【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何拋油視頻教程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中如何放油? 了解一下
2、飛機(jī)在空中如何放油
3、飛機(jī)拋油
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何拋油視頻教程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在空中如何放油? 了解一下
- 2、飛機(jī)在空中如何放油
- 3、飛機(jī)拋油
- 4、飛機(jī)到底是怎樣拋油的
- 5、飛機(jī)返航為什么要拋油
- 6、飛機(jī)空中如何迅速放油？
飛機(jī)在空中如何放油? 了解一下
1、將燃油直接排放到空中。由于多種原因造成飛機(jī)不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時(shí)，飛機(jī)應(yīng)在空中放掉燃料，在每個(gè)機(jī)場上空周圍都設(shè)有應(yīng)急放油的空域。放油高度一般在3000米以上的高度，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會因此而引起火災(zāi)。放油的目的是減輕飛機(jī)的重量和減少不安全因素保證安全著陸。天空雖大，放油也不能亂放，城市、機(jī)場、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地點(diǎn)都選在海洋、山區(qū)、荒原的上空。
2、重力放油和動力放油。重力放油是在機(jī)翼翼根附近利安裝閥門和空中放油管，打開放油開關(guān)時(shí)，燃油憑借自身重力從翼尖流向翼根，從放油管中放出。但是這種方式不適合發(fā)動機(jī)尾吊的飛機(jī)，所以這類飛機(jī)通常采用；另一種方式：動力放油，動力放油是通過放油泵將燃油抽至翼尖的放油管處在放出，避開了尾部的發(fā)動機(jī)。
飛機(jī)在空中如何放油
放油的時(shí)候油泵將油箱內(nèi)的燃油輸送到應(yīng)急放油總管，在應(yīng)急放油總管兩端有應(yīng)急放油活門及放油口，打開應(yīng)急放油活門就可以開始放油。
實(shí)際上應(yīng)急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應(yīng)急放油總管。當(dāng)打開任何一個(gè)應(yīng)急放油活門控制電門，應(yīng)急放油系統(tǒng)就開始工作。然后系統(tǒng)就可以自動控制轉(zhuǎn)換活門及應(yīng)急放油泵的工作。應(yīng)急放油泵在正常情況下可作為增壓泵工作，在應(yīng)急放油過程中，該油泵可以通過打開的轉(zhuǎn)換活門，輸送各油箱內(nèi)的燃油到應(yīng)急放油總管。當(dāng)油箱內(nèi)的油量達(dá)到先前預(yù)定的剩余油量時(shí)，應(yīng)急放油系統(tǒng)自動就會停止工作了。在應(yīng)急放油過程中的任何時(shí)刻，都可以人工關(guān)斷應(yīng)急放油系統(tǒng)。應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求1.放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)。2.排放出的燃油必須不能接觸飛機(jī)。3.放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關(guān)閉。4.必須有兩個(gè)分開的獨(dú)立系統(tǒng)，以保持飛機(jī)在放油過程中的橫向穩(wěn)定。5.必須有保持最少油量的自動關(guān)斷活門，保證飛機(jī)有足夠的油液著陸。
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飛機(jī)拋油
在飛機(jī)的飛行手冊中，嚴(yán)格限定了飛機(jī)的最大起飛重量和最大著陸重量，如果起飛或著陸時(shí)超出這些重量限制，都屬于違規(guī)運(yùn)行。而且，這兩個(gè)限制重量的設(shè)
定有一定道理和規(guī)律，通常最大著陸重量遠(yuǎn)低于最大起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現(xiàn)了飛機(jī)從起飛至著陸階段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不難
理解，剛剛起飛的東航MU738航班，油箱里還有太多的燃油未消耗，飛機(jī)實(shí)際重量遠(yuǎn)大于機(jī)型允許的最大著陸重量，必須進(jìn)行拋油后才能返航降落。
飛機(jī)拋油，在英語里的專業(yè)詞匯是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飛機(jī)拋油不是把閥門打開，讓燃油“嘩嘩”地往外流，而是通過一個(gè)拋油噴嘴，在排出時(shí)將燃油簡單霧化，這樣就可以避免對地面的污染，如圖所示。
根據(jù)空客《飛行機(jī)組操作手冊》的介紹，空中拋油的主要目的是降低飛機(jī)的重量，一般有三種情況需要拋油：1、為了滿足飛機(jī)的最大著陸重量要求；2、為了滿足飛機(jī)在進(jìn)近或著陸階段的復(fù)飛爬升要求；3、飛機(jī)在空中一臺發(fā)動機(jī)失效時(shí)，為了滿足超越地形或障礙物的要求。
