【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑患茱w機(jī)上億成本是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高鐵每公里成本上億元，一架飛機(jī)上億元，為什么不選擇造更多的飛機(jī)呢？


2、客

本篇文章給大家談?wù)劇兑患茱w機(jī)上億成本是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、高鐵每公里成本上億元，一架飛機(jī)上億元，為什么不選擇造更多的飛機(jī)呢？
• 2、客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？
• 3、一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢(qián)”呢？
• 4、三大航空公司購(gòu)機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買(mǎi)這么多圖謀什么？
• 5、一架客機(jī)價(jià)格動(dòng)輒幾億十幾億元，在其壽命內(nèi)能賺回本嗎？
• 6、航空公司真的很賺錢(qián)嗎？一架普通飛機(jī)的飛行成本有多少？

高鐵每公里成本上億元，一架飛機(jī)上億元，為什么不選擇造更多的飛機(jī)呢？

2020年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程（含城際鐵路）大約3.9萬(wàn)公里，美國(guó)2019年底高鐵總里程為2151公里。美國(guó)高鐵總里程約只有我國(guó)十八分之一，但是美國(guó)有近15000多個(gè)機(jī)場(chǎng)，我國(guó)只有600多個(gè)。為什么我國(guó)大力建高鐵而沒(méi)有大力建機(jī)場(chǎng)和造飛機(jī)呢？

為什么大力建高鐵而不大力造飛機(jī)

公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)都需要，都要協(xié)同發(fā)展。高鐵站和高速鐵路建設(shè)都是由國(guó)家投資建設(shè)，而且搞基建我們是很厲害的，完全自主，不需要進(jìn)口什么材料和裝備。搞基建投資可以增加就業(yè)，每年大量修高鐵站和鐵路需要大量的工人，解決了大部分就業(yè)問(wèn)題。搞基建可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，修鐵路需要大量的人，還需要水泥、鋼材、大型機(jī)械等等，又可以帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)。

高速列車(chē)目前大部分零配件都是國(guó)產(chǎn)，和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)都能自主產(chǎn)生。大部分空中主干線航道，都需要波音和空客飛機(jī)，目前我國(guó)遠(yuǎn)距離大型客機(jī)國(guó)產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)的還沒(méi)有。波音在美國(guó)生產(chǎn)，空客大部分在歐洲生產(chǎn)，目前在我國(guó)舟山市只有一個(gè)裝配基地。

所以進(jìn)口大型客機(jī)需要花大量的外匯，相當(dāng)于美國(guó)和歐洲一些國(guó)家賺了我們的錢(qián)。要按市場(chǎng)發(fā)展建設(shè)，比如現(xiàn)在我國(guó)有10億左右的人沒(méi)有坐飛機(jī)，目前也沒(méi)有這方面的需求，大家喜歡坐客車(chē)、火車(chē)和高鐵。如果建大量的機(jī)場(chǎng)和造大量的飛機(jī)，但是沒(méi)什么人需要坐飛機(jī)，那么建了也沒(méi)有用。

人們?yōu)楹螘?huì)選擇坐高鐵

乘坐飛機(jī)雖然速度很快，但我們需要提前幾個(gè)小時(shí)去機(jī)場(chǎng)，取票，換登機(jī)牌，然后有行李的還要托運(yùn)行李，如果離機(jī)場(chǎng)住得遠(yuǎn)的，還要提前好幾個(gè)小時(shí)出發(fā)，然后在機(jī)場(chǎng)怎么也需要處理一個(gè)小時(shí)以上才可以坐上飛機(jī)，這樣的時(shí)間消耗其實(shí)下來(lái)和高鐵相比是差不多的。很多人認(rèn)為火車(chē)出事故一般還能活著出來(lái)，但飛機(jī)出事之后能活著走出來(lái)的幾率就很小了。所以相比之下，沒(méi)事傻子才會(huì)坐飛機(jī)了。

