【簡介：】長期以來，殲20的鴨翼一直被吐槽，仿佛這已經(jīng)成為了殲20的原罪，很多人因為鴨翼而片面認(rèn)為殲20比不上美國的F22。然而一個事實卻狠狠打了噴子們的臉，美國最新公布的六代機CG圖，同樣

長期以來，殲20的鴨翼一直被吐槽，仿佛這已經(jīng)成為了殲20的原罪，很多人因為鴨翼而片面認(rèn)為殲20比不上美國的F22。然而一個事實卻狠狠打了噴子們的臉，美國最新公布的六代機CG圖，同樣帶有鴨翼，這又怎么解釋呢？實際上鴨翼的存在并沒有我們想象的那么low，它的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的氣動布局，所帶來的優(yōu)勢也是無鴨翼戰(zhàn)斗機無可比擬的，沒有深厚科研能力的國家完全不可能搞定鴨翼布局。

▲美國六代機鴨翼設(shè)計，圖源自水印

成飛從70年代就開始研制鴨翼布局的殲9，雖然這個項目最后流產(chǎn)了，但是通過這一項目，成飛制造了多型殲9原型機，以此積累了大量的相關(guān)經(jīng)驗，并在隨后成功的研制了殲10系列戰(zhàn)斗機。殲20項目啟動以后，成飛依靠自身數(shù)十年的技術(shù)積累，外加國內(nèi)強大的風(fēng)洞試驗室、超級計算機等硬件設(shè)施打造出具備中國特色的重型五代戰(zhàn)斗機，最終贏得了軍方的肯定。殲20曾經(jīng)以“升力體邊條翼鴨式布局飛機”獲得了第21屆全國專利獎金獎，可見其氣動設(shè)計得到了業(yè)內(nèi)專家的一致好評，鴨翼布局到底好不好，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，能夠收獲如此多的專業(yè)人士贊譽，自然不可能差。

▲殲9

鴨翼實際上可以看做是主翼的副翼，它不僅能夠帶來超高的升阻比，減少飛機對于發(fā)動機推力的性能要求，還可以提高飛機的機動性。升阻比是衡量飛機氣動效率的最重要參數(shù)，升阻比越高說明飛機效率越好。殲20因為鴨翼的加持，升阻比高達(dá)10以上，而F22的升阻比平均值只有8，所以采用推力更大的發(fā)動機實際上也算是無奈之舉。

大力出奇跡，F(xiàn)119的發(fā)動機推力雖然略高于渦扇10B，但是油耗同樣也高，在油量相差不多的情況下，直接導(dǎo)致F22續(xù)航能力和作戰(zhàn)半徑的減少。在不攜帶副油箱的情況下，殲20內(nèi)置燃油最大航程約4000公里，F(xiàn)22則只有3200公里，由此可見發(fā)動機推力并不是越大越好。實際上目前殲20所使用的渦扇10B發(fā)動機最大推力已經(jīng)達(dá)到了14.5噸（F119約16噸），超過了俄羅斯的AL31F，足以滿足殲20現(xiàn)階段的需求，也能夠獲得一定的超音速巡航能力，并沒有太過迫切的換發(fā)需求。

▲殲20換裝新型渦扇10B發(fā)動機

除了提高升阻比之外，鴨翼對于戰(zhàn)斗機的機動性也有很大幫助，有了鴨翼，飛機可以更好的進(jìn)行機頭方向調(diào)整，這不僅能夠快速改變飛機飛行方向，也能在作戰(zhàn)中方便實現(xiàn)機頭指向，配合頭盔顯示器使用，可以牢牢咬住對手不放，方便展開各種攻擊。更重要的是，殲20上的鴨翼和垂尾都是全自動電傳控制，能夠根據(jù)戰(zhàn)場情況隨時調(diào)整鴨翼角度和飛行姿態(tài)，相比無鴨翼飛機的平尾有著難以比擬的優(yōu)勢。

▲殲20鴨翼的多角度偏轉(zhuǎn)

國產(chǎn)渦扇15目前已經(jīng)完成了大部分的研發(fā)工作，很快就將進(jìn)行上機試驗，五年內(nèi)必然會成為殲20的標(biāo)配動力。渦扇15據(jù)傳最大推力可以達(dá)到18噸，兩臺加起來就是36噸推力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過F22的32噸推力，那么有了這么強大的發(fā)動機，是不是就可以取消鴨翼了呢？撇開鴨翼所帶來的各種buff加成不提，飛機本身的氣動布局是經(jīng)過了大量風(fēng)洞試驗所得來的最佳設(shè)計，任何一點小小的變動都會帶來蝴蝶效應(yīng)。如果去除鴨翼，那么殲20必須加裝平尾來進(jìn)行俯仰調(diào)節(jié)，而這樣的一減一增無異于重新設(shè)計一架飛機，不僅完全沒有必要，甚至還可能導(dǎo)致殲20總體性能的降低，所以去除鴨翼實在是無稽之談。

說了這么多，鴨翼真有這么好，不是很多人說鴨翼影響隱身？這就得說說鴨翼的弊端了，鴨翼由于突出機身，確實會增加少量的雷達(dá)反射截面積（不超過5%），但是這種增加僅限于機頭方向的雷達(dá)波，而大部分防空雷達(dá)都是從下而上傳播的，實際作戰(zhàn)的大部分情況下，鴨翼戰(zhàn)斗機對于隱身的影響微乎其微。雖然機頭部分隱身有一點點影響，但是殲20因為沒有平尾，尾部雷達(dá)信號卻降低了，基本上算是兩相抵消，所謂鴨翼影響隱身也只是為黑而黑而已。