此外，為了避免對地面造成污染，空客推薦的拋油高度是離地面5000英尺（1524米）以上，A330拋油的速度大概是1000公斤/分鐘，東航MU738航班拋了60噸油，因此粗略估計(jì)拋油時(shí)間約為一個(gè)小時(shí)。
飛機(jī)到底是怎樣拋油的
如果是因?yàn)閻毫犹鞖夂蜋C(jī)械故障，那就要考慮放油。
飛機(jī)通常都有最大起飛重量和最大著陸重量限制，最大起飛重量比最大著陸重量要大一些，如果滿載起飛，沒有耗油到最大著陸重量以內(nèi)而必須馬上緊急降落的話，就必須空中放油，至少放到最大著陸重量以內(nèi)，防止起落裝置超載損壞，有可能的話放到正常著陸重量，飛機(jī)的著陸可靠性會更高些
拋油十分簡單，機(jī)長只需要打開燃料箱的閥門就可以實(shí)現(xiàn)拋油。
飛機(jī)返航為什么要拋油
飛機(jī)在起飛時(shí)需要攜帶預(yù)期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量，重量往往在幾十噸。在按計(jì)劃飛抵目的地時(shí)，飛機(jī)攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預(yù)期相差無幾。此時(shí)，飛機(jī)的機(jī)身重量就符合起降標(biāo)準(zhǔn)。但是，一旦飛機(jī)在起飛不久就需要降落的話，那么飛機(jī)所攜帶的燃油并沒有被消耗，此時(shí)，機(jī)身重量就超過規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的著陸重量。在此情況下，飛機(jī)為了安全降落，只能在空中放油。
飛機(jī)空中放油對環(huán)境的影響：
1、飛機(jī)在空中放油時(shí)，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。飛機(jī)空中放油的高度一般保持在3000米以上。當(dāng)飛機(jī)空中放出的航空煤油經(jīng)霧化后，會變成許多非常細(xì)小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的風(fēng)將這些油霧吹散形成油氣，并在更大范圍內(nèi)流動、稀釋，對環(huán)境的影響可以說微乎其微。經(jīng)過這一過程后，空中排放的燃油并不會如人們所擔(dān)心的那樣直接滴到頭上，“煤油雨”的情況基本不存在。
2、為了盡可能地避免油污污染，民航業(yè)對放油區(qū)的選擇還是非常謹(jǐn)慎的。一般而言，放油地點(diǎn)都選在海洋、山區(qū)、荒地的上空。其中，沿海地區(qū)的放油區(qū)多選擇在外海上空。
飛機(jī)空中如何迅速放油？
飛機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)
我們都知道，在飛機(jī)返航和緊急迫降的情況下，我們需要迅速排放燃油，使飛機(jī)的重量達(dá)到最大允許著陸重量，防止在緊急迫降時(shí)損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，造成危險(xiǎn)。那你知道飛機(jī)是如何迅速的放油來應(yīng)對空中的意外事件?今天就讓我們?yōu)榇蠹易屑?xì)介紹一下飛機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)。
應(yīng)急放油系統(tǒng)
應(yīng)急放油系統(tǒng)工作時(shí)，油泵將油箱內(nèi)的燃油輸送到應(yīng)急放油總管。在應(yīng)急放油總管兩端有應(yīng)急放油活門及放油口，打開應(yīng)急放油活門就可以開始放油。實(shí)際上應(yīng)急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應(yīng)急放油總管。
當(dāng)打開任何一個(gè)應(yīng)急放油活門控制電門，應(yīng)急放油系統(tǒng)就開始工作。然后系統(tǒng)就可以自動控制轉(zhuǎn)換活門及應(yīng)急放油泵的工作。應(yīng)急放油泵在正常情況下可作為增壓泵工作，在應(yīng)急放油過程中，該油泵可以通過打開的轉(zhuǎn)換活門，輸送各油箱內(nèi)的燃油到應(yīng)急放油總管。當(dāng)油箱內(nèi)的油量達(dá)到先前預(yù)定的剩余油量時(shí)，應(yīng)急放油系統(tǒng)自動就會停止工作了。在應(yīng)急放油過程中的任何時(shí)刻，都可以人工關(guān)斷應(yīng)急放油系統(tǒng)。
應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求
1. 放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)。
2. 排放出的燃油必須不能接觸飛機(jī)。
3. 放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關(guān)閉。
4. 必須有兩個(gè)分開的獨(dú)立系統(tǒng)，以保持飛機(jī)在放油過程中的橫向穩(wěn)定。
5. 必須有保持最少油量的自動關(guān)斷活門，保證飛機(jī)有足夠的油液著陸。
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