【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機翅膀冒煙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機翅膀兩邊的白煙是怎么回事


2、空戰(zhàn)片里戰(zhàn)斗機的兩翅上為什么有白色的煙霧？不是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機翅膀冒煙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機翅膀兩邊的白煙是怎么回事
• 2、空戰(zhàn)片里戰(zhàn)斗機的兩翅上為什么有白色的煙霧？不是暴露自己的位置嗎。
• 3、在飛機高速航行時，機翼尖為什么會掠出白色的“煙霧”呢？
• 4、飛機機翼冒煙是怎么回事？
• 5、戰(zhàn)斗機飛行時候機翼上面出現(xiàn)白霧怎么回事

飛機翅膀兩邊的白煙是怎么回事

機翼產(chǎn)生升力的話必然是上面壓力低下面壓力高，上面壓力低就導(dǎo)致溫度降低、水汽凝結(jié)，產(chǎn)生霧，翼尖渦流也會加大壓差

還有專門裝拉煙罐的，那個屬于裝飾

大角度轉(zhuǎn)彎時壓差更大，更容易產(chǎn)生

空戰(zhàn)片里戰(zhàn)斗機的兩翅上為什么有白色的煙霧？不是暴露自己的位置嗎。

這種尾跡也就是人們常說的飛機拉煙，這是飛機尾流中的水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的特殊的云，氣象學(xué)稱之為飛機尾跡。它是怎樣形成的呢？

按成因，飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結(jié)尾跡。飛機過后，發(fā)動機向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環(huán)境溫度很低（零下40攝氏度以下），這些高溫高濕的氣體迅速和周圍環(huán)境空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增大，從而凝結(jié)產(chǎn)生飛機尾跡，它與飛行表演中為增加效果而施放的煙幕完全不同。

飛機尾跡的形成除與周圍環(huán)境大氣的溫度有關(guān)外，還取決于飛行高度上的濕度。經(jīng)驗表明，氣溫在零下40攝氏度至零下60攝氏度的高空中，若濕度在40％以上，或?qū)α鲗禹敻浇鼭穸仍?0％以上，就有可能出現(xiàn)飛機尾跡。

能夠產(chǎn)生飛機尾跡的空氣層稱為飛機尾跡層，尾跡層通常以一層為多，偶爾也會出現(xiàn)數(shù)層。尾跡層出現(xiàn)的高度除與大氣中氣溫濕度等氣象條件有關(guān)外，還與飛機的種類、飛行狀態(tài)有關(guān)。廢氣尾跡多發(fā)生在距地面11千米以上的高空。

飛機尾跡對飛機性能沒有什么影響，可它能把飛機的架數(shù)、位置及行蹤都清楚地暴露出來。因而，在近代空戰(zhàn)中雙方都很注意利用或避免飛機尾跡，把它作為一種重要的戰(zhàn)術(shù)。1952年12月5日，美國12架F－86飛機向我丹東地區(qū)飛來，我10架米格－15飛機立即升空迎戰(zhàn)，到達南市洞上空時在左側(cè)發(fā)現(xiàn)敵機編成90度角向我飛來。當時戰(zhàn)區(qū)碧空少云，11000米上空為飛機尾跡層，我機按10500、11000米及12000米三個高度作3層配置，將部分飛機利用尾跡進行隱蔽（并且占據(jù)了有利的陽光位置），出其不意攻向敵機，結(jié)果大獲全勝，一舉擊落美機3架，而自己無一損傷。

各國飛機拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學(xué)化學(xué)中，我們知道三氧化硫遇水會形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會揮發(fā)產(chǎn)生白煙。硫酸酐裝在飛機內(nèi)的高壓容器中，呈液體狀態(tài)，當飛行員打開閥門時，硫酸酐從高壓容器中噴出，與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現(xiàn)出鮮艷的顏色。這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對飛機表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時，必須保證不使煙霧噴到機體上。還有一種簡便方法：將柴油噴向噴氣發(fā)動機的尾噴口，也可產(chǎn)生濃濃的白煙。