▲成飛經(jīng)過大量研究，采用隱身設(shè)計的鴨翼并不會明顯增加雷達(dá)反射信號

那么鴨翼如何實現(xiàn)隱身和機動性的結(jié)合呢？這就是傳說中的變形鴨翼技術(shù)，就在前段時間，多位南京航空航天大學(xué)的專家聯(lián)合申請了一項變形垂尾/鴨翼專利，這款鴨翼采用了可變形收攏設(shè)計，在需要時可以變身鴨翼布局，不需要時則可以將鴨翼收起，成為邊條三角翼布局，殲20如果能夠運用這樣的變形鴨翼技術(shù)，性能將會進(jìn)一步提高，也許我們在國產(chǎn)六代機上能夠看到這樣的技術(shù)走入現(xiàn)實。

有人說鴨翼影響殲-20的隱身性能，于是設(shè)想，殲-20裝配渦扇-15發(fā)動機后，推力有所增加，為了提升殲-20的作戰(zhàn)性能，這時能否把鴨翼取消掉呢？要回答這個問題首先我們要弄清楚有關(guān)飛機基本布局形式的幾個概念：

1、常規(guī)式布局：將飛機的水平尾翼和垂直尾翼放在機翼后面的飛機尾部，如F-22戰(zhàn)機！這種布局的飛機重心一般設(shè)計在氣動中心的前面，水平尾翼提供負(fù)升力，起配平的用。這樣的布局能使飛機的受力是靜穩(wěn)定的，因此應(yīng)用廣泛，尤其是在民航飛機上，用的基本都是這種布局。其缺點就是尾翼產(chǎn)生的是負(fù)升力，會使機翼翼載增大，從而浪費掉了飛機的一部分飛行性能。

2、鴨式布局：如果將正常布局的水平尾翼移到機翼前方機頭的兩側(cè)，做成小展弦比的兩個小翼，這樣面積較小的鴨翼也能達(dá)到與之前的水平尾翼同樣的操控飛機的目的，這就是殲-20用的這種鴨式布局。

這種布局鴨翼與機翼都產(chǎn)生正升力，重心分布在二者之間。鴨翼一般比機翼的安裝位置高，在大迎角飛行時，鴨翼產(chǎn)生脫體渦，渦流經(jīng)過經(jīng)過機翼上方，與機翼的氣流流動產(chǎn)生有利干擾，從而可以推遲機翼氣流分離，增加飛機在大迎角時的升力。對提高飛機在大迎角時的機動性能有明顯的好處。但這種布局在隱身性能上不如正常式布局優(yōu)秀。

3、無尾式布局：把鴨翼與水平尾翼都去掉，只保留機翼與垂直尾翼 ，如印度的LCA“光輝”戰(zhàn)機

這種布局，重心一般在壓力中心之前，但是與壓力中心距離很近，副翼兼顧了平尾的作用。省略了平尾，可以減小飛機的重量與阻力，使之容易跨過音速阻力突增區(qū)，高空高速性能好，但是在低速時，飛機性能極差。

除此以外，還有三翼面布局，飛翼式布局等等。從以上的各種布局的分析中也可以看出，每種布局都有它的優(yōu)點，也都有它的缺點。因此沒有完美無缺的布局形式，只有更符合需求，更合理的權(quán)衡設(shè)計。鴨式布局并不就比正常式與無尾式差，沒有必要總是抱著去掉它的想法。殲-20的鴨翼雖然在一定程度上會犧牲一些隱身性能，但它對于飛機整體性能的提升并不是簡簡單單的提升發(fā)動機的推力所能代替的。

一架飛機在設(shè)計之初，設(shè)計師們會根據(jù)使用環(huán)境，性能指標(biāo)，以及現(xiàn)有的材料與工業(yè)設(shè)計制造的能力做方案論證。而在此階段，設(shè)計師們就要選定飛機的基本布局，并且論證其是否真的可行，然后根據(jù)選定的基本布局再接著往下進(jìn)行下一步的設(shè)計。也就是說，一架飛機所有的設(shè)計都是在最初選定好的布局形式的基礎(chǔ)上完成的。

因此去掉鴨翼就如同為一座蓋好的高樓改動一下地基，這不僅僅是從飛機上去掉兩個小部件的小事情，這會直接改變了飛機的基本布局形式，飛機的操控，重心甚至結(jié)構(gòu)都要從新設(shè)計，這無異于從新設(shè)計一架新的飛機。因此就算換了發(fā)動機，鴨翼也是不可能取消的。

殲-20戰(zhàn)斗機未來換裝渦扇15發(fā)動機，這是為了殲-20戰(zhàn)斗機獲得更強的作戰(zhàn)能力，包括武器掛載能力，航程和機動能力等，其中最為明顯的就是機動能力。鴨翼并不是累贅，殲-20是戰(zhàn)斗機，它所需要的不僅僅是良好的隱身性能，其他方面同樣也需要優(yōu)秀，飛機的設(shè)計本來就是各種權(quán)衡下的產(chǎn)物。任何單純的追求某種性能到極致的想法都是不合理的。