【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛機(jī)翼變化原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？
2、飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？
3、飛機(jī)起飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛機(jī)翼變化原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？
- 2、飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？
- 3、飛機(jī)起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？
- 4、飛機(jī)是通過什么原理起飛的？
- 5、飛機(jī)起飛的原理圖解
- 6、飛機(jī)起飛的原理？
飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？
飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。
機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。
飛機(jī)機(jī)翼原理與功能圖文詳解
2006年11月14日 星期二 上午 10:48
機(jī)翼各翼面的位置圖
圖片說明：上圖為機(jī)翼各翼面的位置圖，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面位置一般類
似。機(jī)翼上各操縱面是左右對(duì)稱分布，部分由于圖片受限未標(biāo)出
機(jī)翼的基本概念
機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時(shí)也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機(jī)必不可少的部件，在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等飛機(jī)設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲(chǔ)燃油的油箱之用。 相關(guān)名詞解釋：
翼型：飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型
前緣：翼型最前面的一點(diǎn)。
后緣：翼型最后面的一點(diǎn)。
翼弦：前緣與后緣的連線。
弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機(jī)翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計(jì)算時(shí)采用制造商指定位置的弦長或平均弦長
迎角(Angle of attack) ：機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向) 和翼弦(與機(jī)身軸線不同) 的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。 翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。
展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度。
上（下）反角：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時(shí)的角度就叫下反角。
上（中、下）單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，根據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上（中、下）單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼。
機(jī)翼安裝在機(jī)身上部（背部）為上單翼；機(jī)翼安裝在機(jī)身中部的為中單翼，機(jī)翼安裝在機(jī)身下部（腹部）為下單翼。
上單翼的飛機(jī)一般為運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，由于高度問題，此時(shí)起落架等裝置一般就不安裝在機(jī)翼上，而改在機(jī)身上，使用上單翼的飛機(jī)一般采用下反角的安裝。
中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；
下單翼的飛機(jī)是目前民航飛機(jī)常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進(jìn)行維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般采用上反角的安裝。
機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用
飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：
升力----由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力
重力----與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生
推力----由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力
阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。
由此可見，機(jī)翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？
首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動(dòng)力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對(duì)較平。機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機(jī)翼上方流過，另一部分從下方流過。
飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？
飛機(jī)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機(jī)的升力
飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時(shí)候，會(huì)在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時(shí)流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時(shí)飛機(jī)會(huì)形成一個(gè)總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機(jī)的拉力
飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)的功力決定，拉力會(huì)促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會(huì)越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時(shí)候會(huì)受到空氣阻力，這個(gè)阻力和拉力方向相反，會(huì)限制飛機(jī)的飛行速度。
三、飛機(jī)的起飛
飛機(jī)起飛時(shí)靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會(huì)較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時(shí)，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。
親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機(jī)的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。
飛機(jī)起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？
人類幾千年的飛天夢(mèng)，經(jīng)過不斷的實(shí)踐，終于在一百多年前實(shí)現(xiàn)了。那么飛機(jī)到底是什么原理能在天上飛呢？
其實(shí)原理并不復(fù)雜，自從人類發(fā)明了滑翔機(jī)之后，再經(jīng)過多年的實(shí)踐和努力，終于發(fā)明了帶有動(dòng)力裝置的飛機(jī)，并且可以操縱的飛機(jī)。飛機(jī)是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和起落裝置等組成。
起飛原理主要是靠機(jī)翼和動(dòng)力裝置(主要是發(fā)動(dòng)機(jī))。飛機(jī)起飛主要是動(dòng)力裝置提供的推力，比如飛機(jī)在跑道上滑行，并準(zhǔn)備起飛時(shí)，空氣就會(huì)流過機(jī)翼，然后再分成上下兩股氣流，這時(shí)氣流就會(huì)對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生壓力，當(dāng)機(jī)翼下面的壓力大于上面的壓力時(shí)，那么就會(huì)產(chǎn)生升力。
在機(jī)場(chǎng)我們都見過飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，都會(huì)在跑道上高速行駛助飛。那么它為什么要高速行駛呢？其實(shí)飛機(jī)在跑道跑得越快，氣流的流動(dòng)就會(huì)越快，升力就會(huì)越大。
當(dāng)升力達(dá)到足夠大的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)離開地面，慢慢的飛上天空。但是呢，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須不斷的提供動(dòng)力推動(dòng)飛機(jī)一直前進(jìn)，不然就會(huì)掉下來。
飛機(jī)是靠升力在飛。機(jī)翼下部氣體壓力值減去機(jī)翼上部氣體壓力值，得到的差就是升力。
鳥的翅膀是怕打空氣，利用翅膀靈活的形狀改變作用空氣所產(chǎn)生的阻抗力（反作用力）而達(dá)到飛行的方位。同時(shí)翅膀起到減緩自身重力向下墜落的作用（滑翔）。
飛機(jī)起飛不斷蓄力使機(jī)翼起到減緩機(jī)身重力直接墜落而達(dá)到起飛的最終效果，同時(shí)機(jī)翼改變氣流期起到飛機(jī)飛行的角度和高度。飛機(jī)能飛起的決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力和拉力，機(jī)翼只是減緩重力下落及平衡飛機(jī)重力，同時(shí)起到機(jī)翼受空氣的阻力阻改變飛機(jī)動(dòng)力的方向。
飛機(jī)是通過什么原理起飛的？
飛機(jī)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機(jī)的升力
飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時(shí)候，會(huì)在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時(shí)流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時(shí)飛機(jī)會(huì)形成一個(gè)總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機(jī)的拉力
飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)的功力決定，拉力會(huì)促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會(huì)越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時(shí)候會(huì)受到空氣阻力，這個(gè)阻力和拉力方向相反，會(huì)限制飛機(jī)的飛行速度。
三、飛機(jī)的起飛
飛機(jī)起飛時(shí)靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會(huì)較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時(shí)，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。
親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機(jī)的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。
飛機(jī)起飛的原理圖解
飛機(jī)起飛的原理圖解：
1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越?。涣魉僭叫?，其壓強(qiáng)越大。
2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。
3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：
優(yōu)點(diǎn)
噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。
缺點(diǎn)
價(jià)格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。
起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。
危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會(huì)有極少人生還甚至無人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
參考資料：百度百科——飛機(jī)
飛機(jī)起飛的原理？
（1）直升飛機(jī)的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力。
直升飛機(jī)的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機(jī)是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機(jī)起飛時(shí)，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來越大，當(dāng)升力比飛機(jī)的重量還大時(shí)，飛機(jī)就起飛了。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時(shí)，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了。
（2）直升飛機(jī)的橫向穩(wěn)定。
因?yàn)橹鄙w機(jī)如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動(dòng)量守衡，機(jī)身就也會(huì)旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機(jī)就必須要一個(gè)能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機(jī)尾部側(cè)面的小型螺旋槳就是起到這個(gè)作用，飛機(jī)的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時(shí)為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長，所以，直升飛機(jī)有一個(gè)像蜻蜓式的長尾巴。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
很容易就能發(fā)現(xiàn)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個(gè)空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)卻有兩個(gè)空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是單涵道發(fā)動(dòng)機(jī)，而渦扇是雙涵道發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比
規(guī)律是，涵道比越大越省油，經(jīng)濟(jì)性越好，高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速時(shí)有非常好的能效，所以它廣泛地運(yùn)用于客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。
高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃?xì)?，而是來自于外涵道高速向后噴出的空?/p>
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)也大多采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只是，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。
關(guān)于《飛機(jī)起飛機(jī)翼變化原理》的介紹到此就結(jié)束了。
