【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴱膰忾_飛機(jī)回國第一人是誰》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國第一位女飛行員是誰？


2、中國第一個開飛機(jī)的人是誰？


3、那

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴱膰忾_飛機(jī)回國第一人是誰》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國第一位女飛行員是誰？
• 2、中國第一個開飛機(jī)的人是誰？
• 3、那個放棄高薪，從美回祖國的“亞洲第一人”，如今有何成就？
• 4、國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰？
• 5、中國第一個開飛機(jī)的人是誰
• 6、我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰？

中國第一位女飛行員是誰？

誰是中國第一位女飛行員?

將近70年來，中外報(bào)刊一直眾說紛紜，莫衷一是。據(jù)了解，至少有十二三種講法之多。現(xiàn)簡要分述如下。

（一）

最早提出這個問題的，是美國一家報(bào)紙。那是1919年11月7日，《三藩市號角郵報(bào)》在報(bào)道譚根奉中國政府之命，赴美檢查訂購的飛機(jī)時說，著名飛行家譚根的內(nèi)妹佐治盧夫人(安娜?彼?盧)是“中國第一位女飛行員”。

同月13日。美國《世界日報(bào)》又說，歐陽英是“華婦駛飛船(即飛機(jī))之第一人”。

20年代末。美國《中西日報(bào)》說：“在紐約羅斯福飛行場之華人女學(xué)生，以愛士德勝為第一個”。

三十年代初，上海《申報(bào)》及《秋瑾女俠遺集》說，秋瑾烈士的女兒王燦芝(王桂芬)是“中國第一個女飛行家”、中國“女界航空第一人”，被“美國人士譽(yù)為東方之女飛將”。數(shù)十年來，此說在國內(nèi)流傳最廣，至今尚未停息。

差不多同時，美國中英文報(bào)紙都說，張瑞芬是“第一個取得美飛行執(zhí)照的中國女子”。后來又說她是“首位華裔女飛行員”、“第一個美國亞裔女飛行員”。近幾年來，中國大陸及港澳臺報(bào)刊對張極為推崇，說她是“中國第一個華僑女飛行家”、“世界上第一個華裔女飛行家”，“中國第一位女飛行家”。有的甚至說她是我國航空中的“首位巾幗英雄”。

30年代中期，《東方雜志》說，權(quán)基玉是中國女子學(xué)飛行“資格最老者”。

至30年代中期，李霞卿(即李雅清、李阿清，又名李旦旦、李俠飛)學(xué)成歸國，后期赴美進(jìn)行抗日宣傳，募捐款項(xiàng)，上海及美國報(bào)紙說她是“中國第一位女飛行員”。影響所及，至今上海臺灣一些書刊仍沿襲此說。

60年代初，廣東航空學(xué)校二期一學(xué)員提出，該校二期學(xué)員李玉英“開中國女子參加軍事飛行訓(xùn)練之先例”。

60年代中期，有位著名航空史學(xué)家根據(jù)劉佐成著《中國航空沿革紀(jì)略》提出，“朱慕飛(菲)是國內(nèi)訓(xùn)練的第一位女飛行員”。此說在中國大陸及臺灣均極盛行，并得到了國內(nèi)航空史家?guī)缀跻恢碌恼J(rèn)可(朱慕飛已作為中國第一個女飛行員，載入《中國大百科全書?航空航天》卷“中國近代航空史”討論稿條目中)。有的臺灣學(xué)者說，朱慕飛是中國“在正式航校中訓(xùn)練的第一位女飛行家”。至80年代中，北京《人民日報(bào)》甚至說，廣東航空學(xué)?！暗谝黄诋厴I(yè)的朱慕飛”，“是中國最早的女飛行員”。

早幾年，美國華人歷史學(xué)家岑戴維(譯音)登報(bào)尋找官露麗(譯音)。據(jù)說，宮是“美國第一個中國女飛行員”。

國內(nèi)又有位航空前輩提出，楊瑾詢是中國早期女飛行員。

今年，《航空史研究》有篇文章，根據(jù)臺灣出版的《國父與空軍》提出，歐陽夫人可能是“中華女子有志學(xué)飛的第一人”。

此外，也有的報(bào)刊說，武秀梅是中國第一位女飛行員?