不使用拉煙劑，飛機也可以拉煙，那就要利用大氣層的特性了。一般在7～8千米高空，屬于對流層上層，那里氣溫常年處在0℃以下，由于飛機發(fā)動機噴口排出的廢氣中含有一定量的水汽，當它遇到外界低溫空氣時，就凝結(jié)成冰晶，形成白色云帶，這樣拉出的煙叫作飛機的凝結(jié)尾跡。它的結(jié)構(gòu)與卷積云相似，所以也稱為飛行云。飛行員訓(xùn)練時若在空中失散，有時還可用這個辦法取得聯(lián)系，但由于尾跡會暴露出飛機的行蹤，作戰(zhàn)時，要盡量避免在能產(chǎn)生尾跡的高度上飛行，以免被敵機發(fā)現(xiàn)。

在飛機高速航行時，機翼尖為什么會掠出白色的“煙霧”呢？

“這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是由于噴氣試飛機高速飛行，機尾后方的空氣還來不急添滿飛機剛剛飛行過的軌跡空間，所以這一步分空間形成了我們所說的真空，當然真空不是絕對的，只是這一部分的空氣很稀薄，進而溫度急速下降，當周圍濕潤的空氣添進來時，其中的水分子凝結(jié)成霧狀，從而形成了“云”，所以我們看到的拉線其實和天上的云彩是一樣的?！?/p>

——以上解釋十分勉強，而且通常大多數(shù)情況下尾跡產(chǎn)生的形式很少出現(xiàn)諸如雙發(fā)飛機產(chǎn)生寬幅達翼展寬度的尾跡的情況，在那種情況下情況勉強可以用“噴氣式飛機高速飛行，機尾后方的空氣還來不急添滿飛機剛剛飛行過的軌跡空間，所以這一步分空間形成了我們所說的真空，當然真空不是絕對的，只是這一部分的空氣很稀薄，進而溫度急速下降，當周圍濕潤的空氣添進來時，其中的水分子凝結(jié)成霧狀”的這個說法來解釋，但此解釋中“空氣很稀薄，進而溫度急速下降”這一處有些說不通，好似缺乏理論依據(jù)——以現(xiàn)有飛機的外形和速度基本無法在空氣這一流體中形成瞬時空腔，只會在機尾形成紊亂的渦旋氣流。而“空氣稀薄”了又何以造成溫度的“急劇下降”？這段文字并沒有給出使人信服的理論依據(jù)。

這里說明的重點是：噴氣式飛機通常往往在其噴氣發(fā)動機后方形成水氣冷凝尾跡，其最主要的原因則是噴氣發(fā)動機噴口所排出的高溫燃氣內(nèi)含的水蒸氣（大氣中或多或少都含有水份，飛機從發(fā)動機進氣口吸入的空氣經(jīng)發(fā)動機壓氣機加壓和在燃燒室燃燒后高速排出，其包含的水氣亦溫度很高）在飛機發(fā)動機后方和周圍空氣迅速進行熱交換，溫度急劇下降而在一定距離后凝結(jié)成霧狀，形成航跡。噴氣式飛機在高空飛行時這種現(xiàn)象是常見的，像我上面給出的美國空軍E-3A預(yù)警機在高空由4臺渦扇發(fā)動機所拉出的尾跡就是這種現(xiàn)象的典型。

當然，明白了噴氣式飛機尾跡產(chǎn)生的原理，相應(yīng)的我們也就知道了尾跡產(chǎn)生的條件：尾跡一般產(chǎn)生于高空飛行過程中，那是因為高空氣溫較低，水氣極易遇冷凝結(jié)（且高空空氣流動相對較弱，尾跡通常都能保持數(shù)分鐘甚至近十分鐘不消散）；相應(yīng)，如果在氣溫比較高的地方以及空氣中水氣含量很高或接近飽和的情況下（如低空、海平面上空、低空云層內(nèi)或低空陰雨天氣），則是不會產(chǎn)生尾跡的。