客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？

中國(guó)應(yīng)該趁機(jī)買(mǎi)斷380整機(jī)的生產(chǎn)和技術(shù)。對(duì)快速發(fā)展我國(guó)的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機(jī)乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國(guó)才購(gòu)買(mǎi)了5架A380，還是國(guó)際貿(mào)易關(guān)系賣(mài)回來(lái)的，現(xiàn)在國(guó)際上很多國(guó)家都開(kāi)始淘汰380了！航空公司買(mǎi)飛機(jī)是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動(dòng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)就是盈利。有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū)對(duì)地方形象，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用都不是簡(jiǎn)單用飛機(jī)票價(jià)的虧損來(lái)計(jì)算的，所以有的航線虧損地方政府會(huì)托底的。

航空公司的成本項(xiàng)目很多，按每條航線算，每條有多少飛機(jī)，配備有多少司乘人員？地勤服務(wù)？機(jī)場(chǎng)租賃費(fèi)？維修保養(yǎng)成本(飛機(jī)保養(yǎng)很重要且密，一個(gè)月至少一次大檢修)，還有航線使用費(fèi)？排放費(fèi)？這些成本可比一架飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)單價(jià)以使用20年為限簡(jiǎn)單折算之后的折舊成本高得多。坐過(guò)一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國(guó)內(nèi)只有南航有5架，而且只飛國(guó)際遠(yuǎn)航航線。美國(guó)不買(mǎi)A380是因?yàn)槊绹?guó)有波音，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。

說(shuō)不好坐的，沒(méi)有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎(jiǎng)不去領(lǐng)。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過(guò)百萬(wàn)的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關(guān)鍵是頭等都是一個(gè)價(jià)，但320，737哪個(gè)不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個(gè)是真科技假頭等，說(shuō)787假頭等是因?yàn)?。頭等就一個(gè)標(biāo)，座位真的寬，飛機(jī)真的穩(wěn)，就是真頭等。

根據(jù)空客公司公布的數(shù)據(jù)，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達(dá)到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進(jìn)一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說(shuō)380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢(shì)就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線越長(zhǎng)380越有優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在一線城市的機(jī)場(chǎng)（主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)）吞吐量接近飽和，那么我們做一個(gè)假設(shè)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機(jī)的人越來(lái)越多，但是一個(gè)城市飛機(jī)的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個(gè)更大的機(jī)場(chǎng)嗎？不，我認(rèn)為是換機(jī)型。未來(lái)的某一天，我航司拿到了飛北京的時(shí)刻，很多人買(mǎi)，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開(kāi)始就帶著世界上最大的夢(mèng)想而生，它可能更多的是一臺(tái)屬于未來(lái)的飛機(jī)。

以前樞紐機(jī)場(chǎng)客流量越來(lái)越多是因?yàn)榧夹g(shù)和客源的原因，二三線城市要長(zhǎng)途旅行只能往一線城市擠，所以當(dāng)年747客機(jī)才會(huì)那么成功，但是隨著ETOPS和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，誕生了787這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，二線城市也可以開(kāi)通洲際航線再也不用往樞紐機(jī)場(chǎng)擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線城市還給了洲際航線每年每條上億的補(bǔ)貼，樞紐機(jī)場(chǎng)的客源反而被搶走。而且就算樞紐機(jī)場(chǎng)擁擠換A380也一點(diǎn)都不經(jīng)濟(jì)，巨大的機(jī)身=巨大的升力=巨大的尾流，結(jié)果就是尾流間隔過(guò)大嚴(yán)重影響起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飛機(jī)一天北京到深圳這種長(zhǎng)度的航線至少飛兩個(gè)來(lái)回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來(lái)！現(xiàn)在南航用A380飛國(guó)際航線，廣州飛美國(guó)，空機(jī)去滿座回，平均票價(jià)三萬(wàn)左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬(wàn)以上！380就是法國(guó)人腦子一熱想給美國(guó)人露一手想法的產(chǎn)物，對(duì)標(biāo)就是747，在設(shè)計(jì)之初，波音就出了報(bào)告，認(rèn)為市場(chǎng)不需要巨型客機(jī)，并宣布不在研發(fā)比747大的客機(jī)，空客認(rèn)為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過(guò)了最開(kāi)始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應(yīng)市場(chǎng)了，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)由樞紐對(duì)樞紐轉(zhuǎn)為了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，法國(guó)人的驕傲不得不慘淡停產(chǎn)，而波音787則大行天下。

