【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)飛行時(shí)靠什么指引飛行？確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上和地面的設(shè)備）。導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置 ， 可用的方法有目視定位、航位

一、飛機(jī)飛行時(shí)靠什么指引飛行？

確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上和地面的設(shè)備）。

導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來(lái)判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來(lái)推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：

①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用飛機(jī)上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出飛機(jī)的各種導(dǎo)航參數(shù)。

②無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用地面無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機(jī)上的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。

③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用安裝在慣性平臺(tái)上的3 個(gè)加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置和速度。

如果把加速度計(jì)直接裝在飛機(jī)機(jī)體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。

以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)得星體高度角來(lái)確定飛機(jī)的位置。

⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。

二、飛機(jī)還可以靠什么飛行？

飛機(jī)還可以靠升力飛行。因?yàn)椋?/p>

飛機(jī)飛行在空中，是靠飛機(jī)噴氣動(dòng)力產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。飛機(jī)機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力.飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

三、飛機(jī)夜晚飛行靠什么照明？

飛機(jī)夜晚飛行靠航行燈照明。

飛機(jī)上的航行燈，它可以讓其他飛機(jī)的飛行員判斷本機(jī)的飛行狀態(tài)，避免發(fā)生碰撞。當(dāng)然，現(xiàn)代的飛行技術(shù)已經(jīng)主要采用避碰雷達(dá)了，但是航行燈做為基本的航行設(shè)施仍然得以保留。

每架飛機(jī)上都裝有3盞航行燈，在左側(cè)機(jī)翼尖上的是紅燈，右側(cè)機(jī)翼尖上的是綠燈，機(jī)尾上裝有一盞白燈。

  除此以外在機(jī)身上部和機(jī)腹還裝有紅色和白色的閃光夜航燈。 每種燈光信號(hào)只有在特定區(qū)域才能看得到,其他飛機(jī)的飛行員就是以此來(lái)判斷相對(duì)位置和飛行狀態(tài)的。

夜間航行時(shí)，如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說(shuō)明有一架飛機(jī)正在迎面飛來(lái)，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，要設(shè)法避開(kāi)。

  如果只能看見(jiàn)一盞紅燈或綠燈，那說(shuō)明在對(duì)方飛機(jī)是左側(cè)或右側(cè)朝著自己，沒(méi)有對(duì)撞的危險(xiǎn)。 如果可以看到閃光的夜航等，則說(shuō)明自己在對(duì)方的上方或者下方。

四、飛機(jī)飛行中靠什么提供動(dòng)力？

燃油注入發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺旋槳，或產(chǎn)生噴射氣流，將大量氣體向后推動(dòng)，使飛機(jī)向前行，在空氣流過(guò)飛機(jī)時(shí)，因?yàn)闄C(jī)翼及機(jī)身的形狀， 機(jī)身，機(jī)翼上下產(chǎn)生不同的壓力，下面大，上面小， 將飛機(jī)抬起。沒(méi)有動(dòng)力 “前行” 或沒(méi)有空氣迎面流過(guò)，就無(wú)法飛起來(lái)了。

起飛時(shí)還要靠襟翼的向下位置，迫使空氣在機(jī)翼下向下流，增加空氣推力，將飛機(jī)頂起。這就是為什么飛機(jī)要在跑道上加速到一定速度后，獲得足夠速度的空氣迎面流過(guò)才能起飛的原因。

通常我們會(huì)對(duì)出發(fā)遠(yuǎn)行的朋友說(shuō)“一路順風(fēng)”，坐飛機(jī)時(shí)，最少在起飛時(shí)要跟他說(shuō) “祝你逆風(fēng)”。平飛后再順風(fēng)。

五、飛機(jī)是靠什么原理起飛和空中飛行？

飛機(jī)起飛要先在跑道上滑跑，飛機(jī)的機(jī)翼劃開(kāi)空氣，以飛機(jī)為參照物，相當(dāng)于空氣從飛機(jī)機(jī)翼的上下流過(guò)。

