、飛機(jī)一般在大氣層的什么層飛行？
飛機(jī)一般在萬米以下的對流層中飛行。
最貼近地球表面的一層是對流層，高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的。
對流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時，氣壓也隨高度的增加而降低。由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。
從大約11000米的高度起，直到30500米左右為同溫層，又稱為平流層，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下。
該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動飛行。