關(guān)鍵是對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，無(wú)需中途轉(zhuǎn)機(jī)，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無(wú)法滿足空客380這樣的大飛機(jī)上座率，反而是載客率300人左右的飛機(jī)??更滿足市場(chǎng)需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費(fèi)高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴(yán)重當(dāng)然市場(chǎng)需求減少，導(dǎo)致量產(chǎn)減少，最后只有停產(chǎn)了、當(dāng)然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機(jī)還是非常實(shí)用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時(shí)也提醒任何高科技產(chǎn)品如果市場(chǎng)定位不準(zhǔn)也會(huì)黯然謝幕。

靜態(tài)地說(shuō)，收支持平就已經(jīng)可以回本了。 不過(guò)，你沒(méi)有計(jì)算財(cái)務(wù)成本，就是利息。如果購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)是貸款的話，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢(qián)，這些錢(qián)不買(mǎi)飛機(jī)的話，存銀行也能掙利息。所以動(dòng)態(tài)地計(jì)算，要包含利息。單個(gè)飛機(jī)首先不會(huì)每天只飛一班，正常的國(guó)內(nèi)航班，一般情況下每天是按四個(gè)航次來(lái)排計(jì)劃，遠(yuǎn)途的話也會(huì)排到三個(gè)航次，這樣每天出的人工費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)是基本增加不了多少。

一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢(qián)”呢？

一架飛機(jī)價(jià)值十幾億，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢(qián)”呢？

飛機(jī)如今已經(jīng)普及到各個(gè)省市了，很多人出行都會(huì)選擇飛機(jī)，因?yàn)楣?jié)約時(shí)間。買(mǎi)過(guò)機(jī)票的人都知道，經(jīng)常會(huì)有特價(jià)機(jī)票，而且特價(jià)機(jī)票的機(jī)會(huì)還不少，這就意味航空公司一趟飛機(jī)能賺的錢(qián)很少，但制造一架飛機(jī)需要十幾億，明顯在短時(shí)間內(nèi)制造飛機(jī)的成本根本就回不來(lái)，那么，航空公司要飛多長(zhǎng)時(shí)間才能“賺回本錢(qián)”呢？

制造一架飛機(jī)大概十幾億元，飛機(jī)一般有200-300個(gè)座位，一架飛機(jī)一天平均飛5~6次，一天就有1500-2000人流量。特價(jià)機(jī)票和普通機(jī)票合計(jì)起來(lái)平均價(jià)格大概在1000元左右，除去每人將近50元的郵票和轉(zhuǎn)機(jī)錢(qián)，那么一天航空公司大概能有190萬(wàn)元的收入，那么一年就有6.9億元左右的收入，不算其他人工費(fèi)用，大概兩年飛機(jī)就能回本，如果算上人工費(fèi)、材料費(fèi)等等額外的費(fèi)用，大概只需要3年左右。

這是計(jì)算1500-2000個(gè)座位都坐滿的情況下，飛機(jī)只需要3年就能回本了。但實(shí)際情況是，很多時(shí)候飛機(jī)坐不滿，甚至有的航線一年到頭都只有寥寥幾人。如果把這種情況考慮在內(nèi)，飛機(jī)回本的時(shí)間需要往后延長(zhǎng)，大概需要9-10年，這是一天飛機(jī)人流量達(dá)到500的情況下。如果真的有航線不受歡迎，也能把人流量平均了，所以一架飛機(jī)每日500的人流量是正常數(shù)字。