如此等等，真是“百花齊放，百家爭鳴”了。

(二)

上述諸說，在中國流傳時間最長，影響最深廣的，要算王燦芝和朱慕飛兩說了。究竟二者的情況如何?

王燦芝曾任紀(jì)念秋瑾烈士的上海競雄女學(xué)校長，1928年赴美留學(xué)，在紐約大學(xué)航空科學(xué)習(xí)航空工程，1930年初，學(xué)或歸國。當(dāng)時上?！渡陥?bào)》，誤以為她是學(xué)飛行，并且說王燦芝是“中國第一個女飛行家”，曾被美國人士譽(yù)為“東方女飛將”。這一失實(shí)報(bào)道，被輾轉(zhuǎn)引用，造成了長達(dá)半個多世紀(jì)的以訛傳訛。如王燦芝確實(shí)學(xué)飛行，并被譽(yù)為“東方女飛將”，為何《中西日報(bào)》又說“在紐約羅斯福飛行場之華人女學(xué)生，以愛士德勝為第一個”?為何美國婦女航空協(xié)會不吸收她為會員?查該會系美國知名女飛行員的組織，僅有張瑞芬、李霞卿兩位華裔會員，并無其他華人會員。實(shí)際上，至今也未找到王燦芝在美學(xué)飛行的任何具體材料。她自己在《留美學(xué)習(xí)航空之回憶》中亦未講過學(xué)飛行。

關(guān)于朱慕飛，說法很多。她是朱卓文的女兒，隨張惠長學(xué)飛，這是比較一致的講法，也是可信的。但不少講法互相矛盾，有的是明顯失實(shí)的，或是可疑的。例如：

第一，廣東航空學(xué)校第一期學(xué)員，因中途大部分赴蘇受訓(xùn)，根本沒有畢業(yè)生，何來廣航第一期畢業(yè)生朱慕飛?事實(shí)上，她也不是廣航學(xué)員或旁聽生。

第二，關(guān)于朱慕飛1923年表演飛行墜機(jī)殞命事，未可輕信。經(jīng)查過1923年的報(bào)刊，如《東方雜志》、《廣州百年大事記》以及當(dāng)年報(bào)道馮如墜機(jī)殞命的報(bào)刊，均未見有記載。又函詢或?qū)ＴL美國三藩市華人歷史學(xué)會主席麥禮謙教授，《廣州百年大事記》編輯吳光同志，以及廣航三期畢業(yè)生劉錦濤、黃嚴(yán)兩位先生，均稱不知有此事，亦未發(fā)現(xiàn)舊報(bào)刊有此事的記載。

第三，關(guān)于朱慕飛曾在美學(xué)過飛行事，始終未找到任何原始證據(jù)。最近查明，朱慕飛從來未去過美國，她是跟隨張惠長在中國學(xué)會飛行的。除王、朱二人外，還要順便講講較早學(xué)飛行的權(quán)基玉。權(quán)系朝鮮人，入籍上海，1922年入云南航校習(xí)飛行，1925年畢業(yè)。曾參預(yù)北伐軍津浦路一帶諸戰(zhàn)役，任飛航員，后由部隊(duì)調(diào)回航空署，任職南京辦事處。與一朝鮮人結(jié)婚后，一同回朝鮮南部去了。

(三)

根據(jù)上述分析，可以得出結(jié)論：第一，王燦芝并不是飛行員，即使她是學(xué)飛行，也比盧夫人、歐陽英遲許多。第二，朱慕飛學(xué)飛行的具體材料，人云亦云的居多，可疑之處不少，而且有的是明顯失實(shí)了?，F(xiàn)已查明，劉佐成材料可靠，但亦未能證明朱學(xué)飛行比盧、歐早。第三，權(quán)基玉學(xué)飛行材料較實(shí)，但比盧、歐遲。所以，中國第一位女飛行員，實(shí)非盧即歐了。

