【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇断桫P飛機現(xiàn)有多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是啥飛機呀？
2、翔鳳的飛機
3、中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
本篇文章給大家談?wù)劇断桫P飛機現(xiàn)有多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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這是啥飛機呀？
翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 飛機簡介 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。 據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。 據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。 翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。 翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。
翔鳳的飛機
翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。
據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。
據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。
據(jù)介紹，注冊號的取得是一架客機獲得國籍登記證之前的必要步驟。而國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照是飛機正常運營前必備的三個適航證件。此次ARJ21飛機第106架機取得注冊號，意味國產(chǎn)首架噴氣式支線客機距離正式載客運營又近了一步。
ARJ21是我國首款完全按照國際適航標準自主設(shè)計研制的噴氣式支線客機，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國造”，從立項至正式交付，對我國航空工業(yè)發(fā)展包括C919客機的未來有著重要影響。
ARJ21飛機標準航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里，基本型全經(jīng)濟級布局90座，混合級布局78座。目前ARJ21飛機已獲得19家客戶300多架訂單，包括首家非洲用戶剛果（布）3架訂單。民航四川監(jiān)管局表示，將持續(xù)對ARJ21運營情況進行監(jiān)督檢查，確保ARJ21飛機安全運營。 備受關(guān)注的中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國航空工業(yè)第一集團公司(簡稱“中國一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。
2007年8月28日，ARJ21飛機向社會公布，通過網(wǎng)絡(luò)向社會公眾征集一個響亮的中文名字?；顒訂右詠?，受到廣大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關(guān)注，吸引了無數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢浩大的為ARJ21飛機征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，在第一階段，中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個，征名網(wǎng)站總瀏覽量達到了將近500萬。此外還有電話傳真和來信。
中國一航商飛公司副總經(jīng)理陳進介紹，在總共收到的11萬多個名字，我們采取了投票命名重復率最高的前20個名字，通過專家的評選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復率位居最前面的，我們挑出的20個，是重復率來說的。變成10個的時候，專家評審，有些可能重復率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。
從10月12日開始，我們進入第二輪，把10個名字又放到網(wǎng)絡(luò)上，進行網(wǎng)絡(luò)人氣投票，就是這10個名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當然也經(jīng)過了專家評審的?，F(xiàn)在看起來，到12月12日我們就截止了。剛才說的“翔鳳”這個名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計是203733個，比第二名“世紀星”高了6萬多票。
陳進認為，之所以網(wǎng)絡(luò)投票“翔鳳”能夠遙遙領(lǐng)先，是基于廣大網(wǎng)民對這個名字，以及它的含義各方面的鐘情?！跋桫P”應(yīng)該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴，自古以來就有百鳥朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。 翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。
翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。 適應(yīng)性--適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求
我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。
翔鳳飛機可以很好地適應(yīng)中國復雜的地理環(huán)境。ARJ飛機的設(shè)計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅游熱點九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。
翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標準的飛機，在西部航線和西部機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢。
舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境
翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設(shè)計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。
經(jīng)濟性--低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本
成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。
翔鳳是新研制飛機，從飛機的開始設(shè)計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，注重高可靠性、維修性設(shè)計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟性；運用以IT技術(shù)為代表的先進研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。
共同性—與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù)
翔鳳飛機的另一設(shè)計目標是與150座級干線飛機有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性 替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現(xiàn)中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠距離直飛， 提高服務(wù)水平；
替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；
用于“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率；
將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；
在非高峰時間為樞紐機場主要航線提供經(jīng)濟的空運工具；
滿足國內(nèi)對公務(wù)機和支線貨機的發(fā)展需求；
為飛行員改裝升級提供過渡培訓機種。 2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。
2003年6月30日，ARJ21飛機完成預發(fā)展階段的總體方案設(shè)計。
2006年4月，ARJ21飛機由詳細設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。
2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。
2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。
2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標志性節(jié)點目標。
2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。
2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。
2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；
2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；
2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；
2007年03月07日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復雜的大部件，標志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；
2007年03月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。
2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。
2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。
2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。
2008年3月，首架ARJ21飛機將進行首飛。
2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。 發(fā)動機/短艙 GE
系統(tǒng) 供應(yīng)商
航電系統(tǒng) Rockwell Collins
電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand
液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation
燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation
空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA
發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA
系統(tǒng) 供應(yīng)商
主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker
駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA
防火系統(tǒng) Kidde Aerospace
照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace
內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.
應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers
氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully
風檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC
風門作動器 MPC Products Corporation
機體 供應(yīng)商
機翼 西安飛機公司
機頭 成都飛機公司
前機身 西飛飛機公司
中機身 西安飛機公司
后機身 沈陽飛機公司
垂尾和方向舵 沈陽飛機公司
掛架 沈陽飛機公司
平尾和升降舵 上海飛機公司
雷達罩 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所
總裝 上海飛機公司 動力裝置 供應(yīng)商
發(fā)動機 美國通用電氣發(fā)動機集團
航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司
電源系統(tǒng) 美國漢米爾頓標準公司
輔助動力 美國漢米爾頓標準公司
高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標準公司
液壓系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司
燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司
空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司
發(fā)動機振動監(jiān)測儀 瑞士振動測量儀公司
發(fā)動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司
主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司
駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司
機翼 西安飛機公司
機頭 成都飛機公司
前機身 西飛飛機公司
中機身 西安飛機公司
后機身 沈陽飛機公司
垂尾和方向舵 沈陽飛機公司
掛架 沈陽飛機公司
平尾和升降舵 上海飛機公司
雷達罩 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所
總裝 上海飛機公司
中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
ARJ21比較先進,理由如下:
首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機，新舟系列則是渦槳發(fā)動機，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。
一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)（集團）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機的設(shè)計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務(wù)）。
二,80年代開始研制,技術(shù)起點低,新舟60飛機于1988年立項研制，1991年完成圖紙設(shè)計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設(shè)計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。
“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別
一、主體不同
1、神舟700：是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內(nèi)部立項。
2、ARJ21-700：ARJ21翔鳳客機系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研制的70～90座級雙發(fā)動機中、短航程支線客機。
二、特點不同
1、神舟700：是新一代高速渦槳支線飛機，定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。
2、ARJ21-700：采用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風扇發(fā)動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。
三、優(yōu)缺點不同
1、神舟700：具有經(jīng)濟、舒適、快速、先進、機場與航線適應(yīng)性的特點，為不同地區(qū)的客戶提供全壽命期定制化解決方案。
2、ARJ21-700：采用了大量國際成熟先進技術(shù)和機載系統(tǒng)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內(nèi)采購，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。
參考資料來源：百度百科-新舟700
參考資料來源：百度百科-ARJ21-700
關(guān)于《翔鳳飛機現(xiàn)有多少》的介紹到此就結(jié)束了。
