【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨p翼螺旋槳飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī) 固定翼 多軸 航模新手求問(wèn)三者是什么區(qū)別，有沒(méi)有圖片，謝謝
2、英國(guó)最
本篇文章給大家談?wù)劇峨p翼螺旋槳飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、直升機(jī) 固定翼 多軸 航模新手求問(wèn)三者是什么區(qū)別，有沒(méi)有圖片，謝謝
- 2、英國(guó)最后的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)
- 3、生化危機(jī)4里的黑色直升機(jī)，就是威斯克在東京開(kāi)著那架直升機(jī)逃離東京保護(hù)傘公司總部的飛機(jī)的原型是什么飛
- 4、最先進(jìn)的螺旋槳飛機(jī)是什么？
- 5、這是什么飛機(jī)？？？
- 6、美國(guó)好像有一種帶翅膀的直升飛機(jī)翅膀上有兩個(gè)螺旋槳可以向上也可以向前
直升機(jī) 固定翼 多軸 航模新手求問(wèn)三者是什么區(qū)別，有沒(méi)有圖片，謝謝
直升機(jī)：是一種靠機(jī)艙上旋翼快速旋轉(zhuǎn)而獲得升力的可以垂直起降的飛行器，其靈活性較強(qiáng)，自穩(wěn)性較弱。
固定翼：是指飛機(jī)的機(jī)翼位置、后掠角等參數(shù)固定不變的飛機(jī)（相對(duì)與直升機(jī)來(lái)說(shuō)，就是機(jī)翼是固定的），需要滑行加速才能活得足夠升力，從而起飛。其穩(wěn)定性比直升機(jī)強(qiáng)。
多軸飛行器：即多旋翼飛行器，多個(gè)電機(jī)按照十字形或六邊形或八邊形……（即四軸、六軸、八軸）布局，每個(gè)電機(jī)與螺旋槳直連，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)調(diào)整各個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)起飛、降落、前后左右飛行等飛行姿態(tài)，穩(wěn)定性較強(qiáng)。
英國(guó)最后的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)
“飛龍”戰(zhàn)機(jī)不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)，也是韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機(jī)，在此之后兩者都進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。~~~~~~~~~
最后的“飛龍”
——韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）艦載戰(zhàn)斗機(jī)
韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）一開(kāi)始是作為一種“魚雷戰(zhàn)斗機(jī)（TorpedoFighter）”提出的，主要作為白天戰(zhàn)斗機(jī)和魚雷轟炸機(jī)使用。這個(gè)概念本身看起來(lái)并不比飛機(jī)本身顯得更加古怪。很顯然，多用途的概念對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)是非常有利的－－航母所能攜帶的飛機(jī)數(shù)量是受到嚴(yán)格限制的，增加飛機(jī)的功能就是增強(qiáng)航母的戰(zhàn)斗力。韋斯特蘭的“飛龍”順應(yīng)了當(dāng)時(shí)的用戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來(lái)取代輕型/中型轟炸機(jī)的風(fēng)潮，同時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)攜帶魚雷作戰(zhàn)也早已不是什么新鮮事－－在此之前福克-沃爾夫Fw190A-5/U14和布萊克本“火把”戰(zhàn)斗機(jī)都已經(jīng)把魚雷作為主要的武器了。不過(guò)，后者的糟糕表現(xiàn)本是可以起一個(gè)小小的警示作用的…………
1944年11月，皇家海軍發(fā)行N11/44設(shè)計(jì)規(guī)范，要求研制一種以羅爾斯?羅伊斯公司的“鷹”活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的、能夠攜帶魚雷的新型艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這種飛機(jī)可以攜帶的武器裝備包括4門20毫米機(jī)炮，八枚火箭彈，3枚450公斤炸彈，一枚825公斤或是20英尺長(zhǎng)的魚雷。與此同時(shí)，皇家空軍也有意定購(gòu)一批同類的飛機(jī)作為陸基警戒戰(zhàn)斗機(jī)使用，不過(guò)唯一的分歧在于空軍更青睞新興的噴氣動(dòng)力，最后只好作罷。
“飛龍”的原型機(jī)，機(jī)身上的“P”代表原型機(jī)（Prototype）
