【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇独吓f飛機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機齡20年的飛機能坐嗎
2、外媒起底印尼失事客機航司！為何老舊飛機不能回收使用？
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本篇文章給大家談?wù)劇独吓f飛機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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機齡20年的飛機能坐嗎
機齡20年的飛機能坐。
飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
一般情況下常見機型的使用年限一般在25至30年之間。通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。
外媒起底印尼失事客機航司！為何老舊飛機不能回收使用？
一、故事梗概
近日，印尼三佛齊（Sriwijaya）航空公司一架客機1月9日從首都雅加達起飛后墜毀，事故造成62人死亡。當?shù)貢r間1月9日14時36分，載有62人的SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯(lián)系，之后被發(fā)現(xiàn)墜毀在雅加達千島群島區(qū)域海域，事故原因目前仍在調(diào)查中。而這起空難事件發(fā)生后，備受關(guān)注的三佛齊航司被發(fā)現(xiàn)依靠購入老飛機、專注冷門路線的商業(yè)模式獲得成功。
二、公司調(diào)查
印度尼西亞首都雅加達蘇加諾－哈達國際機場，三佛齊航空公司的標識。三佛齊航空公司總部位于印尼雅加達，主要營運國內(nèi)航線及少量國際航線。2003年，該公司從一架飛機起步，開通了往返邦加島檳榔島直達雅加達對的航線。截至空難事件發(fā)生時，三佛齊已是繼印尼獅航和鷹航之后的該國第三大航運公司。
報道稱，三佛齊的成功得益于其以低廉價格購買老舊飛機，并專注為競爭對手所忽略的航線提供服務(wù)的商業(yè)戰(zhàn)略。比如1月9日發(fā)生空難的飛機于1994年5月試飛，機齡26年，加入三佛齊航空機隊8年。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，三佛齊及其子公司楠航空（NAM Air）飛機的平均機齡接近20歲，比獅航的這一數(shù)據(jù)高出將近三倍。
當然根據(jù)專業(yè)人員解釋，如果維護得當，老飛機可以像新飛機一樣安全地運行。不過這樣做的成本較高，而且由于燃油效率較低，因此運行成本也更高。報道援引一位匿名業(yè)內(nèi)人士的話稱，三佛齊的商業(yè)模式是合理的。
三、理由原因
1、重新維修檢查飛機機器零件耗費人力物力巨大，重新維護好了，但是運行成本也會提升，得不償失。
2、飛機拆解行業(yè)利潤巨大，飛機零部件的買賣是飛機拆解業(yè)務(wù)的主要利潤，很多可用部分如發(fā)動機、起落架和機載零部件等都可以再次出售進行二次利用，飛機蒙皮等則可以作為廢舊金屬回收。
3、民航機退役的原因大多都是因為機體結(jié)構(gòu)達到壽命，無法保證繼續(xù)飛行的安全，但是其他部件、系統(tǒng)通常還可以繼續(xù)使用，比如說發(fā)動機、航電設(shè)備、部分機械設(shè)備甚至座椅等。
飛機機齡多少年安全
飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標準。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
擴展資料：
通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。
而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。
參考資料來源：
民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內(nèi)飛機機齡“普查”
關(guān)于《老舊飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
