【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)座椅結(jié)構(gòu)？飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分： 1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間； 2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道； 3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架

一、飛機(jī)座椅結(jié)構(gòu)？

飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：

1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

二、飛機(jī)座椅尺寸？

現(xiàn)在根據(jù)民航法規(guī)，對(duì)于過(guò)道寬度以及座椅之間的過(guò)道寬度都是有一個(gè)規(guī)定的。而且根據(jù)客座量的不同，旅客過(guò)道的最小寬度也會(huì)隨著發(fā)生變化。比如客座量達(dá)到11到19座的時(shí)候，對(duì)于旅客過(guò)道最小的寬度，離地板小于300mm，離地板等于或大于510mm。

其實(shí)就目前的大多數(shù)情況來(lái)說(shuō)，民航運(yùn)輸?shù)目蜋C(jī)都是大于20座的，因此對(duì)于這類型的飛機(jī)過(guò)道寬度，在635mm高度以上的寬度最少是508mm。而對(duì)于635mm高度以下的寬度，最少應(yīng)該是在381mm。這可并不是隨隨便便出來(lái)的數(shù)據(jù)，是因?yàn)楦鶕?jù)人體上寬下窄的生理特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行決定的。

三、飛機(jī)怎么調(diào)座椅？

飛機(jī)座椅可以通過(guò)按鍵或者按鈕進(jìn)行調(diào)整。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)艙的座椅調(diào)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單，僅有前后移動(dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)兩項(xiàng)功能；而商務(wù)艙和頭等艙的座椅則擁有更多的功能，如全方位電動(dòng)調(diào)節(jié)、按摩和躺平等。座椅調(diào)節(jié)的目的是為了讓乘客更加舒適地度過(guò)飛行時(shí)間，同時(shí)也可以根據(jù)不同的需要進(jìn)行調(diào)整，如觀看電影、休息、用餐等。需要注意的是，在飛機(jī)起飛和降落階段，座椅需保持豎直位置以確保安全。

四、飛機(jī)上的座椅靠背怎么調(diào)整?飛機(jī)上的座椅靠背？

和大巴汽車的座椅調(diào)節(jié)差不多的。

扶手上有個(gè)圓形的按鈕，按下去人往后靠它就向后了，

按著不靠它自動(dòng)回復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。

不過(guò)有的公司的頭等艙座椅例外，功能太多，可以叫乘務(wù)員給你調(diào)就OK啦。

五、飛機(jī)座椅怎么調(diào)節(jié)？

飛機(jī)座椅調(diào)節(jié)方法：座椅左邊或者右邊扶手上會(huì)有圓形的按鈕，按壓住不動(dòng)，讓身體向后仰，靠背可向后調(diào)節(jié)15°左右。航空公司的經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙的座椅通常屬于機(jī)械開(kāi)鎖，連桿支撐起作用的機(jī)構(gòu)。

飛機(jī)座椅，飛機(jī)上供飛行人員和乘客用的座椅。設(shè)有氣動(dòng)式或機(jī)械式機(jī)構(gòu)，操縱座椅靠背向后傾斜，使乘員能處于仰臥狀態(tài)，以便獲得最大舒適性和耐力。有部分飛機(jī)頭等艙座椅使用電動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)的，調(diào)動(dòng)時(shí)需注意后面旅客是否喝水或者飲食。

六、飛機(jī)座椅怎么調(diào)？

在飛機(jī)座椅的左邊或者右邊扶手上會(huì)有個(gè)圓形的按鈕,按壓住不動(dòng),讓身體向后仰,靠背可向后調(diào)節(jié)15度左右。

飛機(jī)起飛或緊急減速時(shí)，座椅要承受旅客的慣性力。所以座椅的強(qiáng)度一定要承受住巨大的沖擊才能讓旅客的身體不受到傷害。

七、飛機(jī)怎么調(diào)整座椅？

飛機(jī)座椅調(diào)節(jié)方法：

1、在飛機(jī)座椅的左邊或者右邊扶手上會(huì)有個(gè)圓形的按鈕，按壓住不動(dòng)，讓身體向后仰，靠背可向后調(diào)節(jié)15度左右。