最終皇家海軍選中了韋斯特蘭公司的總設(shè)計(jì)師約翰?迪格比（JohnDigby）的設(shè)計(jì)方案。迪格比的設(shè)計(jì)方案采用了前緣平直后緣略帶弧度的半橢圓形機(jī)翼，機(jī)翼略帶上反角形成倒海鷗形機(jī)翼。機(jī)翼內(nèi)側(cè)安裝了面積巨大的“費(fèi)爾雷年輕人襟翼”，外側(cè)是簡(jiǎn)單襟翼和副翼。機(jī)身經(jīng)過(guò)仔細(xì)的修形，外形相當(dāng)?shù)牧鲿场?,550匹馬力24缸的羅?羅“鷹”發(fā)動(dòng)機(jī)帶有一對(duì)長(zhǎng)面包形的散熱器，在機(jī)翼下面還有一個(gè)油冷卻器。前傾的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩為飛行員提供了極好的前方視界，這對(duì)一種單發(fā)的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)顯得尤其難得。機(jī)頭部分是一對(duì)八葉共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳配合馬力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，為“飛龍”提供了充足的動(dòng)力。由于機(jī)身前部安裝了龐大的動(dòng)力部分，考慮到配平的需要，加大了垂尾的面積。
試飛中的“飛龍”原型機(jī)
1946年12月12日，試飛員哈羅德?彭羅斯駕駛原型機(jī)TS371完成了首飛。緊接著又制造了另外5架原型機(jī)和10架預(yù)生產(chǎn)型，預(yù)生產(chǎn)型被命名“飛龍”TF.1。除了首架原型機(jī)之外，所有的飛機(jī)都安裝了彈射座椅。然而整個(gè)試飛工作相當(dāng)?shù)牟豁樌鹿暑l繁發(fā)生，最終導(dǎo)致兩架原型機(jī)墜毀。經(jīng)過(guò)研究韋斯特蘭的工程師們認(rèn)為，主要問(wèn)題就出在發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳上。很快他們就決定放棄活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而選用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。
陳列在英國(guó)海軍航空兵博物館內(nèi)的“飛龍”TF.1
20世紀(jì)50年代世界主要國(guó)家的空軍都已經(jīng)跨入了噴氣時(shí)代。但是由于對(duì)噴氣機(jī)能否適應(yīng)航母的操作還有疑問(wèn)，很多國(guó)家都傾向于在航母上使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。但是在當(dāng)時(shí)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)新生事物，還很不成熟。在美國(guó)道格拉斯公司原本打算用渦槳?jiǎng)恿Φ腁2D取代活塞式的AD攻擊機(jī)，但是由于艾利遜T40發(fā)動(dòng)機(jī)糟糕的可靠性最后之得作罷。在蘇聯(lián)圖波列夫的圖-91艦載攻擊機(jī)計(jì)劃在斯大林去世之后，隨著蘇聯(lián)的第一代航母夢(mèng)一起破滅。
道格拉斯A2D
圖-91
當(dāng)時(shí)可供“飛龍”選擇的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種。羅?羅的“克萊德”和阿姆斯特朗?西德利的“蟒蛇”?？巳R德是一種雙軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力4,030匹，同時(shí)還有很大的潛力可挖。第一架安裝克萊德發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)編號(hào)VP120，和TS371相比在外形上有了不小的變化。首先，去除了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和油冷卻器（因?yàn)椴恍枰耍?，相?yīng)的縮小了垂尾面積，換裝了一副6葉的對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳。為了適應(yīng)動(dòng)力形式的變化，在機(jī)翼上方的機(jī)身兩側(cè)各開(kāi)了一個(gè)排氣口。1945年1月18日，VP120成功首飛，并且在隨后展示了出色的性能。不可思議的是，到最后生產(chǎn)計(jì)劃不得不被取消。原因竟然是羅?羅公司拒絕繼續(xù)生產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)！對(duì)此羅?羅的解釋是他們需要將全部精力投入到更有前途的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)中去。
“飛龍”TF.4的模型，從這個(gè)角度可以看清楚復(fù)雜的翼面控制系統(tǒng)