安娜?彼?盧，祖籍未詳，從其與譚根有親戚關(guān)系看，可能也是廣東開平人。盧畢業(yè)于加州大學(xué)，嘗從譚根學(xué)習(xí)飛行，后經(jīng)美國教練訓(xùn)練，學(xué)會飛行，并曾回國，被稱為中國第一位女飛行員。查譚根系于1915年回國效力，任過討袁航空隊(duì)長，后任航空總監(jiān)，1919年奉命赴美檢查訂購的飛機(jī)。當(dāng)時僑居三藩市的盧夫人，報(bào)紙已說她是“中國第一位女飛行員”了。據(jù)此，盧從譚學(xué)飛行，當(dāng)在1915年譚回國之前。她何時學(xué)會飛行，未詳，但肯定比1919年夏秋間才學(xué)飛行的歐陽英早。因此，如無更早的中國女飛行員，中國第一位女飛行員應(yīng)該是盧夫人比較恰當(dāng)。

中國第一個開飛機(jī)的人是誰？

馮如（1884。1。12——1912。8。25）

1909年9月21日,中國航空先驅(qū)馮如駕駛著自己制造的飛機(jī)飛上了藍(lán)天,成為中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。馮如以智慧和勇敢所取得的成就,為中國人在早期航空史上贏得了榮耀。

1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。

1909年9月21日，馮如于接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛，這是一個遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)摔在地面，馮如被摔出機(jī)外，幸沒受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

中國人民解放軍空軍第十一次黨代會上，馮如被尊為“中國航空之父”。

那個放棄高薪，從美回祖國的“亞洲第一人”，如今有何成就？

相信許多人都還記得當(dāng)年的高考“神童”何碧玉，何碧玉從清華生物系畢業(yè)，之后便留學(xué)美國，獲得了神經(jīng)科學(xué)博士學(xué)位，隨即選擇留在美國做研究。何碧玉解釋，這么做是因?yàn)槊绹沫h(huán)境更適合科研。

雖然說“人各有志”，但何碧玉的選擇未免令人失望。跟何碧玉相比，另一位同樣從事神經(jīng)科學(xué)研究的美女科學(xué)家，選擇卻大不一樣?？赡苤浪娜讼鄬ι僖稽c(diǎn)，但她卻是得到公認(rèn)的“亞洲第一人”。

她就是胡海嵐。常有人用胡海嵐與何碧玉做對比，何碧玉至今沒有回國打算，而胡海嵐卻在十二年前便毅然回國，按照何碧玉的說法，國外更適合科研，那么胡海嵐是不是就沒取得成就呢？

并非如此，胡海嵐回國后的研究成果，足以造福全球超3億人。胡海嵐，浙江東陽人，出生于1973年，小時候的胡海嵐就是學(xué)霸型人物，作為家里的大姐姐，胡海嵐從未讓父母操心過學(xué)習(xí)的問題。

23歲那年，胡海嵐從北京大學(xué)生物系畢業(yè)并獲得學(xué)士學(xué)位，何碧玉從清華畢業(yè)比她晚了8年。與何碧玉一樣，胡海嵐也因?yàn)榫C合素質(zhì)出色赴美國加州大學(xué)伯克利分校留學(xué)，青春靚麗的她，在校園里格外引人注目。

學(xué)霸在國外依舊是學(xué)霸，胡海嵐適應(yīng)環(huán)境、跟上學(xué)習(xí)進(jìn)度都是小菜一碟，4年后她便順利拿到神經(jīng)生物學(xué)方向博士學(xué)位。為了讓自己的專業(yè)知識得到更多提升，胡海嵐又進(jìn)入了美國紐約州長島上的冷泉港實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行博士后工作。

冷泉港實(shí)驗(yàn)室是什么樣的存在呢？世界上有10大最著名、影響力最大的研究學(xué)院，冷泉港實(shí)驗(yàn)室排第1位。它有著無數(shù)的美譽(yù)，是公認(rèn)的“生命科學(xué)圣地”，能進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室的研究人員都是世界范圍內(nèi)的頂級學(xué)霸。

2008年，胡海嵐的工作告一段落。以她的水平，原本可以在美國拿高薪，進(jìn)入權(quán)威機(jī)構(gòu)任職，但胡海嵐沒有絲毫猶豫就坐上了回中國的飛機(jī)，回國后的她加入中國科學(xué)院神經(jīng)科學(xué)研究所，后來還成了浙江大學(xué)的一名教授。

