【簡介：】無人機配送還處于非常早期的階段，從空域政策到硬件本身，都非常不成熟，離大規(guī)模的普及還遙遠。但至少是可預見的一個大的趨勢。
正值各家電商為了雙十一業(yè)績爭得面紅耳赤的時候，

無人機配送還處于非常早期的階段，從空域政策到硬件本身，都非常不成熟，離大規(guī)模的普及還遙遠。但至少是可預見的一個大的趨勢。

正值各家電商為了雙十一業(yè)績爭得面紅耳赤的時候，京東已經(jīng)悄然在另一條重要跑道撞線。雖然這款超重型無人機名為“京鴻”（代號“JDY800”），從立項到概念發(fā)布再到正式下線，只用了一年多的時間，但京東在無人機領(lǐng)域的布局，可謂長遠，最早可以追溯到2015年，2017年加快布局。此次首飛成功，是京東物流的一個開始，但也僅僅是全面布局的一個節(jié)點。

個別地區(qū)已在運營了

電商、物流、外賣都玩無人配送，無人配送發(fā)展如何？

盡管這個春節(jié)成為了許多人宅在家中最長時間的一段假期，但在社交媒體上我們也能夠看到，例如用遙控車+攝像頭買饅頭，又或者用戶無人機接快遞這樣的操作。而在這個全民宅家的特殊時期中，遙控車也好，無人機也罷，在物流的過程中似乎發(fā)揮了意想不到的作用，因此有網(wǎng)友呼吁，在這樣的情況下不妨讓近年來喊得火熱的無人車齊齊出動，以解配送最后一公里的燃眉之急。

而從前線傳來的消息顯示，許多無人設(shè)備也確實被派到了最需要它們的“戰(zhàn)場”。

【無人大軍早已上線】

在此前我們?nèi)咨畹南嚓P(guān)內(nèi)容中，就已經(jīng)介紹了不少投入到協(xié)助抗擊疫情工作中的機器人。諸如代替人類在醫(yī)院中運送食品和藥品的無人車，又或者代替醫(yī)務(wù)工作者完成消殺作業(yè)的紫外線消毒車等等，而在已經(jīng)正式交付使用的火神山醫(yī)院中，給病房送藥送餐的機器人也已就位，以及全程無需收銀員的無人超市也成為了外界關(guān)注的焦點。

據(jù)相關(guān)報道顯示，早在2月6日，京東物流的智能配送機器人就已經(jīng)完成了在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療與生活物資從京東物流武漢仁和站點運送至武漢第九醫(yī)院。而且從公布的京東智能配送機器人相關(guān)視頻來看，在空蕩蕩的大街上，這臺印有京東物流logo的白色箱型機器人已經(jīng)能實現(xiàn)較為快速度的運輸過程，并且行動也相當流暢。

那么問題就來了，在全民宅家的這個時期中，如此好用的配送無人車，能否應(yīng)用在需求更加廣泛的普通用戶訂單配送上呢？

【to C端其實仍有不少麻煩】

從技術(shù)的角度來看，很多無人車其實在沒有外在干擾的情況下，早已能夠?qū)崿F(xiàn)訂單配送的功能。如果你對無人車的技術(shù)有所了解，可能還記得早在2018年，美團的無人配送車就曾經(jīng)在相關(guān)發(fā)布會上有過亮相，并且在會場中實現(xiàn)了訂單的準確配送。而更早的則還有亞馬遜、菜鳥、京東等電商平臺，在無人配送車上的各種嘗試。

但是經(jīng)過了近年來的發(fā)展，無人配送車的實操范圍卻似乎依然被限定在例如校園或?qū)懽謽堑拳h(huán)境中。甚至還有案例表示，即便是在校園中，也還無法保障無人配送車的獨立運營。

曾經(jīng)引起爭議的無人配送小車Kiwi Campus，即便其實際運營范圍已經(jīng)限制在環(huán)境較為簡單的校園中，運營過程中依然不能全盤放手，而是需要“并行自動”（parallel autonomy）。例如在機器人面臨過馬路或者穿過繁華地帶等場景時，需要用到人工遠程協(xié)助才行。

事實上，這便是無人配送車和機器人等設(shè)備在落地時的最大問題，面對街道上瞬息萬變的路況，現(xiàn)有系統(tǒng)顯然難以支撐其完成獨立處理分析這些海量信息并迅速給出應(yīng)對的能力。更何況這些載滿貨物的無人車在行駛過程中除了交通路況，還有極大可能遭受人為的騷擾。

所以也可以說，因為近段時間武漢因為種種原因道路車輛稀少，行人稀疏，才使得京東無人配送車有了施展拳腳的空間，但即便如此，現(xiàn)階段無人配送車主要運行的軌跡也較為單一。如果想要令其服務(wù)于環(huán)境更加復雜的環(huán)境，則可能還需要更多的努力才行。

【技術(shù)還在進步，發(fā)展需要空間】

盡管目前我們所了解到的大多數(shù)to C端無人配送車，在落地時還有這樣或那樣的問題，但其實大家也無需沮喪，畢竟從大的趨勢來看，無人車依舊很有可能在未來成為物流配送的主力。近日有消息顯示，美國自動駕駛新創(chuàng)公司Nuro已經(jīng)拿到國家公路交通安全管理局（NHTSA）的運營牌照，這就意味著他們在未來的兩年時間里，可以在美國部署最多5000臺低速無人配送車。

從Nuro的無人配送車來看，這款被命名為R2的車輛有著普通汽車寬度的一半，但用于裝載貨物的空間更為寬闊，同時R2還配備了更大容量的電池，據(jù)稱能夠支撐一整天的運營工作，這也意味著其服務(wù)范圍將會得到有效擴大。此外，R2在車門上還采用了與特斯拉Model X一樣富有科幻氣息的鷗翼門，這也使得外界猜測R2或許裝備了遠比尋常無人配送車更多的零件，以實現(xiàn)具體功能的進一步擴充，因此其具體的上路表現(xiàn)無疑也更加值得期待。

但是R2在硬件上有了肉眼可見的升級之外，其同樣需要正視所有無人車都要面對的復雜路況和人為干擾等問題。對此，Nuro方面也提出，監(jiān)管者必須盡快對現(xiàn)有法律法規(guī)進行現(xiàn)代化升級，以適應(yīng)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。而這樣的呼吁絕顯然并非是Nuro一家的心聲，畢竟想要讓前沿技術(shù)以最快速度進入大眾的生活中，除了技術(shù)本身的完善之外，同樣也還需要各方面的共同努力才行。

目前無人配送還在發(fā)展中，之所以出現(xiàn)無人配送，主要還是人力成本變高了。

大多快遞小哥派件一個才一塊或者八毛，而且工作并沒有什么技術(shù)含量。

有個行業(yè)叫跑腿，主要是幫客戶同城或者跨城送東西的，也可以代排隊，幫忙，異地代辦等等，這個價格會貴一些，送一單起步價都十幾塊了，而且基本上半個小時就可以完成。

可以想象一下快遞行業(yè)越來越少人做是為什么。