除去飛機(jī)機(jī)票給航空公司帶來(lái)的收入，航空公司的座椅、窗沿都有廣告，每年飛機(jī)都能拿到巨額廣告費(fèi)用，這么一來(lái)飛機(jī)回本的時(shí)間又縮短了，大概8-9年的時(shí)間足以飛機(jī)回本了。雖然飛機(jī)的壽命都有限，但在這有限的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)完全可以回本，甚至還可以替航空公司賺不少錢(qián)。一架十幾億的飛機(jī)，航空公司在10年之內(nèi)就能回本，而飛機(jī)一般的壽命為20年，所以完全不用飛機(jī)回不了本，要知道沒(méi)有一家公司會(huì)做虧本生意。航空公司既然做好購(gòu)置飛機(jī)的打算，就說(shuō)明他們?cè)谫I(mǎi)飛機(jī)時(shí)候已經(jīng)打好算盤(pán)了，算準(zhǔn)了不會(huì)虧錢(qián)，才選擇購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的。

飛機(jī)在10年內(nèi)能夠回本，這是很多人都沒(méi)想到的問(wèn)題，畢竟十幾億元在一般人看來(lái)真的是高額巨款，要說(shuō)中國(guó)誰(shuí)擁有這么多巨款，恐怕只有那些超級(jí)富豪了。對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，可能10輩子都賺不到這么多錢(qián)。

三大航空公司購(gòu)機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買(mǎi)這么多圖謀什么？

三大航空公司一下買(mǎi)了292架飛機(jī)，這個(gè)規(guī)模確實(shí)非常龐大，而他們之所以一下子購(gòu)買(mǎi)這么多飛機(jī)，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來(lái)看，最主要的原因是對(duì)存量機(jī)型的置換更新及未來(lái)運(yùn)力的補(bǔ)充。飛機(jī)的運(yùn)行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長(zhǎng)，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。當(dāng)然這里面還有一個(gè)原因是目前很多航空公司的飛機(jī)并不是自己買(mǎi)的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購(gòu)買(mǎi)的100架飛機(jī)將部分起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購(gòu)買(mǎi)的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來(lái)幾年時(shí)間之內(nèi)分批交付。

按照訂單安排，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時(shí)間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替?？吹饺蠛娇展疽幌孪蚩湛陀嗁?gòu)292架飛機(jī)，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購(gòu)這么多飛機(jī)，為什么不采用分散采購(gòu)的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購(gòu)買(mǎi)少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個(gè)最佳的方案，而這種考慮因素我覺(jué)得主要有幾個(gè)方面。

1、價(jià)格相對(duì)比較低。

雖然這次三大航空購(gòu)買(mǎi)了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達(dá)1.276億美元，但這個(gè)價(jià)格相對(duì)于空客A320NEO的基礎(chǔ)價(jià)已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價(jià)格，可能跟三大航空的規(guī)模采購(gòu)有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

最近幾年時(shí)間，空客A320NEO經(jīng)過(guò)技術(shù)上改進(jìn)之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因?yàn)槟芎某杀窘档土?，運(yùn)營(yíng)成本減少了。

3、波音737MAX被市場(chǎng)拋棄。

空客320NEO對(duì)標(biāo)的是波音的737max，這兩個(gè)機(jī)型也是目前一些大的航空公司最主要的機(jī)型之一。然而從2018年開(kāi)始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對(duì)737max的安全感到擔(dān)憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國(guó)家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國(guó)家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對(duì)各大航空公司來(lái)說(shuō)，他們新增的訂單很少會(huì)考慮波音的737MAX，而是會(huì)轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之后，不只是中國(guó)各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)自主品牌大飛機(jī)C919，C919的發(fā)展不僅需要中國(guó)眾多科技人員的推動(dòng)，也需要中國(guó)國(guó)內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購(gòu)買(mǎi)了292架空客飛機(jī)之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實(shí)三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過(guò)1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國(guó)各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機(jī)就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報(bào)道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計(jì)到2030年年產(chǎn)量有可能達(dá)到100架，遠(yuǎn)期年產(chǎn)量可能達(dá)到150架以上。但是目前C919累計(jì)的訂單已經(jīng)超過(guò)1000單，按照這訂單量來(lái)計(jì)算，至少要排到2040年之后了。而對(duì)于各大航空公司來(lái)說(shuō)，他們最近幾年就有一些飛機(jī)租賃到期，還有一些舊的飛機(jī)需要更換，根本等不了那么長(zhǎng)時(shí)間，所以首先考慮從空客采購(gòu)大批量飛機(jī)很正常。

