【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇諜C(jī)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、e75是什么飛機(jī)


2、EMBRAERERJ-175型飛機(jī)的簡(jiǎn)介


3、聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)

本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇諜C(jī)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、e75是什么飛機(jī)
• 2、EMBRAERERJ-175型飛機(jī)的簡(jiǎn)介
• 3、聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)
• 4、巴西航空工業(yè)比我們還厲害?。咳思夷茉绯鍪澜缰娘w機(jī)，我們卻不能，為什么啊？

e75是什么飛機(jī)

E75為EMBRAERERJ-175型飛機(jī)。EMBRAERERJ-175型飛機(jī)由世界第三大商用飛機(jī)制造商、世界第一大支線飛機(jī)制造商——巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀(jì)的E系列飛機(jī)中的一款。E75有高效率、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，符合人機(jī)工程學(xué)原理的飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。

現(xiàn)為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。

巴西航空工業(yè)公司商用噴氣飛機(jī)分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 1100架基于ERJ 145平臺(tái)生產(chǎn)的飛機(jī)交付使用，累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)1600萬(wàn)小時(shí)。

參考資料來(lái)源：

百度百科-EMBRAERERJ-175型飛機(jī)

百度百科-巴西航空工業(yè)公司

EMBRAERERJ-175型飛機(jī)的簡(jiǎn)介

E175是由世界第三大商用飛機(jī)制造商、世界第一大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀(jì)的E系列飛機(jī)中的一款。E系列是為填補(bǔ)支線飛機(jī)和小型單通道干線噴氣飛機(jī)之間的空白推出的具有高效率、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，符合人機(jī)工程學(xué)原理的飛機(jī)。E系列由四款機(jī)型組成，E170（70-78座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）、E195（108-122座）。截至到目前，E系列有超過(guò)650架飛機(jī)在全球39個(gè)國(guó)家56個(gè)航空公司服役，累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)440萬(wàn)小時(shí)。

在巴西航空工業(yè)最初于1999年公布的開(kāi)發(fā)計(jì)劃中，這個(gè)日后被稱為E-jets的支線客機(jī)家族成員只有E-170和E-190兩款。在巴西航空工業(yè)展開(kāi)其開(kāi)發(fā)工作后，很快發(fā)現(xiàn)這兩款機(jī)型并不足以滿足市場(chǎng)的需要，在70座和90座之間，存在著中間載客量的需要，于是便在E-170的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了78座的E-175。E-175和原來(lái)的E-170的發(fā)動(dòng)機(jī)、翼展等基本規(guī)格相同，與E-170的共通性達(dá)95%，主要分別在機(jī)身長(zhǎng)度比原來(lái)的長(zhǎng)了1.68米，可以增加兩排座位，而E-170航程為3334公里。E-175在2003年6月14日試飛，在2004年取得適航證，于2005年交付。E-175設(shè)有加長(zhǎng)航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。

聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)

聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)原定于東岸時(shí)間8:00 起飛及于7:59 離開(kāi)閘口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機(jī)最終于8:14 才起飛。若果該航機(jī)能夠依照原定時(shí)間起飛，那　它便極有可能在美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)被劫持的同一時(shí)間被劫持。飛機(jī)是由機(jī)長(zhǎng)Victor Saracini和副機(jī)師Michael Horrocks駕駛。上午8點(diǎn)37分08秒，波士頓塔臺(tái)詢問(wèn)175號(hào)班機(jī)能否看到南方10英里外的美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)，其后機(jī)組人員表示看到其蹤影。由于塔臺(tái)早已知道11號(hào)班機(jī)被劫持，他們被告知與其班機(jī)維持距離，但沒(méi)有告訴機(jī)組人員11號(hào)班機(jī)已被劫持。大約7分鐘后，聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)也被劫持了。

劫機(jī)者說(shuō)他們有炸彈，但是后來(lái)證實(shí)為沒(méi)有。劫機(jī)者使用了刀與槌子使機(jī)組人員服從他們的命令。

8點(diǎn)41分，機(jī)長(zhǎng)疑似聽(tīng)到了叫乘客坐下的聲音，便通知塔臺(tái)。

8點(diǎn)47分，塔臺(tái)第一次收到飛機(jī)已被劫機(jī)的訊息。異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)的密碼被更換兩次但從來(lái)沒(méi)被關(guān)起來(lái)過(guò)。這讓航空交通管制中心可以持續(xù)的追蹤飛機(jī)和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)已完全變換航道和沒(méi)有響應(yīng)，塔臺(tái)里沒(méi)有人知道有緊急事件。盡管已通報(bào)一位乘客打電話給其母親說(shuō)他們要去駕駛艙搶回駕駛權(quán)，工作人員還是沒(méi)有介入。