無(wú)奈之下，韋斯特蘭只好選用馬力要小的多（3,760匹）的”蟒蛇“發(fā)動(dòng)機(jī)。蟒蛇是一種軸流式渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有14級(jí)的壓氣機(jī)。1949年3月22日，首架安裝蟒蛇發(fā)動(dòng)機(jī)的”飛龍“TF.2原型機(jī)VP109首飛。除了安裝了8葉的對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳、翼根延伸段又加裝了油冷卻器之外，它在外形上和VP120沒(méi)有什么不同。很快韋斯特蘭公司又完成了第二架原型機(jī)和若干架T3雙座教練型的制造。不幸的是試飛工作顯示要讓“蟒蛇”發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定可靠的工作還要有許多事情要做，飛機(jī)的操控反應(yīng)速度也不能讓人滿意。試飛結(jié)果讓韋斯特蘭的工程師大失所望。他們甚至表示：如果可能他們?cè)敢馐褂美鲜降幕钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)－－當(dāng)然這只能是一個(gè)笑話。不管怎樣，隨后韋斯特蘭生產(chǎn)了20架安裝“蟒蛇”的TF2型，1950年6月21日開(kāi)始了在航母上的測(cè)試。
飛龍系列中最重要也是產(chǎn)量最大的型號(hào)是TF.4（后來(lái)更名為S4），改裝了4架新生產(chǎn)了87架。和前期型號(hào)相比TF.4又有所不同。最明顯的特征是去除了前部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，因此螺旋槳的槳轂蓋也要大的多。為了提高縱向的穩(wěn)定性在水平尾翼上加裝了兩片小型垂直安定面，修改了副翼，彈射座椅換成了馬丁?貝克Mk2B，坐艙也得到了加強(qiáng)。后期的某些飛機(jī)還增加了帶孔的俯沖減速板、三片式風(fēng)擋和翼尖油箱。
皇家海軍涂裝的“飛龍”S.4
1953年5月“飛龍”進(jìn)入皇家海軍的813中隊(duì)服役，替換過(guò)時(shí)的“火把”戰(zhàn)斗機(jī)。813中隊(duì)后期的母艦是“鷹”號(hào)和“阿爾比恩”號(hào)航母?；始液＼姷钠渌麕讉€(gè)裝備“飛龍”的作戰(zhàn)單位是827，830和831中隊(duì)。1956年11月，813和830中隊(duì)被投入到英國(guó)政府應(yīng)對(duì)蘇伊士危機(jī)的行動(dòng)中，不過(guò)只有830中隊(duì)投入了實(shí)戰(zhàn)，在79次出擊中損失了兩架“飛龍”。1958年3月，813中隊(duì)作為最后一個(gè)“飛龍”中隊(duì)被解散，結(jié)束了這種飛機(jī)短命的服役生涯。所有型號(hào)的“飛龍”的總產(chǎn)量是127架。
“飛龍”戰(zhàn)機(jī)不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)，也是韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機(jī)，在此之后兩者都進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。
飛龍TF.1數(shù)據(jù)：
動(dòng)力：3,550馬力羅爾斯?羅伊斯“鷹”活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
性能：極速734公里/小時(shí)，實(shí)用升限10,000米，最大航程1,900公里。
飛龍S.4數(shù)據(jù)：
動(dòng)力：2,734千瓦阿姆斯特朗?西德利“蟒蛇”，重536公斤。
尺寸：翼展13.42米（折疊后6.1米），長(zhǎng)12.88米，高4.57米（機(jī)翼折疊后5.11米）。
重量：空重1,080公斤，最大起飛重量11,113公斤。
性能：極速708公里/小時(shí)（低空616公里/小時(shí)），爬升率2,130米/分，實(shí)用升限8,535米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程大于1,445公里。
生化危機(jī)4里的黑色直升機(jī)，就是威斯克在東京開(kāi)著那架直升機(jī)逃離東京保護(hù)傘公司總部的飛機(jī)的原型是什么飛
電影里威斯克開(kāi)的是的是一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，原型是V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是由美國(guó)貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，也是一款中型運(yùn)輸機(jī)。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機(jī)較高速、航程較遠(yuǎn)及耗油量較低的優(yōu)點(diǎn)。
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)特點(diǎn)融為一體的新型飛行器，有人形象地稱其為——空中“混血兒”。