2、航空公司通常經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙的座椅屬于機(jī)械開(kāi)鎖、連桿支撐起作用的機(jī)構(gòu)，有部分飛機(jī)頭等艙座椅使用電動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)的。不過(guò)座椅調(diào)整的時(shí)候需注意后面旅客是否喝水或飲食受影響。

擴(kuò)展資料：

航空座椅的首要要求就是堅(jiān)固和安全，之后才是給予旅客舒適的乘坐體驗(yàn)。基于安全考量，飛機(jī)座椅在安裝前，會(huì)經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的防撞試驗(yàn)，在耐用度、耐撞度上極為出色。

飛機(jī)起飛或緊急減速時(shí)，座椅要承受旅客的慣性力。所以座椅的強(qiáng)度一定要承受住巨大的沖擊才能讓旅客的身體不受到傷害。

八、飛機(jī)最低安全配置座椅？

民航客機(jī)的座椅是客艙內(nèi)部最重要的設(shè)施之一，它不但是客機(jī)內(nèi)部裝飾布局的重要部分，提供乘員實(shí)用、舒適的乘坐感受外，還對(duì)航空器在應(yīng)急情況下對(duì)乘員的保護(hù)和安全撤離起著重要的作用。

航空座椅對(duì)于航空公司的整體形象、經(jīng)濟(jì)效益有重大影響，尤其是航空座椅能否滿足現(xiàn)行的應(yīng)急著陸動(dòng)力要求，已成為近年來(lái)航空公司能否正常運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)是否能適航的重要條件。

民用飛機(jī)的安全性包括兩個(gè)方面,一個(gè)是適航性,即飛機(jī)本身在規(guī)定的使用環(huán)境中保持安全飛行的能力,另一個(gè)是適墜性,即保證飛機(jī)飛行中乘員安全的能力。由于航空座椅并不影響飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)的運(yùn)行，所以航空座椅的適航性要求主要是指符合飛機(jī)適墜性的要求。民用飛機(jī)的適墜性是指飛機(jī)在遇到墜撞或其它應(yīng)急事件中能夠使機(jī)上乘員最大限度地得到保護(hù),盡可能的減少人員傷亡,并使機(jī)上成員能成功撤離飛機(jī)的能力[1]。

FAA指出,艙內(nèi)適墜性通常包含以下三個(gè)方面的內(nèi)容:

(1)飛機(jī)在墜撞沖擊過(guò)程中,對(duì)機(jī)上乘員的保護(hù)。

(2)盡可能減少墜撞時(shí)起火的發(fā)生和更為嚴(yán)重的后果。

(3)機(jī)上乘員迅速撤離。

九、怎么調(diào)飛機(jī)座椅？

經(jīng)濟(jì)艙的座位。座位把手側(cè)面小圓按鈕是調(diào)靠背角度的。有些航空公司的飛機(jī)，座位后有小電視，把手上有旅客個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)控制板，上面的按鈕可以選電影的頻道、音量。有的沒(méi)有小電視，但是也有控制板，可以聽(tīng)音樂(lè)。公務(wù)艙座椅比較寬，把手上的一個(gè)按鈕畫著調(diào)節(jié)座椅的圖案，和經(jīng)濟(jì)艙差不多。頭等艙座椅就爽了，能靠腿，能把靠背放倒，人躺著睡覺(jué)。頭等艙一般有個(gè)專門的線控遙控器，能任意選擇、播放電影和音樂(lè)，還能打游戲！不同航空公司的座椅基本上大同小異。

十、如何調(diào)節(jié)飛機(jī)座椅？

機(jī)座椅調(diào)節(jié)方法：

1、在飛機(jī)座椅的左邊或者右邊扶手上會(huì)有個(gè)圓形的按鈕，按壓住不動(dòng)，讓身體向后仰，靠背可向后調(diào)節(jié)15度左右。

2、航空公司通常經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙的座椅屬于機(jī)械開(kāi)鎖、連桿支撐起作用的機(jī)構(gòu)，有部分飛機(jī)頭等艙座椅使用電動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)的。不過(guò)座椅調(diào)整的時(shí)候需注意后面旅客是否喝水或飲食受影響。