【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機逆風(fēng)降落的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機要逆風(fēng)起降？
2、為什么飛機每次起飛和降落的時候，都是要逆著風(fēng)向？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機逆風(fēng)降落的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機要逆風(fēng)起降？
- 2、為什么飛機每次起飛和降落的時候，都是要逆著風(fēng)向？
- 3、為什么飛機要逆風(fēng)起降
- 4、為什么飛機的起飛和降落都要在逆風(fēng)中完成？
- 5、為什么飛機降落要逆風(fēng)呢大神們幫幫忙
為什么飛機要逆風(fēng)起降？
在坐飛機的時候，我們經(jīng)常可以看到飛機選擇逆風(fēng)向起降。這其中包含著很多的科學(xué)道理。
飛機起飛和著陸選擇逆風(fēng)主要有兩個原因：一是可縮短飛機起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。 機翼升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。
飛機逆風(fēng)起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時，升力比較小。
在著陸時，如果是順風(fēng)，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機準(zhǔn)確著陸帶來困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。、
此外，飛機起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)就會把飛機吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。 不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機的起降影響也減小了。
為什么飛機每次起飛和降落的時候，都是要逆著風(fēng)向？
先說起飛。
首先，升力＝氣體密度×流速×環(huán)流量?？梢钥吹?，流速越大飛機的升力越大，但是我們要知道，這里的流速是指空氣與飛機的相對速度，明顯當(dāng)逆風(fēng)時，相對速度大，升力大，可以有效降低飛機的起飛滑跑距離。
其實還可以從襟翼，副翼，與前緣的位置來看，如果飛機順風(fēng)飛的話，那么氣流在襟翼副翼位置就會發(fā)生氣流分離，這樣的話，不僅升力小，而且飛機難操縱。
再說降落。
降落是要最大可能得縮短飛機的降落距離，因為機場的長度總是有限的。飛機降落的時候要打開阻流板，依靠阻流板來進(jìn)行減速，我們明顯可以知道，逆風(fēng)的時候，阻流板才能起作用。
還有就是飛機發(fā)動機的反推作用。先看一幅圖。
上面是正常工作，下面是發(fā)動機反推時的工作狀態(tài)。
可以看到，只有逆風(fēng)的時候，發(fā)動機的反推才有用，如果順風(fēng)的話，飛機根本停不下來。
逆風(fēng)起飛指的是航母上起飛的情況。我們是無法想像把陸地上的飛機跑道偏轉(zhuǎn)個90°，或其他角度，讓跑道順著風(fēng)向，讓飛機逆風(fēng)起飛…
所以，逆風(fēng)起飛說的只能是航母上的情況。
飛機起飛有速度要求，達(dá)到速度下限就能起飛。我記得飛機有個抬頭速度，到了這個速度飛機會抬頭（前輪兒抬起），這時候“拉桿兒”飛機就會起飛，當(dāng)然這是陸地上的情況。
在航母上因為沒有足夠的距離給飛機加速，所以航母通常會迎風(fēng)行駛，增加甲板上的風(fēng)速，等于是提高了飛機的速度。
我們通常說的飛機起飛的速度，是相對于地面說的，飛機在空中的速度是飛機的速度加上或者減去（逆風(fēng)或順風(fēng)）風(fēng)的速度，如果飛機迎風(fēng)起飛的話，飛機的速度就要加上風(fēng)速及航母的航速。
這樣做的目的就是為了提高飛機相對于空氣的速度，讓飛機能順利起飛。降落也是同樣的道理。
為什么飛機要逆風(fēng)起降
飛機是一種現(xiàn)代常用的交通工具，飛機方便、快捷、成為了人們出門，遠(yuǎn)行的首選，相信許多乘坐過飛機的朋友們都會發(fā)現(xiàn)，飛機起飛以及降落的時候都需要逆風(fēng)而行，而不可以順風(fēng)而行，為什么飛機要逆風(fēng)起降呢?
我們習(xí)慣對出門在外的人說“一路順風(fēng)”，可是你知道嗎，飛機起飛和降落都是在逆風(fēng)中進(jìn)行的'。飛機逆風(fēng)降落或許絕大多數(shù)同學(xué)都覺得有道理，但是起飛的時候也選擇逆風(fēng)想必有的同學(xué)就想不通了，順風(fēng)的情況下，有風(fēng)的助力，起飛不是更快嗎?事實上，這個道理用在這里就不對了。飛機跟輪船不一樣，順流而行的輪船行進(jìn)速度快，但是飛機講究的是升力。
飛機起飛是靠與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力來支撐的，升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。逆風(fēng)起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離，減少發(fā)動機在最大馬力起飛時的運行時間，節(jié)約燃油成本，延長發(fā)動機壽命。相反，順風(fēng)起飛時，升力比較小。也就是說，飛機起飛時，如果有風(fēng)迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時大，因而就能較快地離地起飛，而逆風(fēng)降落，就可以借風(fēng)的阻力來減小一些飛機相對于地面的速度，縮短飛機在著陸后的滑跑距離。
此外，飛機起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)，飛機就有可能偏離跑道。迎風(fēng)起降有利于運動中飛機方向的穩(wěn)定性和操縱性，比較安全。一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)起降。國際民航規(guī)定如果是順風(fēng)起降，風(fēng)向風(fēng)速必須小于5米/秒。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機的起降影響也減小了。
為什么飛機的起飛和降落都要在逆風(fēng)中完成？
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)，飛機可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側(cè)風(fēng)中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。
無疑，在強烈側(cè)風(fēng)下起降，是一種復(fù)雜而危險的飛行動作。這要求飛機在氣動設(shè)計上具有很好的橫向操縱性和安定性，對側(cè)風(fēng)不能太敏感。飛機在出廠時一般都要經(jīng)過驗證側(cè)風(fēng)飛行，以驗證其抗側(cè)風(fēng)能力，給出最大驗證側(cè)風(fēng)值。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代飛機的穩(wěn)定性有了大幅提高，風(fēng)向?qū)︼w機起降的影響也減小了，飛行正變得越來越安全。
為什么飛機降落要逆風(fēng)呢大神們幫幫忙
理論上逆風(fēng)和順風(fēng)都能夠起飛降落，但是逆風(fēng)起降比順風(fēng)好，而且順風(fēng)的話，很容易導(dǎo)致飛機失控。在同樣的速度，重量等情況下，逆風(fēng)能起飛的滑翔距離比順風(fēng)短很多。逆風(fēng)降落時的滑翔距離比順風(fēng)短。不要以為順風(fēng)就不能降落和起飛，其實是可以的，但是太冒險了。 另外直升機可以不考慮逆風(fēng)或順風(fēng)。
關(guān)于《飛機逆風(fēng)降落的原理》的介紹到此就結(jié)束了。
