【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機飛行時氧氣如何提供》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上氧氣是怎么產生 飛機在高空中怎么得到氧氣
2、飛機在萬米高空飛
本篇文章給大家談談《飛機飛行時氧氣如何提供》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機上氧氣是怎么產生 飛機在高空中怎么得到氧氣
- 2、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
- 3、飛機起飛后是如何給機艙內加壓的？
- 4、還好沒有收“氧氣費”乘客如何在飛機上獲得可呼吸的氧氣？
飛機上氧氣是怎么產生 飛機在高空中怎么得到氧氣
艙內：民航客機有應急氧氣供應系統(tǒng)，不過在高空空氣稀薄時，并不使用這個系統(tǒng)，而是用機械裝置吸入客艙外空氣給客艙內加壓。飛機外的空氣雖然稀薄，但是氧氣在空氣中的比例大體相當，所以，通過加壓，就可以提高單位體積內的氧氣含量。通風口出來的是就是風，原理跟家里空調的出風口沒有區(qū)別。發(fā)動機：燃燒室中的空氣需要充分燃燒，發(fā)動機才能獲得更高的效率。而正因為高空氧氣稀薄，所以才需要壓比很高的風扇、壓氣機將稀薄的空氣壓縮成高壓的空氣輸送到燃燒室中。 擴展資料：飛機(Fixed-wing Aircraft)指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機 。固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。
飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。
發(fā)動機運轉的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導入飛機的空調系統(tǒng)，再經過調溫調壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。
平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。
簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。
為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應急氧氣供應系統(tǒng)，用來應對客艙內出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。
由于飛機的內壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應。
另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急，這個就是化學方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。
起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。
而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設置在發(fā)動機壓縮機內，以分子篩或者膜分離技術從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧
飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當的加熱就可以提供給乘客呼吸了。
完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經過一系列的加工之后，通過氣體導管導入機艙內部，以此來給乘客提供氧氣。
高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內使用了，艙內空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調來調節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調的一部分。
機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。
飛機起飛后是如何給機艙內加壓的？
飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機艙內彌補和調節(jié)此后飛機上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內的正常氣壓。
不加壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結果就是全部缺氧死亡。
擴展資料
增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調節(jié)通風使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內飛行的飛機，必須使用增壓式機艙，機艙內的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內溫度控制在15?20噸。
飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機艙。
現(xiàn)代飛機多采用整體式增壓機艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。
參考資料來源：百度百科-增壓機艙
還好沒有收“氧氣費”乘客如何在飛機上獲得可呼吸的氧氣？
乘客如果想要在飛機上獲得可以呼吸的氧氣，可以直接在飛機上面呼吸，飛機的里面其實擁有是足夠的多的空氣，這一個空氣足夠飛機上的所有成員進行呼吸。而飛機上的空氣則是在打開艙門這個時候獲得的，也就是人們在開始起飛的時候進行收納的。飛機會有一個終點站，在到達終點站的時候，飛機艙門就會打開，而這個時候外界的空氣也包含著氧氣，可以迅速的進入到艙內。一旦這一些空氣進入到艙內，就可以彌補飛機當中缺少的氧氣，幫助下一趟乘客進行呼吸。
一、氧氣費的昂貴
氧氣費的價格比較貴，因為他的制作方式比較困難，在進行氧氣制造的時候，需要通過電解水的方式，來幫助氧氣的產生。而這樣獲取氧氣的方式，大部分都用于宇宙飛船當中，宇宙飛船艙內的空氣沒有辦法進行彌補，要想保證人們在里面正常的呼吸，就需要不斷的采用電解水的方式創(chuàng)造氧氣。而這樣的一種方法所產生的費用也是昂貴的，同樣這也就是所說的氧氣費。
二、空氣的流通
但是最重要的是，飛機也并不是一個密閉的空間，它可以與飛機外界的空氣進行一個交流，從而更換飛機內的空氣?？諝馔ㄟ^噴氣渦輪發(fā)動機進入，然后經過一系列的冷卻處理，并且在將飛機當中的一些質量不好的空氣排出到艙外，就可以維持好人們在飛機當中的主要的呼吸。
而飛機的空間是足夠大的，人們在飛機當中所呼吸所消耗的空氣很少，哪怕是僅僅憑借著一些艙內的空氣，也足夠短途的旅行。如果是想要進行長途的飛行，就需要通過上述的方法進行空氣的更替，來維持人們的呼吸。
關于《飛機飛行時氧氣如何提供》的介紹到此就結束了。