飛機(jī)的機(jī)翼的形狀模仿鳥(niǎo)類(lèi)翅膀，上凸下平（或微凹），空氣流過(guò)機(jī)翼上部的路程大于流過(guò)下部的路程，機(jī)翼上部的空氣的流速大于機(jī)翼下部的空氣的流速。

根據(jù)伯努利原理，流體在流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大。所以，機(jī)翼下部空氣壓強(qiáng)大于機(jī)翼上部空氣壓強(qiáng)，機(jī)翼上下的壓強(qiáng)差產(chǎn)生向上的壓力差，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)的升力。當(dāng)飛機(jī)獲得的升力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就騰空而起。

飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是在跑道上還是在空中，動(dòng)力都來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，噴氣式是噴出高溫高壓的燃?xì)?，同時(shí)，燃?xì)鈱?duì)飛機(jī)施加向前的推力，使飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳式是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，一是螺旋槳扭曲一個(gè)角度，類(lèi)似于風(fēng)扇的扇葉，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將空氣向后推出，對(duì)空氣有向后的推力，同時(shí)，空氣對(duì)螺旋槳產(chǎn)生向前的推力；二是螺旋槳槳葉的形狀與機(jī)翼一樣，也是一面（前面）凸出，一面（后面）平，所以，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，也產(chǎn)生類(lèi)似機(jī)翼升力的效果，受到空氣向前的壓力?？諝獾耐屏蛪毫κ孤菪龢斑M(jìn)，進(jìn)而，帶動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。

六、鳥(niǎo)類(lèi)靠什么飛行？

鳥(niǎo)會(huì)飛的原因：　　第一，鳥(niǎo)類(lèi)的身體外面是輕而溫暖的羽毛，羽毛不僅具有保溫作用，而且使鳥(niǎo)類(lèi)外型呈流線形，在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力最小，有利于飛翔，飛行時(shí)，兩只翅膀不斷上下扇動(dòng)，鼓動(dòng)氣流，就會(huì)發(fā)生巨大的下壓抵抗力，使鳥(niǎo)體快速向前飛行?！　〉诙?，鳥(niǎo)類(lèi)的骨骼堅(jiān)薄而輕，骨頭是空心的，里面充有空氣，解剖鳥(niǎo)的身體骨骼還可以看出，鳥(niǎo)的頭骨是一個(gè)完整的骨片，身體各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有鉤狀突起，互相鉤接，形成強(qiáng)固的胸廓，鳥(niǎo)類(lèi)骨骼的這些獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，減輕了重量，加強(qiáng)了支持飛翔的能力。　　第三，鳥(niǎo)的胸部肌肉非常發(fā)達(dá)，還有一套獨(dú)特的呼吸系統(tǒng)，與飛翔生活相適應(yīng)，鳥(niǎo)類(lèi)的肺實(shí)心而呈海綿狀，還連有9個(gè)薄壁的氣囊，在飛翔晨，鳥(niǎo)由鼻孔吸收空氣后，一部分用來(lái)在肺里直接進(jìn)行碳氧交換，另一部分是存入氣囊，然后再經(jīng)肺而排出，使鳥(niǎo)類(lèi)在飛行時(shí)，一次吸氣，肺部可以完成兩次氣體交換，這是鳥(niǎo)類(lèi)特有的 “雙重呼吸”保證了鳥(niǎo)在飛行時(shí)的氧氣充足?！　×硗?，在鳥(niǎo)類(lèi)身體中，骨骼長(zhǎng)骨中空，消化速度快，排泄只要一個(gè)小時(shí)，還有生殖等器官機(jī)能的構(gòu)造，都趨向于減輕體重，增強(qiáng)飛翔能力，使鳥(niǎo)能克服地球吸引力而展翅高飛?！　▲B(niǎo)類(lèi)的翅膀是它們擁有飛行絕技的首要條件。在同樣擁有翅膀的條件下，有的鳥(niǎo)能飛得很高，很快，很遠(yuǎn)；有的鳥(niǎo)卻只能作盤(pán)旋，滑翔，甚至根本不能飛。鳥(niǎo)的特征：　　鳥(niǎo)是兩足、恒溫、卵生的脊椎動(dòng)物，身披羽毛，前肢演化成翼，有喙無(wú)齒?！　∩眢w呈流線型（紡錘型），大多數(shù)飛翔生活。　　胸肌發(fā)達(dá)；直腸短，食量大消化快，即消化系統(tǒng)發(fā)達(dá)，有助于減輕體重，利于飛行；　　心臟有兩心房和兩心室，心搏次數(shù)快?！　◇w溫恒定。呼吸器官除具肺外，還有由肺壁凸出而形成的氣囊，用來(lái)幫助肺進(jìn)行雙重呼吸?！　÷焉?體溫較高，通常為42℃。鳥(niǎo)類(lèi)的胸骨上有發(fā)達(dá)的龍骨突?！　▲B(niǎo)的體型大小不一，既有很小的蜂鳥(niǎo)也有巨大的鴕鳥(niǎo)和鴯鹋（產(chǎn)于澳洲的一種體型大而不會(huì)飛的鳥(niǎo)）。