教育學(xué)生、做研究，胡海嵐一個都沒落下。那么，胡海嵐究竟取得了什么樣的成果？就在前年，胡海嵐團(tuán)隊(duì)在世界著名期刊《自然》上發(fā)表了2篇長文，引起了世界轟動。學(xué)術(shù)成果解釋起來比較復(fù)雜，簡單來說，胡海嵐解決了抑郁癥的世界性難題。

抑郁癥，據(jù)2019年WHO數(shù)據(jù)，全球有3.5億人飽受其摧殘。雖然人們漸漸意識到抑郁癥不是“矯情和心情不好”，但治愈抑郁癥卻還存在許多棘手的問題。胡海嵐團(tuán)隊(duì)通過自己的研究顛覆了一些關(guān)于抑郁癥的傳統(tǒng)認(rèn)知，提出了全新的快速抗抑郁機(jī)制。

文中的許多成果，之前從未出現(xiàn)在世界期刊上。胡海嵐團(tuán)隊(duì)的發(fā)現(xiàn)給世界上的抑郁癥患者帶來了新希望，因此，去年她成為了第12屆IBRO-Kemali國際獎的獲得者。在她之前，亞洲從未有人獲得這一獎項(xiàng)，胡海嵐是名副其實(shí)的“亞洲第一人”。

獲獎時，胡海嵐被評為系統(tǒng)神經(jīng)科學(xué)尖端前沿技術(shù)的“開拓者”。在名與利的包裹中，有人選擇離開祖國，也有人選擇回國做貢獻(xiàn)，胡海嵐便屬于后者。她的成果證明了在國內(nèi)從事科研同樣能取得令人驚艷的成就，認(rèn)為外國月亮更圓的人，或許要重新思考人生了。

國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰？

馮如。

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國航空之父”。

1909年9月21日，馮如在美國奧克蘭駕駛自行設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)成功試飛，揭開了中國動力飛行史的第一頁，受到孫中山和旅美華僑的稱贊。馮如為報(bào)效祖國，拒絕美國人的重金收買，于同年攜飛機(jī)回國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘作飛行表演時，不幸失事遇難。

擴(kuò)展資料：

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

2009年5月25日，時任空軍司令員的許其亮上將在中國航空百年和人民空軍成立60周年的紀(jì)念大會上講話時說，將“中國航空之父”冠名給馮如這位偉大的愛國者以及中國航空事業(yè)的先行者，是當(dāng)之無愧的。

中國第一個開飛機(jī)的人是誰

馮如（1884.1.12——1912.8.25）

1909年9月21日,中國航空先驅(qū)馮如駕駛著自己制造的飛機(jī)飛上了藍(lán)天,成為中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家.馮如以智慧和勇敢所取得的成就,為中國人在早期航空史上贏得了榮耀.

1903年,當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后,馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī).他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助,于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠,1909年正式成立廣東飛行器公司,馮如任總工程師.公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī).

1909年9月21日,馮如于接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛,這是一個遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方,在場的除記者外,就是他的三個助手.當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里,離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時,螺旋槳突然停轉(zhuǎn),飛機(jī)摔在地面,馮如被摔出機(jī)外,幸沒受傷.造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊,致使槳根斷裂.

1910年7月,馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”,制作了第二架飛機(jī),10月至12月,馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功.

1911年2月,馮如謝絕美國多方的聘任,帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國.辛亥革命后,馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長.

1912年8月25日,馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲,被追授為陸軍少將,遺體安葬在黃花崗,并立碑紀(jì)念,被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”.

中國人民解放軍空軍第十一次黨代會上,馮如被尊為“中國航空之父”.

我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰？

我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是馮如。馮如是我國第一個飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家。馮如幼年赴美，在舊金山和紐約打工。他一邊做苦力，一邊潛心研制飛機(jī)，多次試飛失敗仍矢志不渝。

1909年9月21日，馮如在美國奧克蘭駕駛自行設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)成功試飛，揭開了中國動力飛行史的第一頁，受到孫中山和旅美華僑的稱贊。馮如為報(bào)效祖國，拒絕美國人的重金收買，于同年攜飛機(jī)回國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘作飛行表演時，不幸失事遇難。

擴(kuò)展資料：

馮如為漢族廣府人，生于廣東恩平的一個貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。

12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

參考資料來源：恩平市政府——馮如故居

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