【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)到美國(guó)飛機(jī)航線圖最新》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跨越大洋：中美航線間飛機(jī)究竟是怎么飛的？
2、中國(guó)到美國(guó)的航班是沿什么
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)到美國(guó)飛機(jī)航線圖最新》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、跨越大洋：中美航線間飛機(jī)究竟是怎么飛的？
- 2、中國(guó)到美國(guó)的航班是沿什么路線飛的？
- 3、從中國(guó)坐飛機(jī)到美國(guó)，有什么航班？
- 4、為什么中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)不直接飛過(guò)去，而是要繞一圈？
跨越大洋：中美航線間飛機(jī)究竟是怎么飛的？
圖：中美航線怎么飛?
留學(xué)美國(guó)，飛機(jī)是必不可少的交通工具，想想自己十幾個(gè)小時(shí)就可以跨越太平洋抵達(dá)地球的另一邊，內(nèi)心是不是非常激動(dòng)?但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，像上圖這樣?
答案是No! 因?yàn)椤??！?/p>
地球是圓形的。從中國(guó)到美國(guó)的路線并不是一條直線，而是一條圓弧。由初中還是高中地理我們知道，繞著過(guò)兩點(diǎn)的大圓的劣弧(感謝GYK90指正)飛的話才是最短路線。
所以，以北京飛往洛杉磯的航線來(lái)看，放在地球儀上的飛行路線是下圖這樣的(大約6233英里，10031公里)。當(dāng)然真實(shí)的路線肯定不完全一致，可能會(huì)根據(jù)天氣和飛機(jī)狀況等因素進(jìn)行調(diào)整，但大致路線是這樣的。
還有一個(gè)要說(shuō)問(wèn)題的是天氣，在北半球北緯35°-65°之間有盛行西風(fēng)帶，在西風(fēng)帶地區(qū)的平流層下部，由于對(duì)流層氣流與其相互作用以及高海拔的太陽(yáng)加熱作用，使得對(duì)應(yīng)地區(qū)的平流層下部產(chǎn)生一條數(shù)百公里寬的西風(fēng)帶，這一風(fēng)帶被稱為高速氣流帶(Jet Stream)，在平流層底、平流層頂飛行的飛機(jī)正是受到這一風(fēng)帶的影響而產(chǎn)生速度的差異。
而飛機(jī)的巡航速度通常有一個(gè)經(jīng)濟(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)(就是相對(duì)來(lái)說(shuō)單位飛行距離中油耗較低)，這一速度是相對(duì)空氣的速度，而不是相對(duì)于地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此，當(dāng)飛機(jī)以經(jīng)濟(jì)速度進(jìn)行飛行時(shí)，實(shí)際上相對(duì)地面的速度(地速)，是飛機(jī)的空速和大氣相對(duì)地面速度的和速度。
結(jié)論：因?yàn)橛形黠L(fēng)影響，飛機(jī)達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。
假設(shè)經(jīng)濟(jì)速度為900km/h，西風(fēng)速度50km/h。拿從東向西飛距離，這時(shí)是逆風(fēng)，因?yàn)榭账偈窍鄬?duì)速度，所以飛機(jī)只能飛850，加上50的風(fēng)速，和速度就是經(jīng)濟(jì)速度900了。反之的話，飛機(jī)可以飛950。距離一定的情況下，當(dāng)然從東往西飛速度快了。因此從美國(guó)往中國(guó)飛的航班，飛行時(shí)間往往要多1-2小時(shí)。
沿著陸地飛的另一個(gè)好處就是，一旦發(fā)生意外，方便找迫降的陸地。
洛杉磯由于在西海岸，所以這樣飛是最近的。但如果是飛往美國(guó)中部的芝加哥或是美國(guó)東部的波士頓，這樣飛就不是最近距離了。
