【簡介：】一、直升飛機是依靠什么原理起飛的？直升機飛機是依靠什么原理來飛行的？直升機和固定翼飛機的構(gòu)造不同，它主要有機體、旋翼、尾漿、發(fā)動機、傳動機構(gòu)組成。直升機沒有機翼，只安裝

一、直升飛機是依靠什么原理起飛的？

直升機飛機是依靠什么原理來飛行的？

直升機和固定翼飛機的構(gòu)造不同，它主要有機體、旋翼、尾漿、發(fā)動機、傳動機構(gòu)組成。

直升機沒有機翼，只安裝有旋翼，它的工作原理是依靠一個活塞式或者渦軸式發(fā)動機，通過機械傳動裝置，驅(qū)動旋翼高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機噴氣產(chǎn)生的反作用力和旋翼高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力大于直升機自身的重力時，直升機就可以拉升起來。

直升機的尾漿是起平衡作用的，它和旋翼共同配合，保證直升機在空中飛行或者懸停時保持平穩(wěn)狀態(tài)。

二、直升飛機起飛全過程？

直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。　　

        直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。

三、客機起飛原理？

首先飛機能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強越小。流速越小，其壓強越大。

根據(jù)以上原理，飛機的機翼設(shè)計上，就可以看到機翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。在空氣流過機翼表面的時候，從機翼側(cè)面的前端到后端，空氣的流速就不會完全一樣，因上緣是呈拱形，所以流速要快，而下緣是平直的所以流速要相對較慢，根據(jù)伯努利原理，流速越大，壓強越小，流速越小，壓強越大，那么上下緣就產(chǎn)生了壓力差，也就是下緣要大于上緣，從而就形成了飛機的升力，從而使這么個龐然大物能夠在天空中翱翔。

大家還可以觀察到一點，在飛機機翼的一側(cè)，有可上下小幅度控制的襟翼、后緣和副翼，通過調(diào)節(jié)這幾個部位，能夠控制飛機升力的大小，從而控制飛機的起降，轉(zhuǎn)向等。另外，新近交付的飛機，大家可能還能看到，在翼尖的位置，會有一個與機翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飛行中，機翼下翼面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強烈的旋渦氣流，并從機翼向后沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。

四、飛船起飛原理？

是利用牛頓第三定律：作用力與反作用力大小相等、方向相反，產(chǎn)生動量守恒的原理。具體來說，飛船通過燃燒燃料，產(chǎn)生高溫高壓氣體噴出，形成向下的反作用力，從而推動飛船上升。同時，飛船在起飛前需要經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計和預(yù)測，考慮燃料消耗、風(fēng)力及飛行軌跡等多個因素，保證飛船的順利起飛和安全降落。 空氣動力學(xué)是航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)，飛船的設(shè)計與研究中需要考慮到氣動力學(xué)、熱力學(xué)等多個學(xué)科的知識。飛船起飛過程中涉及到壓強、密度、流速等多個物理量的計算和預(yù)測，因此需要在航空航天學(xué)、機械工程、材料科學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域積極進(jìn)行研究和探索，以更好地提升飛船性能和降低成本。

五、飛碟起飛原理？

飛碟起飛的原理主要有兩種：氣墊原理和電磁原理。氣墊原理是指通過噴射氣體在飛碟底部形成氣墊，使其離地懸浮。這種原理基于伯努利定律和連續(xù)性方程，氣體從噴口快速噴出，形成一層氣墊，使飛碟的重力被向上推的氣墊所抵消，從而實現(xiàn)離地飛行。電磁原理是指利用電磁力使飛碟起飛。這種原理基于法拉第電磁感應(yīng)和楞次定律，通過電磁場的作用，產(chǎn)生一個向上的推力，使飛碟離地懸浮。具體實現(xiàn)方式可以是通過導(dǎo)體和磁場之間的相互作用，或者利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生的力來推動飛碟。需要注意的是，目前尚未有可行的科學(xué)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)真正的飛碟起飛。雖然有一些實驗和概念性設(shè)計可以運用上述原理，但尚未實現(xiàn)應(yīng)用于實際飛行的飛碟。