當(dāng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)垂直旋轉(zhuǎn)時(shí)相當(dāng)于直升機(jī)垂直起飛，然后從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)時(shí)，就可以轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭ㄒ盹w機(jī)，從而高速飛行；從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)時(shí)，就可以垂直降落了。
最先進(jìn)的螺旋槳飛機(jī)是什么？
當(dāng)前最先進(jìn)的螺旋槳飛機(jī)是歐洲的A400M運(yùn)輸機(jī)。
A400M是歐洲自行設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，也是歐盟國(guó)家進(jìn)行合作的最大的武器聯(lián)合研制項(xiàng)目。這款軍事運(yùn)輸機(jī)原定于 2009年10月交付，但最終交付時(shí)間卻定在2013年的第一季度。
為了滿足歐洲各國(guó)對(duì)A400M軍用運(yùn)輸機(jī)提出的一系列要求，設(shè)計(jì)人員不僅對(duì)總體布局、貨艙結(jié)構(gòu)和裝卸系統(tǒng)等方面進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，采用“寬體化”設(shè)計(jì)，增加了貨艙容積和裝載效能，并改善了結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性、任務(wù)適應(yīng)性和短距起落性能，還采用了空客民用客機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)和駕駛艙設(shè)計(jì)。歐洲A400M運(yùn)輸機(jī)在制造過(guò)程中廣泛使用了合成材料（英國(guó)GKN宇航公司負(fù)責(zé)為A400M制造復(fù)雜的炭合成翼梁），其有效載荷大大超過(guò)現(xiàn)有的美制C－160和C－130大型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內(nèi)完成起飛和降落；該機(jī)還具備遠(yuǎn)距離高速巡航的能力，可以執(zhí)行長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)運(yùn)輸任務(wù)。歐洲A400M運(yùn)輸機(jī)可以進(jìn)行空中加油，完成長(zhǎng)距續(xù)航；同時(shí)在兩小時(shí)內(nèi)，該機(jī)可改裝作為空中加油機(jī)使用。
這是什么飛機(jī)？？？
一樓錯(cuò)了！
V22魚鷹飛機(jī)靠特殊的傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)提供動(dòng)力，為了能像直升機(jī)那樣起降，它采用了在翼端的發(fā)動(dòng)機(jī)短倉(cāng)，配合大翼盤直徑的三葉螺旋槳。而圖中的飛機(jī)是小翼盤直徑的四葉螺旋槳。通過(guò)折疊起來(lái)的機(jī)翼可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)短倉(cāng)在兩翼中部，翼梢是自由的，發(fā)動(dòng)機(jī)短倉(cāng)不可能傾轉(zhuǎn)，粗大的機(jī)身也明顯不能是魚鷹。
這兩架飛機(jī)其實(shí)是美國(guó)海軍的C2A“灰狗”運(yùn)輸機(jī)?；夜?，grey dog，在美國(guó)俚語(yǔ)中是客車的意思?？梢?jiàn)，這種運(yùn)輸機(jī)作為溝通艦隊(duì)與陸地的橋梁，多么受到海軍官兵的喜愛(ài)。
美國(guó)好像有一種帶翅膀的直升飛機(jī)翅膀上有兩個(gè)螺旋槳可以向上也可以向前
你說(shuō)的這種飛機(jī)叫傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，不是有一種，而是有3種
第一種是美國(guó)的X-18驗(yàn)證機(jī)，1961年2月試飛，1962年7月因一次二級(jí)飛行事故停飛。
第二種是美國(guó)的XC-142通用運(yùn)輸機(jī)，1964年9月底首飛，因結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，操作維護(hù)不便，于1967年項(xiàng)目下馬。詳情請(qǐng)參見(jiàn)
第三種是V-22，詳情可見(jiàn)，相對(duì)于XC-142，技術(shù)有了巨大的進(jìn)步，但結(jié)構(gòu)，操作，維護(hù)的復(fù)雜問(wèn)題仍舊沒(méi)有解決，1991年，1992年，2000年共發(fā)生了4次墜毀事故，造成25人死亡，摔毀了2架原形機(jī)和2架生產(chǎn)型機(jī)，美軍和海外用戶都在考慮減少甚至終止定單。
附圖為X-18驗(yàn)證機(jī)
關(guān)于《雙翼螺旋槳飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