再說不同類型的發(fā)動機產(chǎn)生尾跡的情況。

渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機之所以會產(chǎn)生尾跡正是由于它們所產(chǎn)生的推力全部（渦噴發(fā)動機）或80%-90%（渦扇發(fā)動機，其吸入的一部分空氣在經(jīng)過渦輪風扇后直接由外涵道排出產(chǎn)生一小部分推力，而此部分空氣沒有經(jīng)過燃燒室燃燒）來自于經(jīng)過燃燒室燃燒后的高溫燃氣，所以燃氣排出后遇冷形成明顯的冷凝尾跡；而渦輪螺旋槳式發(fā)動機的推力主要來自于渦輪驅(qū)動的大直徑螺旋槳攪動空氣所產(chǎn)生的拉力，發(fā)動機后部高溫燃氣排出量較小，且排出后被前方螺旋槳吹動的大量氣流迅速冷卻、吹散，從而基本上不能形成明顯的尾跡；而活塞式發(fā)動機的推力則全部來自螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力，雖然在其兩側(cè)或靠后部也有排氣口，但因與渦輪發(fā)動機原理不同，排出的是氣缸中的少量廢氣，其溫度和排氣量都與渦輪發(fā)動機不可比，所以活塞式發(fā)動機當然也不會產(chǎn)生尾跡。

以上所說的尾跡是噴氣式飛機發(fā)動機自然產(chǎn)生的，它和飛行表演時飛機的拉煙是兩碼事。

飛機機翼冒煙是怎么回事？

如果是從機翼前緣產(chǎn)生的白色煙霧，是這個區(qū)域空氣流速很快導(dǎo)致壓強降低，空氣中的水蒸氣液化形成的白霧

戰(zhàn)斗機飛行時候機翼上面出現(xiàn)白霧怎么回事

戰(zhàn)斗機飛行時候機翼上面出現(xiàn)白霧叫做普朗特-格勞厄脫凝結(jié)云，也被稱為“音爆云”。音爆云是飛行器飛行時出現(xiàn)的一種自然現(xiàn)象。

在不同的溫度和大氣壓強下，空氣中的聲速是不同的。在1個大氣壓和15攝氏度的條件下，數(shù)值為1224千米/時，相當于340米/秒。隨著飛行高度的增加，大氣壓逐漸減小，空氣溫度降低，造成高度越高聲速就越慢。

譬如在1萬米的高空，聲速大約只有300米/秒（1080千米/時）左右。當飛行器的速度達到聲速上下時，就會壓縮周圍的空氣，出現(xiàn)激波或局部激波，從而使空氣中的水汽凝結(jié)成云。

所以，確切來說，音爆云應(yīng)該叫凝結(jié)云才比較正確。凝結(jié)云分為三種：低亞聲速不規(guī)則凝結(jié)云、高亞聲速錐形凝結(jié)云、超聲速錐形凝結(jié)云。只有超聲速錐形凝結(jié)云才是飛機突破音障后產(chǎn)生的現(xiàn)象。

擴展資料

“音爆”只有在飛機作超音速飛行時才會出現(xiàn)。當飛機在一定高度下以超音速飛行時，由于激波引起的強烈的壓力變化。便產(chǎn)生了“音爆”。

但是飛行員是不會聽到這種響聲的，因為飛行員坐在座艙里，激波引起的壓強、密度、溫度的變化，飛行員是無法感覺到的。即使座艙不密封。由于飛行員始終處于前激波的后面、后激波的前面，也就是說，他是處在一個暫時的穩(wěn)定的等壓強的條件下，也是聽不到的。

“音爆”的強弱以及即對地面影響的大小，與飛機飛行高度有著直接的關(guān)系。因為，激波和水波一樣，距離越遠，波的強度也越弱。

當飛機作低空超音速飛行時，不但地面的人畜能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，嚴重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅固的建筑物，造成直接的損失。隨著飛行高度的增加， 這種影響越來越弱，當超過一定的高度后，地面基本不會受到影響。

參考資料來源：人民網(wǎng)-飛機出現(xiàn)音爆云，就已經(jīng)進入音速了嗎

參考資料來源：百度百科-普朗特-格勞厄脫凝結(jié)云

關(guān)于《飛機翅膀冒煙》的介紹到此就結(jié)束了。