飛越北極上空，成為中美航線商業(yè)飛行中尋找的最經(jīng)濟(jì)、最有效的航路。以現(xiàn)在的飛行技術(shù)，飛越極地上空更加平穩(wěn)舒適。
下面是一個(gè)北京-芝加哥的航線圖(大約6559英里，10556公里)
下面是一個(gè)北京-波士頓的航線圖(大約6716英里，10809公里)
目前中國(guó)飛往美國(guó)東部和美國(guó)中部的飛機(jī)，基本都是走北極圈航線了。但是這里有一個(gè)問(wèn)題就是輻射危害。
極地的輻射是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它地區(qū)的，一年飛2-3次可能不會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生什么危害，但是對(duì)于頻繁往返中美(中部、東部)的人和嬰兒，還是需要盡量采取一些防輻射措施?；蛘呦蕊w舊金山或是洛杉磯，然后再轉(zhuǎn)機(jī)。
(航旅圈：Slyar Home)
中國(guó)到美國(guó)的航班是沿什么路線飛的？
有人說(shuō)得對(duì)。如果你在地球儀上用一根線連接北京和紐約，你會(huì)看到會(huì)經(jīng)過(guò)北極的范圍，但是我們知道北極很寒冷萬(wàn)一飛機(jī)有故障，就失去援助，落到冰雪中也是死。因此為了既飛行最短，又避開(kāi)安全隱患，飛機(jī)從美國(guó)阿拉斯加飛躍白令海經(jīng)俄羅斯韓國(guó)日本到北京。這條航線我飛過(guò)多次，親眼看見(jiàn)白令海的浮冰。中美第一條航線-北京到紐約的飛機(jī)是北京-上海（當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)韓國(guó)上空我國(guó)不能飛）-舊金山-紐約，現(xiàn)在更清楚-北京-安克雷奇（阿拉斯加大城市）-紐約。
從中國(guó)坐飛機(jī)到美國(guó)，有什么航班？
北京到美國(guó)直飛航班如下：
上海到美國(guó)直飛航班 ：
廣州到美國(guó)直飛航班：
為什么中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)不直接飛過(guò)去，而是要繞一圈？
很多去過(guò)美國(guó)的同胞都存在這樣一個(gè)疑問(wèn)，為什么中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)飛行軌跡不是直接從太平洋上空飛直線，而是通過(guò)北極圈的圓弧。這不是舍近求遠(yuǎn)，繞了一大圈嗎？今天我們就來(lái)科普一下，看完你就知道了。
其實(shí)最簡(jiǎn)單的說(shuō)法就是平面地圖和球形地圖的差別。因?yàn)槲覀兌贾赖厍蛩且粋€(gè)球體。但是我們很多人平時(shí)里接觸的都是平面地圖，自然而然由中國(guó)飛往美國(guó)的航線圖我們腦子里面所想到的第一反應(yīng)就是平面地圖。就拿上海和洛杉磯來(lái)說(shuō)，我們自然而然的認(rèn)為飛機(jī)一定是從上海起飛以后，向東飛越太平洋，從而進(jìn)入美國(guó)洛杉磯。可是在地球儀上來(lái)看，把上海和洛杉磯連接起來(lái)卻不是一條直線，而是一條圓弧。
民航業(yè)把中國(guó)飛美國(guó)的最短距離稱為“大圓航線”。大圓航線就是通過(guò)北海道、堪察加、白令海和阿留申群島的圓弧。雖然是最短的距離，但是實(shí)際生活中，飛機(jī)不是設(shè)定起始點(diǎn)和終點(diǎn)就可以起飛的。除了考慮地理因數(shù)外，還需要考慮其他因素。
其中影響最大的就是天氣因素。從中國(guó)飛往美國(guó)時(shí)，在北半球北緯35°-65°之間存在盛行西風(fēng)帶，風(fēng)力強(qiáng)勁。飛機(jī)可以借風(fēng)力飛行，這樣可以加快航速和減少燃油消耗。但是如果按同一條航線回程的話，飛機(jī)是頂風(fēng)飛行。這樣的話飛往美國(guó)的航班的飛行時(shí)間要比飛回中國(guó)的飛行時(shí)間要少一到兩個(gè)小時(shí)。所以回程航班為了減小盛行西風(fēng)的影響，就需要改變航線。
關(guān)于《中國(guó)到美國(guó)飛機(jī)航線圖最新》的介紹到此就結(jié)束了。