8點(diǎn)58分，飛機(jī)已朝紐約市并開(kāi)始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全的轉(zhuǎn)向紐約（大約在8點(diǎn)58分）到飛機(jī)撞機(jī)（9點(diǎn)03分）時(shí)，飛機(jī)持續(xù)以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。

達(dá)美航空2315號(hào)班機(jī)是由康乃狄克州的布拉德利國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往佛羅里達(dá)州的坦帕，175號(hào)班機(jī)在撞上世界貿(mào)易中心南座之前差一點(diǎn)在空中撞上2315號(hào)班機(jī)。

175號(hào)班機(jī)與2315號(hào)班機(jī)相差約200英呎時(shí)，一位塔臺(tái)工作員戴夫?博蒂利亞試著告訴2315號(hào)班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行回避的動(dòng)作。

戴夫?博蒂利亞是第一位知道175號(hào)班機(jī)被劫持的工作員，因?yàn)楫?dāng)他告訴飛機(jī)該轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)并沒(méi)有做任何回應(yīng)，還加速向2315號(hào)班機(jī)前進(jìn)。他當(dāng)時(shí)將175號(hào)班機(jī)加入劫持表里。 飛機(jī)上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都撥打過(guò)電話，全都由聯(lián)合航空175班機(jī)上的信用卡付費(fèi)電話撥出?？罩蟹?wù)員Robert Fangman也撥打過(guò)電話。

早上8時(shí)52分，Pete Hanson給他住在Easton, Connecticut的父親Lee Hanson撥打了電話，他告訴父親飛機(jī)被劫持了。Pete當(dāng)時(shí)正與妻子Sue，兩歲半的女兒Christine一起外出旅行。Pete說(shuō)劫機(jī)者已經(jīng)控制了駕駛艙，一名空中服務(wù)員已經(jīng)被刺傷，或許在飛機(jī)前段部分已經(jīng)有人被殺害了。他同時(shí)報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)的飛行非常不規(guī)律。

空中乘務(wù)員Robert Fangman打通了位于舊金山的聯(lián)合航空辦公室的電話，并與Marc Policastro通上話。他報(bào)告說(shuō)飛機(jī)被劫持，并說(shuō)到飛行員都已經(jīng)被殺害了。他也報(bào)告說(shuō)有一個(gè)空中服務(wù)員被刺傷，同時(shí)劫機(jī)者正在駕駛著飛機(jī)。該電話通信在1分15秒后便中斷了。

早上8時(shí)58分，Brian David Sweeney嘗試給他的妻子Julie打電話，電話不通，于是他給妻子留了語(yǔ)音留言，告訴她他的那班飛機(jī)已經(jīng)被劫持了。接著，早上9時(shí)正，他給他的父母撥打了電話，并與他的母親Louise通了話。[Sweeney告訴他的母親飛機(jī)被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮沖進(jìn)駕駛艙，并奪回飛機(jī)的控制權(quán)。

Pete Hanson在早上9時(shí)給他的父親撥了第二通電話。

爸，情況越來(lái)越糟了。一位空姐被刺傷了?？瓷先ニ麄冇写痰逗歪斿N。他們說(shuō)他們有炸彈?，F(xiàn)在飛機(jī)上情況變得非常壞。乘客們?cè)趪I吐和覺(jué)得很難受。飛機(jī)在顛簸地運(yùn)動(dòng)著。我覺(jué)得飛行員根本不是在飛行一架飛機(jī)。我想我們正在下落。我估計(jì)他們企圖要飛芝加哥或者什　地方去，然后飛向一座建筑物。沒(méi)事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會(huì)很快的（譯者:指過(guò)程短暫，不會(huì)有痛苦），我的天啊，我的天啊。

隨著通話忽然結(jié)束，Pete的父親聽(tīng)到了電話中傳來(lái)一聲女人的尖叫聲。

隨后，上午9時(shí)01分，在聯(lián)航175撞擊前兩分鐘，飛機(jī)飛抵曼哈頓的低空區(qū)域，紐約控制中心向附近的另外一個(gè)負(fù)責(zé)低空飛行器的空中交通管制機(jī)構(gòu)發(fā)出警號(hào)。隨著航班逐漸接近世貿(mào)中心，空中管制機(jī)構(gòu)甚至能夠監(jiān)測(cè)出航班的撞擊航跡。

他警告到：

管制員：“發(fā)現(xiàn)它的時(shí)候在九千五百，現(xiàn)在已經(jīng)是九千了...”

