【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行監(jiān)控器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上ECAM全稱
2、誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)？
3、為什么飛機上沒有視頻監(jiān)控？？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w行監(jiān)控器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機上ECAM全稱
- 2、誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)？
- 3、為什么飛機上沒有視頻監(jiān)控？？
- 4、飛機客艙內(nèi)為什么沒有監(jiān)控？
- 5、客機里能否裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)？
飛機上ECAM全稱
ECAM全程：Electronic Centralized Aircraft Monitoring
翻譯成中文是：飛機中央電子監(jiān)控系統(tǒng)
空中客車（Airbus）系列飛機上使用的電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，簡稱ECAM），是有代表性的新一代具有顯示功能和再次顯示功能的彩色顯示裝置，能夠?qū)︼w機各系統(tǒng)和發(fā)動機進行全面、集中、自動而及時的監(jiān)控，能夠向飛行員和地面維修人員提供有關(guān)信息并指導(dǎo)其采取相應(yīng)措施。本文論述了一種ECAM故障設(shè)置和故障應(yīng)急處置的仿真系統(tǒng)的設(shè)計方案，并給出了具體的實現(xiàn)方法，然后應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行故障診斷。 本文研制的ECAM故障設(shè)置和故障應(yīng)急處置的仿真系統(tǒng)主要由故障仿真控制臺和ECAM仿真界面組成，之間通過RS232串口交互信息。故障仿真控制臺根據(jù)故障類型整理列表制成Access故障數(shù)據(jù)庫，并提供簡單操縱界面進行故障設(shè)置。ECAM仿真界面由VC+Tilcon編程，使用Tilcon編寫界面，VC下寫后臺c代碼。故障仿真控制臺設(shè)置各系統(tǒng)狀態(tài)后通過RS232串口發(fā)送系統(tǒng)信息；ECAM仿真界面實時查詢RS232串口信息，按系統(tǒng)狀態(tài)更新ECAM仿真界面，當(dāng)分系統(tǒng)有故障輸入時，顯示對應(yīng)的故障信息。ECAM仿真界面上還有操縱面板，顯示故障時可以按照系統(tǒng)的提示進行故障應(yīng)急處置，操縱動作將傳回故障仿真控制臺，自動判斷故障應(yīng)急處置操縱是否正確。然后應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的BP算法，對飛機進行故障診斷。 該仿真系統(tǒng)可以有效地用于民航飛行員和地面維修人員的培訓(xùn)，并幫助地面維修人員找出故障原因，排除故障。
誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)？
簡介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)。用來指示飛機各系統(tǒng)工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現(xiàn)故障時提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動機參數(shù)及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動機參數(shù)，或者是顯示狀態(tài)頁和各個系統(tǒng)頁，在地面還能顯示維護頁。在空中飛行時，下顯示器空白。一個顯示器失效，發(fā)動機主參數(shù)和次要參數(shù)顯示在同一個顯示器上。
波音、龐巴迪用EICAS，空客用ECAM電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)。二者功能一樣。ECAM有十幾個系統(tǒng)頁，讓人看起來更舒服些~
為什么飛機上沒有視頻監(jiān)控？？
飛機上目前有以反恐為目的的飛機視頻監(jiān)控系統(tǒng)，F(xiàn)DEVSS，在飛機前登機門上方，駕駛艙門口上方和前廚房上方有三個攝像頭，駕駛員可以通過駕駛艙內(nèi)部的監(jiān)視器觀察客艙情況和登機門口的情況，以達(dá)到監(jiān)控和防止暴力闖駕駛艙的目的。全客艙的監(jiān)視系統(tǒng)有公司開發(fā)安裝方案，但是這個爭議太大，目前沒有航空公司使用。
飛機客艙內(nèi)為什么沒有監(jiān)控？
飛機客艙內(nèi)沒有監(jiān)控的原因：因為飛機的速度快不是一般的監(jiān)控信號可以追蹤的，汽車每小時多少公里，飛機沒分鐘多少公里，監(jiān)控也不是沒有，至少駕駛倉可以看到客倉里的情況。
監(jiān)控系統(tǒng)是安防系統(tǒng)中應(yīng)用最多的系統(tǒng)之一，現(xiàn)在市面上較為適合的工地監(jiān)控系統(tǒng)是手持式視頻通信設(shè)備，視頻監(jiān)控現(xiàn)在是主流。 從最早模擬監(jiān)控到前些年火熱數(shù)字監(jiān)控再到現(xiàn)在方興未艾網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控，發(fā)生了翻天覆地變化。
相關(guān)信息
智能監(jiān)控是嵌入式視頻服務(wù)器中，集成了智能行為識別算法，能夠?qū)Ξ嬅鎴鼍爸械娜嘶蜍囕v的行為進行識別、判斷，并在適當(dāng)?shù)臈l件下，產(chǎn)生報警提示用戶。行業(yè)里有種觀點，“安防監(jiān)控，IP是高清化前提，而高清又是智能化基礎(chǔ)”。
對于這點，我們可以理解為行業(yè)高清是以IPC方式為主，即便近兩年吵得熱火朝天的HD-SDI高清方案，但也是小范圍的應(yīng)用，而智能視頻分析與智能控制需要高清的視頻源作為采集與分析樣本，所以，也可以這樣認(rèn)為，智能化將是安防最高端的發(fā)展方向。
以上內(nèi)容參考：百度百科-監(jiān)控
客機里能否裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)？
造價太高，如果安裝那樣一套系統(tǒng)的話，恐怕一架飛機（你說的空客A320）怎么也得5億美元以上吧。
你想一想航天飛機、空間站，還有中國的神州系列飛船就會明白這個道理。
主要原因：
一個涉及到速度的問題，另外一個就是空間電磁干擾的問題。
但是綜合起來其實就是一個問題，也就是無線移動視頻傳輸技術(shù)。
這個技術(shù)你可以參照：
這個是此技術(shù)的簡單說明，看完之后你就不會提出上述問題了。
關(guān)鍵就是速度，還有就是造價，航天領(lǐng)域的技術(shù)畢竟還是屬于實驗室范疇。
美國的GPRS導(dǎo)航系統(tǒng)，中國的北斗系統(tǒng)，那可是幾千億美元?。?/p>
另外一個就是現(xiàn)有的民用技術(shù)還實現(xiàn)不了實時的視頻傳輸。
想必你也知道，一幅完全實時的圖像最少要有25幀靜態(tài)畫面來構(gòu)成。
按照國際電信聯(lián)盟IEE801、802標(biāo)準(zhǔn)，采用H.264協(xié)議，每幅動態(tài)圖像大概要占
到50~200kbps，最先進的無線技術(shù)----3G,峰值流量也不過384kbps,好家伙，要
不滿天飛的飛機只能在一架上安裝，即使這樣，那網(wǎng)絡(luò)估計也得癱瘓。
只能說，等你來解決這個問題吧?。。。。。。。。。。。。。。?！
關(guān)于《飛行監(jiān)控器》的介紹到此就結(jié)束了。
