【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機操縱拉桿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機如何起飛：飛機的動力原理和升力原理
2、常?？措娨曪w行員說拉起來拉起來，拉起飛
本篇文章給大家談談《飛機操縱拉桿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機如何起飛：飛機的動力原理和升力原理
- 2、常常看電視飛行員說拉起來拉起來，拉起飛機的操作桿很費力么，，是不是與飛機的尾翼連在一起，，說明白點
- 3、都說波音737是空中健身房，但就是好奇，飛機抬輪時候帶桿得使出多大力氣呀？
- 4、飛機起飛原理？如何控制方向？
飛機如何起飛：飛機的動力原理和升力原理
1、起飛：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
2、動力原理：
飛機動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。
3、升力原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
擴展資料：
飛機的結構
1、機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。
2、機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。
3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。
4、起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
5、飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。
參考資料來源：百度百科-飛機
常?？措娨曪w行員說拉起來拉起來，拉起飛機的操作桿很費力么，，是不是與飛機的尾翼連在一起，，說明白點
飛機上有很多飛行操縱系統(tǒng)，其中的縱向操縱系統(tǒng)，駕駛桿（盤）是通過機械裝置（或電動裝置）與升降舵（或全動水平尾翼）相連的。當現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機或運輸機的縱向操縱系統(tǒng)都有助力裝置，操縱起來是比較省力的，但是仍然有一點力感。飛行中，如果飛機偏離了預定的飛行高度，特別是可能出現(xiàn)危險的時候，或者是在空戰(zhàn)中要占據(jù)飛行高度，指揮員往往會提醒飛行員“拉起來，拉起來！”，飛行員后拉駕駛桿，飛機就會上仰，使飛行高度增加。
都說波音737是空中健身房，但就是好奇，飛機抬輪時候帶桿得使出多大力氣呀？
起飛抬桿不需要多大力，畢竟操縱量小，拉起來就行了。
主要是在亂流情況下五邊需要不斷修正的時候是真的累，手要死死抓住桿，還要對抗隨風擺動的桿力。最累的是飛模擬機單發(fā)失效，手怎么操作還可以打配平，或者用技術彌補，腳上一直蹬舵是真的累，飛完腳都是抖的。
注意
液壓正常的情況下帶桿要使多大的力主要和空速有關，737有兩部升降舵感覺計算機、尾艙有感覺定中組件，空速越大形成的感覺壓差就越大，感覺定中組件在駕駛桿上形成的力回饋就越大，737的抬輪速度一般在120-140節(jié)之間，這時候升降舵感覺力并不大。
落地也可以打方向舵配平，我一般進近方向舵配平打5個半，少量油門調(diào)整可以通過桿舵互換修正的，只用落地收油門抵反舵就行了。
飛機起飛原理？如何控制方向？
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。
拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
至于方向則是由控制系統(tǒng)操作，飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。
早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
擴展資料：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
參考資料來源：百度百科-飛機
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