【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)排除故障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777飛機(jī)飛行技術(shù)問題


2、戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)是干什么的?


3、航電是分到機(jī)務(wù)好

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)排除故障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777飛機(jī)飛行技術(shù)問題
• 2、戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)是干什么的?
• 3、航電是分到機(jī)務(wù)好還是維修連好
• 4、電傳飛機(jī)飛控或航電出了問題怎么辦?

波音777飛機(jī)飛行技術(shù)問題

機(jī)長和副駕駛每人都有一對(duì)主飛行儀表系統(tǒng)的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機(jī)的姿態(tài)和自動(dòng)駕駛儀導(dǎo)引標(biāo)志，電子水平狀態(tài)指示器顯示的是有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)場及計(jì)劃的飛機(jī)航路的示意圖，而且還可以在這些地面特征上面顯示氣象雷達(dá)的圖像。波音757-200裝有風(fēng)切變探測系統(tǒng)，可以提醒飛行機(jī)組并提供飛行路徑指導(dǎo)以對(duì)付風(fēng)切變對(duì)正常的起飛和降落產(chǎn)生影響。 被稱為EICAS的發(fā)動(dòng)機(jī)顯示系統(tǒng)和駕駛艙警告系統(tǒng)，用于監(jiān)視和顯示起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)，必要時(shí)還能向飛行機(jī)組提供提醒和告警。該系統(tǒng)也可提供維護(hù)信息，從而對(duì)地勤人員提供幫助。內(nèi)置測試設(shè)備可以幫助地勤人員更快地對(duì)航電設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排故，維護(hù)比早期的飛機(jī)更容易。由于采用了新的防腐蝕方法，包括對(duì)機(jī)身主要部分采用特殊密封和瓷漆技術(shù)，結(jié)構(gòu)維護(hù)要求也降低了。

戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)是干什么的?

你開過車么？比如說方向盤，你只要稍微打方向盤，它就有加力自己往那個(gè)方向轉(zhuǎn)，不是機(jī)械的。飛機(jī)飛的那么快，比如尾翼要旋轉(zhuǎn)，要上下翻，要左右擺，憑著飛行員的那點(diǎn)力氣去擰，肯定擰不動(dòng)?，F(xiàn)在飛機(jī)在飛行狀態(tài)下要改變飛行狀態(tài)或者是控制其各種姿態(tài)，就是通過一個(gè)綜合的航電系統(tǒng)來控制。飛行員其實(shí)是通過給航電系統(tǒng)發(fā)指令，來控制飛機(jī)的。他是飛機(jī)的各種機(jī)械部件與飛行員之間的一個(gè)過渡系統(tǒng)，飛行員的意志要通過航電系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，航電系統(tǒng)通過接受飛行員的指令然后自動(dòng)調(diào)整各種飛行姿態(tài)，比如尾翼提高多少度，邊條翼上下翻多少度，從而實(shí)現(xiàn)飛行員想要的飛行姿態(tài)控制，這當(dāng)然比機(jī)械化操作快的多，因?yàn)檫@往往是一瞬間就能完成的，比如飛行員想翻滾想倒飛，只要給航電系統(tǒng)下達(dá)相關(guān)的指令，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)響應(yīng)的了。先進(jìn)不？當(dāng)然，飛行員實(shí)現(xiàn)指令輸入主要就是通過一根操縱桿和一系列按鈕，像玩游戲機(jī)一樣。我全是手打的呀！

航電是分到機(jī)務(wù)好還是維修連好

兩者是一樣的，都是維修，機(jī)務(wù)也是維修。

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。

其實(shí)說白了，就是機(jī)務(wù)員平時(shí)在飛機(jī)上進(jìn)行維護(hù)和排故，工程師在辦公室里對(duì)故障進(jìn)行監(jiān)控在出現(xiàn)了機(jī)械員不能處理的問題的時(shí)候，就要由工程師給出方案，機(jī)務(wù)員再按照方案去做。

電傳飛機(jī)飛控或航電出了問題怎么辦?

當(dāng)然可以，但要看型號(hào)的技術(shù)指標(biāo)是否允許。隨著技術(shù)的發(fā)展當(dāng)今世界上的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)都采用電傳方式控制，但是相比傳統(tǒng)的的機(jī)械控制，電傳更為復(fù)雜，可靠性不如機(jī)械控制，所以為保障安全性在采用綜合控制方式（一般指電傳+機(jī)傳）的飛機(jī)上都會(huì)設(shè)置電傳改機(jī)傳的裝置，以提高飛行安全性。當(dāng)然對(duì)于全電傳的飛機(jī)而言，當(dāng)航電系統(tǒng)或電傳系統(tǒng)“掛”掉時(shí)，如果不能及時(shí)排除故障的話就只能跳傘了（還要有傘可跳~~~~).。以我國的J10為例，以下為引用China.com上的一篇文章：殲十能夠從試飛到裝備近十年的時(shí)間內(nèi)無一架摔落，是世界的一個(gè)奇跡!F-22雖號(hào)稱全世界最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，首架生產(chǎn)型F/A-22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)2004年12月20日在內(nèi)華達(dá)州墜毀，從當(dāng)時(shí)的錄像來看，F(xiàn)-22在接地時(shí)由于發(fā)生顫抖效應(yīng)，電傳控制系統(tǒng)未能及時(shí)處理導(dǎo)到導(dǎo)致迅速落地！中國殲十是電傳操控+人工操縱，配備了611所花費(fèi)無數(shù)心血是電傳飛控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是，如果操縱出錯(cuò)，不必?fù)?dān)心飛機(jī)墜毀，電傳操控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)糾正錯(cuò)誤狀態(tài)！更為叫絕的是殲十可以“離桿操縱”，放手操作，飛機(jī)照樣能保持狀態(tài)，而普通飛機(jī)必須“手不離桿”！所以，蜀中認(rèn)為，殲十的性能優(yōu)異的電傳飛控系統(tǒng)可能在不久的將來升級(jí)成中國第四代無人戰(zhàn)斗機(jī)的飛控系系統(tǒng)。

希望對(duì)你有所幫助！！

關(guān)于《飛機(jī)排除故障》的介紹到此就結(jié)束了。