一架客機(jī)價(jià)格動(dòng)輒幾億十幾億元，在其壽命內(nèi)能賺回本嗎？

很多人都知道飛機(jī)很貴，一架客機(jī)的價(jià)格動(dòng)輒幾億甚至十幾億元，這些飛機(jī)在其壽命內(nèi)，能夠賺回本嗎？事實(shí)上是能夠賺回本的，一方面，飛機(jī)不但有乘客的機(jī)票費(fèi)，還有貨運(yùn)和廣告費(fèi)，除此之外二手的飛機(jī)也可以進(jìn)行處理，所以在壽命內(nèi)一般都是能夠賺回本的，接下來(lái)跟大家具體說(shuō)明。1、飛機(jī)除了能夠賺飛機(jī)票錢(qián)，還能夠賺貨運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)。

飛機(jī)票在眾多的交通工具中，幾乎是最貴的，甚至往返一趟都要上萬(wàn)元，因此飛機(jī)票也是飛機(jī)賺錢(qián)的一個(gè)重點(diǎn)，除了飛機(jī)票之外，飛機(jī)更是能夠靠貨運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)來(lái)賺錢(qián)，因?yàn)轱w機(jī)不是每次都能裝滿的，但是飛機(jī)卻可以每次幫忙運(yùn)送貨物，這部分的收入一般跟機(jī)票費(fèi)的收入差不多，除此之外還有廣告費(fèi)，有的廣告公司光是廣告費(fèi)就會(huì)給一個(gè)多億，所以也是一個(gè)非常高的收入。2、飛機(jī)不用了之后還可以當(dāng)做二手飛機(jī)來(lái)處理。

正常的飛機(jī)在快到達(dá)壽命的時(shí)候就會(huì)退休，這是為了乘客著想，但是有些國(guó)家沒(méi)有那么多的錢(qián)，他們會(huì)買(mǎi)其他國(guó)家退役的飛機(jī)，也就是一般的二手飛機(jī)，飛機(jī)并不是一定要在壽命內(nèi)賺回自己的本金，因?yàn)槎诛w機(jī)的折舊費(fèi)也能換一筆錢(qián)，還有一些二手飛機(jī)，完全不能用，但是卻能夠通過(guò)展覽的方式來(lái)賺錢(qián)，所以一家客機(jī)雖然價(jià)格很貴，但是一般都能夠在壽命內(nèi)賺回本?？偠灾?，一家飛機(jī)的價(jià)格雖然很貴，甚至達(dá)到十幾億元，但是一般都能夠在壽命內(nèi)賺回本，因?yàn)槌四軌蛸嶏w機(jī)票錢(qián)之外，更是能夠賺貨運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)，很多公司的廣告費(fèi)都能夠達(dá)到一個(gè)多億，而且飛機(jī)不用了之后還可以當(dāng)做二手飛機(jī)來(lái)處理，既可以展覽，還可以賣(mài)給一些國(guó)家繼續(xù)飛行。

航空公司真的很賺錢(qián)嗎？一架普通飛機(jī)的飛行成本有多少？

航空公司確實(shí)很賺錢(qián)，一架普通飛機(jī)的成本是15億，飛機(jī)飛一趟航空的成本大概是5萬(wàn)元，所以通常要飛行六年左右才能回本。

關(guān)于《一架飛機(jī)上億成本是多少》的介紹到此就結(jié)束了。