紐約控制中心經(jīng)理：“你知道他是什　身份嗎？”

管制員：“我們不清楚他的身份...我們現(xiàn)在正在引導(dǎo)他?！?/p>

紐約控制中心：“好吧，繼續(xù)伙計(jì)，看起來(lái)是另一架要闖進(jìn)來(lái)的?！?/p>

接著，兩分鐘后，對(duì)準(zhǔn)那座正在燃燒大樓的攝像機(jī)捕捉到了聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)飛臨曼哈頓，一個(gè)轉(zhuǎn)彎，沖撞進(jìn)第二座塔樓的畫(huà)面。 9點(diǎn)03分，175號(hào)班機(jī)撞上世界貿(mào)易中心南座的南面，飛機(jī)當(dāng)時(shí)正以大約590英哩（750公里）撞上第77層至85層，機(jī)上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。飛機(jī)當(dāng)時(shí)載有65名乘客（包含5名劫機(jī)者）和9名機(jī)組人員。機(jī)上所有人員死亡。逾百人死于爆炸，火災(zāi)和結(jié)構(gòu)倒塌。大約600人因被困在南座大樓而死亡。

根據(jù)目擊者的描述與視頻連續(xù)鏡頭記錄，飛機(jī)在最后的運(yùn)動(dòng)中似乎要進(jìn)行一個(gè)大側(cè)左轉(zhuǎn)，不然的話飛機(jī)看上去就會(huì)錯(cuò)過(guò)大樓或者僅僅是機(jī)翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機(jī)完全左傾，因此，那些坐在飛機(jī)左側(cè)的人們應(yīng)該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，并在飛機(jī)的最后時(shí)刻看到其中一個(gè)世貿(mào)樓塔正在燃燒。

超過(guò)40個(gè)人錄下飛機(jī)撞上大樓的影片，包括由直升機(jī)上拍下來(lái)的畫(huà)面。全世界的視野都集中在美航11號(hào)航班所撞上的北塔上。這一幕將在未來(lái)的幾天里，在各個(gè)新聞報(bào)導(dǎo)中連續(xù)不斷地回放著。

一些飛機(jī)的殘骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑樓頂和Place公園發(fā)現(xiàn)的起落架，一個(gè)引擎在Church Murry街被發(fā)現(xiàn)，有一段飛機(jī)機(jī)身則落在了世貿(mào)中心第5座的樓頂。

不像北座大樓，南座大樓的三個(gè)逃生樓梯中還有一個(gè)是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離，其中一位Stanley Praimnath是在81樓并目擊175號(hào)班機(jī)向他飛來(lái)。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂, 希望有直升機(jī)可以前來(lái)搭救他們。但是往樓頂?shù)拈T(mén)是鎖上的，就算不是，濃煙也無(wú)法讓直升機(jī)降落。

巴西航空工業(yè)比我們還厲害??？人家能早出世界知名的飛機(jī)，我們卻不能，為什么?。?/h2>

因?yàn)檎?。我?guó)早在上世紀(jì)80年代就已研制出擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”。 “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過(guò)11000米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，在國(guó)內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。在當(dāng)時(shí)，運(yùn)10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個(gè)掌握大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的國(guó)家。當(dāng)然，運(yùn)10 也有著許多缺點(diǎn)，試問(wèn)誰(shuí)又不是經(jīng)過(guò)不斷完善而成功的。

此后，由于中美關(guān)系的解凍，國(guó)際航空巨頭相繼入主中國(guó)。就在此時(shí)，當(dāng)時(shí)某些領(lǐng)導(dǎo)面對(duì)一些誘惑，對(duì)民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計(jì)劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)?？上У氖?，“三步走”沒(méi)有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國(guó)內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷(xiāo)美國(guó)5架。1992年3月，中美開(kāi)始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%。1996年，中國(guó)航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)100座級(jí)飛機(jī)AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購(gòu)了麥道公司，麥道90項(xiàng)目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉(cāng)促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項(xiàng)目。于是，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。至此，我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國(guó)外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價(jià)的勞動(dòng)力，不惜代價(jià)的破壞著我們的環(huán)境，換來(lái)了人家淘汰了幾十年技術(shù)，我們成為徹底的科技進(jìn)口大國(guó)。

關(guān)于《巴西航空機(jī)型》的介紹到此就結(jié)束了。