【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么工作滴
2、飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么工作滴
- 2、飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
- 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么工作的？
- 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在高空中是如何完成這個(gè)工作的？
- 5、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是怎樣的
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么工作滴
1，空氣進(jìn)入引擎（可能是通過(guò)風(fēng)扇／螺旋槳，具體參考噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)，如渦輪增壓）
2，空氣被加熱膨脹（壓力增加）
3，向后排出高壓熱空氣，反作用力使飛機(jī)前進(jìn)
飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
1. 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣道進(jìn)氣---壓氣機(jī)增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)---尾噴管膨脹加速---排氣到體外
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)之后，壓氣機(jī)源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機(jī)是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機(jī)也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進(jìn)去了~~
2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
2.1分開(kāi)排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣道進(jìn)氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股
內(nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見(jiàn)的民航客機(jī)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比如著名的V2500，PW4000,GE90....
2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣道進(jìn)氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股
內(nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，尤其是超過(guò)音速不太多時(shí)。所以民用噴氣飛機(jī)都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
我國(guó)民用分開(kāi)排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)已成功批量生產(chǎn)相當(dāng)于英國(guó)60年代的SPEY，用于飛豹上。相當(dāng)于蘇27上的AL31的太行前一段時(shí)間報(bào)道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。美國(guó)現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無(wú)加力超音速巡航。而AL31還不行
發(fā)動(dòng)機(jī)工作和是否起飛無(wú)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要啟動(dòng)預(yù)熱后，那么正常運(yùn)轉(zhuǎn)了， 在起飛時(shí)候只要加大油門(mén)使推力上升加速飛機(jī)的前進(jìn)即可起飛
但需要注意的是，飛機(jī)的起飛，不是發(fā)動(dòng)機(jī)直接推飛機(jī)起飛的（軍用飛機(jī)例外），這些客機(jī)等飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)推力是很小的，發(fā)動(dòng)機(jī)只能推飛機(jī)前進(jìn)，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)一定速度后機(jī)翼的壓力差使其起飛的。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么工作的？
① 活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。 早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來(lái)為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。 ② 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 。應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超聲速飛機(jī)。 ③ 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī) 。特點(diǎn)是無(wú)壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱(chēng)吸空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其他還有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電動(dòng)機(jī)?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗太大，不適于長(zhǎng)時(shí)間工作，僅用于短時(shí)間飛機(jī)加速（如起動(dòng)加速器）。脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于低速靶機(jī)和航空模型飛機(jī)。由太陽(yáng)電池驅(qū)動(dòng)的航空電動(dòng)機(jī)僅用于輕型飛機(jī)，尚處在試驗(yàn)階段。
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在高空中是如何完成這個(gè)工作的？
大多數(shù)飛機(jī)是由五個(gè)主要部分組成的：機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾、起落架和動(dòng)力裝置。飛機(jī)飛行要解決兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是上升；另一個(gè)是前進(jìn)，這要靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生的前進(jìn)牽引力來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)或噴射器產(chǎn)生的前進(jìn)推力。上升是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關(guān)系。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外部空氣不斷被吸入，經(jīng)過(guò)多級(jí)壓縮機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓，進(jìn)入燃燒室。而部分壓縮的高溫高壓空氣并沒(méi)有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過(guò)進(jìn)氣閥和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)溫度調(diào)節(jié)和壓力調(diào)節(jié)以及過(guò)濾，供給機(jī)艙，最后通過(guò)機(jī)身的排氣閥排出飛機(jī)。輔助動(dòng)力裝置（APU）也有夾帶空氣的功能。在圖中，低壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)分別有一次對(duì)飛機(jī)的供氣。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都在云層中飛行，那里的大氣非常稀薄，人類(lèi)如果直接暴露在其中，很快就會(huì)窒息而死。但飛機(jī)不一樣，一般的民航飛機(jī)，機(jī)艙其實(shí)是沒(méi)有嚴(yán)格的氣密性的。出于對(duì)乘客安全的雙重考慮，每架飛機(jī)都配備了專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急供氧系統(tǒng)，以備機(jī)艙內(nèi)意外失壓。在發(fā)生任何事故的情況下，便攜式氧氣罐和氧氣面罩將發(fā)揮其作用，確保乘客的安全；然而，這種應(yīng)急措施的一個(gè)缺點(diǎn)是，它不能長(zhǎng)時(shí)間為乘客提供氧氣，大約可以持續(xù)12-20分鐘。這只是一個(gè)應(yīng)急功能。如果出了問(wèn)題，最好是盡快降落。
在高海拔地區(qū)，由于氧氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在單位時(shí)間內(nèi)增加進(jìn)氣量，以維持正常推力。有人可能會(huì)說(shuō)，這不是胡說(shuō)八道嗎？確實(shí)是胡說(shuō)八道，但這篇文章的價(jià)值在于說(shuō)明飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)是如何保證進(jìn)氣量的。有兩種方法，一種是提高壓縮機(jī)的速度，使空氣壓力比增加；另一種是飛機(jī)本身飛得更快。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是怎樣的
利用飛機(jī)的進(jìn)氣口把空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，再在特制的空間里放入航空燃油燃燒，再對(duì)燃燒的氣體進(jìn)行增壓，再?gòu)奈膊颗懦鰜?lái)產(chǎn)生動(dòng)力，這是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的
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