七、飛機(jī)飛行時(shí)，靠什么克服重力不落下來(lái)？

靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力。因?yàn)闄C(jī)翼受到向上的升力。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周?chē)諝獾牧骶€分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對(duì)稱(chēng)，機(jī)翼上方的流線密，流速大；下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的向上的升力。

上方壓力與下方壓力的合力（即壓力差）就是升力，正是升力克服了重力。

八、飛機(jī)飛行流程？

飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

九、飛機(jī)飛行原理？

飛機(jī)飛行的原理是基于伯努利定律和牛頓第三定律。根據(jù)伯努利定律，當(dāng)氣流通過(guò)飛機(jī)的機(jī)翼時(shí)，速度增加，壓力降低。這導(dǎo)致機(jī)翼上方的氣流速度較快，壓力較低，而機(jī)翼下方的氣流速度較慢，壓力較高。這種壓力差產(chǎn)生了升力，使得飛機(jī)能夠在空中飛行。同時(shí)，根據(jù)牛頓第三定律，當(dāng)飛機(jī)向下推動(dòng)空氣時(shí)，空氣也會(huì)向上推動(dòng)飛機(jī)。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力使得飛機(jī)向前移動(dòng)，并且通過(guò)改變機(jī)翼的角度來(lái)調(diào)整升力的大小，從而控制飛機(jī)的姿態(tài)和飛行高度。飛機(jī)飛行的原理還涉及到其他因素，如重力、阻力和飛行穩(wěn)定性等。重力是指地球?qū)︼w機(jī)的吸引力，需要通過(guò)升力來(lái)克服。阻力是空氣對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的阻礙力，需要通過(guò)推力來(lái)克服。飛行穩(wěn)定性則是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中保持平衡和穩(wěn)定的能力，需要通過(guò)設(shè)計(jì)合理的機(jī)翼形狀、重心位置和控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？傊?，飛機(jī)飛行的原理是通過(guò)利用伯努利定律和牛頓第三定律來(lái)產(chǎn)生升力和推力，克服重力和阻力，實(shí)現(xiàn)在空中飛行。

十、飛機(jī)飛行寄語(yǔ)？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬(wàn)人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來(lái)時(shí)路，一切的快樂(lè)和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺(jué)得混亂時(shí)，請(qǐng)保持高度，因?yàn)闆](méi)有人跟天空相撞過(guò)……

4、生存的機(jī)會(huì)是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會(huì)……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開(kāi)始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請(qǐng)把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿滿的!