六、直升飛機的原理？

高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳扇動空氣，對空氣作用，而空氣反作用于螺旋槳。用動量定理來解釋：Ft=mv,F代表螺旋槳對空氣施加的力（有等同于空氣反作用于螺旋槳的力），t代表螺旋槳對空氣的作用時間，m代表通過螺旋槳的空氣的質(zhì)量，v就是這部分空氣的速度。由此推導(dǎo)：F=mv/t，這就是說m越大，v越大，t我們設(shè)定為單位時間，F(xiàn)就會越大，也就是說，單位時間內(nèi)通過螺旋槳的空氣的質(zhì)量，速度越大，產(chǎn)生的力也就越大，所以說只要螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度夠快，就能扇動足夠多的空氣，產(chǎn)生足夠大的力，從而使直升飛機升起來。

可能我說的有點啰嗦，希望能對你有所幫助！

七、直升飛機傳動原理？

工作原理直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力（和風(fēng)扇的原理一樣），把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機構(gòu)可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。

同時，直升機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。起源：中國的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機草圖，為現(xiàn)代直升機的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機發(fā)展史的起點。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

八、遙控直升飛機原理？

玩具直升飛機起飛，就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn)，對空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的。

至于那個壓力產(chǎn)生的原理，則關(guān)系到流體力學(xué)。

說白了也很簡單，因為螺旋槳葉片有一個傾斜的角度，旋轉(zhuǎn)的時候帶動空氣運動，導(dǎo)致上下的氣流速度不一樣，從而產(chǎn)生壓差。

這和吊扇差不多，你可以試試，吊扇轉(zhuǎn)著的時候，如果你在釣鉤上用個彈簧測力計的話，可以明顯地看到吊扇轉(zhuǎn)著的時候要“輕”一些?！狙詺w正傳】直升飛機向前飛的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前傾，導(dǎo)致它旋轉(zhuǎn)的時候會向后施加一個力道，這個力使得飛機向前飛。

你可以檢查一下兩副螺旋翼的情況，副螺旋翼上有調(diào)節(jié)桿平衡桿，你自己弄一下，讓飛機在斷電的時候兩副螺旋翼是平行的就可以了。

在空中打轉(zhuǎn)，主要是主螺旋翼和副螺旋翼轉(zhuǎn)動頻率不一致，可以說是步調(diào)不協(xié)調(diào)，遙控器上有微調(diào)，這點說明書上應(yīng)該有操作方法啊。

至于原理，其實就是角動量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步調(diào)不一致的話，它們產(chǎn)生的角動量mvr不為零，這個時候，就需要直升飛機主體旋轉(zhuǎn)來平衡這個角動量，使得飛機的角動量和為零。

調(diào)節(jié)主副螺旋翼步調(diào)一致，就是要使它們產(chǎn)生的角動量抵消，只要這個角動量抵消了，飛機主體就不轉(zhuǎn)了。

你可以先控制飛機低空盤旋，慢慢微調(diào)，使飛機主體不轉(zhuǎn)了之后再向高空起飛。。。

唉，關(guān)鍵是現(xiàn)在便宜的飛機都沒有“記憶”模塊，當(dāng)你降落之后重新起飛的時候，免不了又要微調(diào)一次。。。

九、雙翼直升飛機原理？

雙旋翼直升機原理

1.直升機維持飛行的動力,來自于其不斷旋轉(zhuǎn)的旋翼。主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生與空氣相對的上升氣流,自然形成上升力。再利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換,致使飛機完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動作。

2.直升機向前飛行,是操縱遙控桿使各槳葉的角度在不同位置時按一定規(guī)率化,旋翼產(chǎn)生的拉力相對于旋轉(zhuǎn)軸向前傾,拉動直升機前進(jìn)。使直升機向左或向右飛行也是同樣的道理。

3.直升機飛行方向改變時,基本原理是利用尾旋翼的可變角度或產(chǎn)生的。因為主旋翼旋轉(zhuǎn)時機身會產(chǎn)生扭力作用,扭力作用使機身不停的轉(zhuǎn)圈,無法正常飛行。所以必須加設(shè)一個尾旋翼來抵消扭力,平衡機身不旋轉(zhuǎn),但單靠尾旋翼不能平衡,需要使用陀螺儀,根據(jù)機身的擺動多少,自動作出補償給服務(wù)器,去改變尾旋翼角度,平衡機身。

十、直升飛機為什么不用助跑，就起飛？

普通飛機是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動，撥動空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來越大，當(dāng)升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。

直升飛機啟動發(fā)動機帶動旋翼旋轉(zhuǎn)后，由于旋翼槳葉與空氣的相對運動，就會產(chǎn)生向上的氣動力。如果旋翼不向任何方向傾斜，氣動力是垂直向上的，實際上它就是托起直升機的升力。因為是向上的，所以不用滑行，也就不用跑道了。